2007년 지게차운전기능사 4회차

디콤프(de-comp)는 디젤 기관의 시동 보조 장치로, **기관의 출력을 증대하는 장치가 아닙니다.** 오히려 한랭 시동 시 기관의 회전 저항을 줄여 시동을 원활하게 하고, 기동 전동기에 가해지는 부담을 줄여주는 역할을 합니다. 또한, 기관 정지 시에도 사용될 수 있습니다. 따라서 기관 출력을 증대한다는 설명은 틀렸습니다.

윤활장치는 기계 부품 간의 마찰을 줄여 마모를 방지하고, 마찰열을 흡수하여 냉각하며, 금속 표면을 보호하여 녹스는 것을 막는 역할을 합니다. 보기 중 '연소작용'은 윤활장치의 목적과는 전혀 관련이 없습니다.

디젤기관에서 발생하는 진동의 주요 원인은 연료 분사와 관련된 불균형입니다. 2, 3, 4번 보기는 모두 실린더 내 연료의 분사 시기, 양, 압력 등이 일정하지 않아 연소 효율이 떨어지고 불균일한 힘이 발생하여 진동을 유발합니다. 반면, 1번 프로펠러 샤프트의 불균형은 동력 전달 계통의 문제로, 디젤기관 자체의 연소 과정과는 직접적인 관련이 없어 진동의 직접적인 원인으로 보기 어렵습니다.

디젤 기관에서 연료의 압력을 높여 조속기와 분사기를 조절하는 장치는 **연료 분사펌프**입니다. 연료 분사펌프는 연료를 고압으로 만들어 연소실에 정확한 시점에 분사하는 역할을 하며, 이 과정에서 발생하는 압력 변화를 통해 조속기가 엔진 회전수를 제어하고 분사기가 연료량을 조절합니다. 따라서 연료 분사펌프는 디젤 엔진의 성능과 효율에 직접적인 영향을 미치는 핵심 부품입니다.

엔진 과열의 원인이 아닌 것은 히터 스위치의 고장입니다. 히터 스위치는 실내 난방 장치에 관여하며 엔진 냉각 시스템과는 직접적인 관련이 없습니다. 반면, 수온 조절기 고장, 냉각팬 벨트 헐거움, 물때는 냉각수의 순환을 방해하거나 냉각 성능을 저하시켜 엔진 과열을 유발할 수 있는 핵심적인 냉각 시스템 관련 문제입니다.

건식 공기청정기는 필터에 먼지가 쌓여 공기 흐름을 방해하면 효율이 떨어집니다. 따라서 압축 공기를 사용하여 필터에 쌓인 먼지를 효과적으로 제거하는 것이 효율 저하를 방지하는 가장 적합한 방법입니다. 기름이나 물을 사용하면 필터 손상이나 오히려 먼지 부착을 유발할 수 있어 적합하지 않습니다.

디젤기관 연료 분사노즐의 섭동면은 **연료 자체**로 윤활됩니다. 이는 분사 노즐 내부의 정밀한 부품들이 연료의 압력과 흐름에 의해 자연스럽게 윤활되어 마모를 방지하고 정상적인 작동을 유지하도록 설계되었기 때문입니다. 따라서 별도의 윤활유나 그리스를 주입할 필요가 없습니다.

디젤 기관에서 압축 압력이 저하되는 가장 큰 원인은 **피스톤 링의 마모**입니다. 피스톤 링은 실린더 벽과 피스톤 사이의 밀봉 역할을 하는데, 마모되면 압축 시 연소실 내부의 가스가 누설되어 압축 압력이 낮아집니다. 이는 엔진의 출력 저하와 연비 불량으로 이어집니다.

기관용 오일 여과기는 오일 속 불순물을 제거하여 부품 마모를 방지하고 유압을 안정적으로 유지하는 역할을 합니다. 여과기가 막히면 오일 흐름이 방해되어 유압이 높아지며, 여과 능력이 떨어지면 불순물이 부품을 마모시켜 고장을 유발할 수 있습니다. 또한, 열악한 작업 환경에서는 여과기 성능 저하가 빨라져 교환 주기를 단축해야 합니다. 엘리먼트 청소에는 압축공기 대신 전용 세척액이나 새 엘리먼트로 교체하는 것이 일반적입니다.

디젤 기관 시동 후 냉각수 온도가 정상적으로 상승하지 않는다면, 엔진에서 발생하는 열이 제대로 순환되지 못했기 때문입니다. 보기 중 수온조절기는 냉각수의 온도를 감지하여 냉각 시스템의 작동을 조절하는 핵심 부품입니다. 수온조절기가 고장 나면 냉각수가 엔진을 충분히 순환하지 못하고 라디에이터로 바로 흘러가면서 엔진이 정상 온도에 도달하지 못하게 됩니다.

정답은 3번 엔진입니다. 엔진은 연료를 태워 발생하는 열에너지를 이용해 피스톤을 움직이는 등 기계적인 운동으로 변환시키는 장치입니다. 펌프는 유체를 이동시키고, 모터는 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하며, 밸브는 유체의 흐름을 제어하는 역할을 합니다.

동력전달 계통은 엔진 내부에서 발생하는 힘이 외부로 전달되는 순서를 나타냅니다. 피스톤의 상하 운동은 커넥팅로드를 통해 크랭크축을 회전시키며, 이 회전력이 클러치를 거쳐 최종적으로 구동 바퀴로 전달됩니다. 따라서 올바른 순서는 피스톤 → 커넥팅로드 → 크랭크축 → 클러치입니다.

예연소실식 디젤기관에서 연소실 내 공기를 직접 예열하는 방식은 **예열플러그식**입니다. 예열플러그는 연소실 내부에 직접 삽입되어 전기 저항을 통해 열을 발생시켜 공기를 데우는 장치입니다. 이는 냉간 시동 시 연료의 착화를 돕기 위한 핵심적인 예열 방법입니다.

축전지 터미널은 일반적으로 (+)극은 굵고 붉은색으로, (-)극은 가늘고 검은색으로 표시되어 있어 극성을 쉽게 구분할 수 있습니다. 또한, 터미널 자체에 [+] 또는 [-] 표시가 되어 있거나, 붉은색과 검은색의 색상으로 구분하는 것이 일반적입니다. 터미널의 요철은 전기적 극성을 나타내는 표준적인 방법이 아니므로 적합하지 않습니다.

디젤 기관은 가솔린 기관과 달리 점화 플러그가 없어 압축열만으로는 시동이 어렵습니다. 따라서 추운 날씨에 시동을 걸기 위해 예열 플러그를 사용하여 연소실을 미리 데워주는 **예열플러그 회로**가 디젤 기관에만 해당됩니다. 시동, 충전, 등화 회로는 가솔린 기관에도 공통적으로 적용되는 회로입니다.

교류 발전기(alternator)는 회전자를 고속으로 회전시켜 전기를 생산하므로 **소형, 경량이며 출력이 크고 고속 회전에 잘 견딥니다.** 또한, 정류자 없이 직접 교류를 생산하므로 **불꽃 발생이 없어 소음이 적고 컷 아웃 릴레이 및 전류 제한기를 필요로 하지 않습니다.** 따라서 불꽃 발생으로 인한 소음이 크다는 설명은 교류 발전기의 특징이 아닙니다.

기동전동기의 마그넷 스위치는 **기동전동기를 작동시키기 위한 전자석으로 작동하는 스위치**입니다. 이는 기동 시 큰 전류를 안전하게 연결하고 차단하는 역할을 하며, 보기 중 **1번 '기동전동기용 전자석 스위치'**가 가장 정확한 설명입니다. 다른 보기들은 전류나 전압, 저항을 조절하는 장치를 의미하므로 마그넷 스위치의 기능과는 다릅니다.

실드빔식 전조등은 필라멘트와 반사경이 일체형으로 제작되어 필라멘트 교체가 불가능합니다. 따라서 4번 보기는 실드빔식 전조등의 특징과 맞지 않습니다. 핵심 개념은 실드빔식 전조등의 구조적 특징인 일체형 설계입니다.

타이어식 건설기계에서 조향 바퀴의 토인(바퀴 앞쪽이 뒤쪽보다 약간 벌어진 각도)은 **타이로드(tie rod)**를 조절하여 맞춥니다. 타이로드는 조향 바퀴들을 연결하는 막대로, 길이를 조절함으로써 바퀴의 벌어짐 정도, 즉 토인을 미세하게 조정할 수 있습니다. 이는 차량의 직진 안정성을 높이고 타이어 편마모를 방지하는 데 중요한 역할을 합니다.

추진축은 엔진의 동력을 바퀴로 전달하는 핵심 부품으로, 회전 시 불균형으로 인해 진동이 발생할 수 있습니다. 밸런스 웨이트는 이러한 불균형을 상쇄하여 추진축이 부드럽게 회전하도록 돕습니다. 따라서 밸런스 웨이트의 주된 역할은 추진축의 회전 시 발생하는 진동을 방지하는 것입니다.

클러치 미끄러짐은 동력 전달이 원활하지 않아 발생하는 현상입니다. 보기 1, 2, 3번은 클러치 마찰력 감소를 유발하여 미끄러짐의 직접적인 원인이 됩니다. 반면 4번 '클러치판의 런 아웃 과다'는 클러치판의 떨림이나 진동을 유발하지만, 직접적으로 마찰력을 감소시켜 미끄러짐을 일으키는 원인과는 거리가 멉니다.

불도저의 방향 전환 시 가장 먼저 조작해야 하는 것은 **조향 클러치 레버**입니다. 조향 클러치 레버는 불도저의 좌우 트랙을 각각 제어하여 회전을 가능하게 하는 핵심 부품입니다. 이 레버를 조작하면 해당 방향의 트랙 동력이 차단되거나 조절되어 불도저가 원하는 방향으로 선회하게 됩니다.

굴삭기 동력전달계통에서 최종적으로 구동력을 증가시키는 것은 **종감속 기어**입니다. 종감속 기어는 트랙모터에서 전달된 동력을 받아 회전 속도를 줄이는 대신 토크(구동력)를 크게 증폭시켜 굴삭기가 무거운 흙을 파내거나 경사를 오를 수 있도록 합니다. 따라서 트랙모터, 스프로킷, 변속기는 종감속 기어에 비해 구동력 증가에 직접적이고 최종적인 역할을 하지 않습니다.

지게차는 주행 시 포크를 지면에서 20~30cm 정도만 낮게 유지해야 합니다. 이는 포크가 지면에 닿아 파손되거나 장애물에 걸리는 것을 방지하고, 화물의 안정적인 운반을 돕는 핵심적인 안전 수칙입니다. 너무 높이 올리면 무게 중심이 높아져 전복 위험이 커지므로, 적절한 높이를 유지하는 것이 중요합니다.

모터그레이더 동력 전달 장치에서 가장 거리가 먼 것은 차동 장치입니다. 구동 장치, 변속 장치, 클러치는 엔진의 동력을 바퀴로 전달하는 데 필수적인 역할을 합니다. 반면, 차동 장치는 주로 바퀴 간의 속도 차이를 조절하여 선회 시 부드러운 주행을 돕는 역할을 하므로, 동력 전달 자체보다는 주행 성능에 더 초점을 맞춘 부품입니다.

정답은 2번 스윙기어입니다. 트랙은 슈판, 링크, 핀과 같은 부품들이 연결되어 구성되지만, 스윙기어는 트랙의 일부가 아니라 기계의 회전이나 방향 전환을 돕는 별도의 장치입니다. 따라서 트랙의 구성부품으로 볼 수 없습니다.

도로교통법상 어린이보호구역에서 운전자가 특별히 주의해야 할 놀이기구는 **ㄱ. 회전놀이기구, ㄴ. 미끄럼틀, ㄷ. 그네**입니다. 이 놀이기구들은 어린이들이 갑자기 뛰어나오거나 예상치 못한 행동을 할 가능성이 높아 사고 위험이 크기 때문입니다. 따라서 정답은 ㄱ, ㄴ, ㄷ을 모두 포함하는 3번입니다.

정답은 2번 도로공사 구역의 양쪽 가장자리로부터 5m 이내의 곳입니다. 이곳은 차량 통행에 방해가 되지 않는 범위 내에서 잠시 정차하는 것은 허용되지만, 장시간 차량을 세워두는 주차는 금지됩니다. 이는 도로공사로 인한 통행 불편을 최소화하고 안전을 확보하기 위한 조치입니다. 핵심 개념은 '정차 허용'과 '주차 금지'의 구분입니다.

등록번호표 제작 신청을 받은 날로부터 **7일 이내**에 제작을 완료해야 합니다. 이는 등록번호표 발급 절차의 신속성을 보장하여 민원인의 편의를 도모하기 위한 규정입니다. 핵심 개념은 **신속 처리 의무**입니다.

운전면허 취소 기준은 1년간 누산된 벌점에 따라 결정됩니다. 1년간 벌점이 121점 이상이 되면 운전면허가 취소됩니다. 이는 도로교통법에 명시된 규정으로, 안전 운전을 유도하고 교통법규 위반자에 대한 제재를 강화하기 위한 조치입니다.

1톤 이상 지게차의 정기검사 유효기간은 **2년**입니다. 이는 「산업안전보건법」에 따른 것으로, 지게차의 안전한 작동 상태를 주기적으로 확인하여 사고를 예방하기 위한 제도입니다. 따라서 2년마다 정기검사를 받아야 합니다.

신호기와 경찰관의 수신호가 다를 경우, **경찰관의 수신호를 우선적으로 따라야 합니다.** 이는 교통 통제 시 사람의 판단과 지시가 기계적인 신호보다 우선함을 나타내는 핵심 개념입니다. 즉, 돌발 상황이나 예상치 못한 변수에 대한 경찰관의 즉각적인 판단이 교통 흐름을 안전하게 유지하는 데 더 중요하기 때문입니다.

건설기계는 주로 토목, 건축 공사 현장에서 사용되는 기계 장치를 의미합니다. 아스팔트 믹싱 플랜트, 살포기, 피니셔는 도로 포장 공사에 직접적으로 사용되는 건설기계입니다. 반면, 아스팔트 커터는 도로 표면을 절단하는 장비로, 건설기계 범위에 포함되지 않고 공구 또는 장비로 분류됩니다.

종합 건설기계 정비업자는 롤러, 링크, 트랙슈 재생, 변속기 분해정비, 프레임 조정 등 건설기계의 주요 부품 및 구조에 대한 전문적인 정비 업무를 수행합니다. 하지만 유압장치 정비는 고도의 전문성과 특수 장비를 요구하는 분야로, 종합 건설기계 정비업자가 아닌 유압 전문 정비업체에서 주로 담당합니다. 따라서 유압장치 정비는 종합 건설기계 정비업자만이 할 수 있는 사업이 아닙니다.

긴급자동차가 접근했을 때, 운전자는 교차로를 통과하기 전에 도로의 우측 가장자리로 이동하여 일시 정지해야 합니다. 이는 긴급자동차가 안전하게 통행할 수 있는 공간을 확보하기 위한 가장 기본적인 피양 방법입니다. 다른 선택지들은 긴급자동차의 통행을 방해하거나 안전하지 않은 상황을 초래할 수 있습니다.

건설기계조종사의 면허취소 사유 중 맞는 것은 2번입니다. 면허 정지 기간 중 건설기계를 조종하는 행위는 법규 위반으로 면허 취소의 직접적인 사유가 됩니다. 이는 건설기계 안전 관리 및 사고 예방을 위한 중요한 규정입니다. 다른 보기들은 면허 취소보다는 벌금이나 정지 처분 등의 대상이 될 수 있습니다.

유압 작동유의 점도가 너무 높으면 유체 흐름에 저항이 커져 펌프에서 동력을 전달할 때 더 많은 에너지가 소모됩니다. 이로 인해 동력 손실이 증가하며, 이는 유압 시스템의 전반적인 효율 저하로 이어집니다. 따라서 점도가 높을 때 발생하는 현상으로 동력 손실의 증가가 가장 적합합니다.

정답은 4번 시퀸스 회로입니다. 시퀸스 회로는 여러 액추에이터의 동작 순서를 제어하는 회로로, 유압유의 유량을 조절하여 속도를 제어하는 회로가 아닙니다. 반면 블리드 오프, 미터 아웃, 미터인 회로는 모두 유압 실린더 등의 속도를 제어하기 위해 유량을 조절하는 방식입니다.

단위시간에 이동하는 유체의 체적을 **유량**이라고 합니다. 유량은 유체가 얼마나 빠르고 많이 흐르는지를 나타내는 중요한 지표입니다. 보기 중 토출압, 드레인, 언더랩은 유량과 직접적인 관련이 없는 개념입니다.

유압 실린더의 로드 쪽으로 오일이 누유되는 현상은 주로 로드와 실린더 내부 사이의 밀봉이 불량할 때 발생합니다. 보기 1, 2, 3번은 모두 로드 쪽으로의 누유를 직접적으로 유발할 수 있는 밀봉 부위의 손상입니다. 반면, 보기 4번의 피스톤 패킹은 실린더 내부에서 피스톤 양쪽의 압력을 분리하는 역할을 하므로, 피스톤 패킹 손상은 로드 쪽 누유보다는 실린더 내부의 압력 손실이나 다른 쪽으로의 누유를 야기할 가능성이 높습니다.

오일 압력이 낮아지는 주된 이유는 오일의 양이 줄거나, 오일을 밀어내는 힘이 약해지거나, 오일이 새는 경우입니다. 오일펌프 마모, 오일 누설은 압력 감소의 직접적인 원인이 됩니다. 반면, 오일의 점도가 높아지면 오히려 오일 흐름이 방해되어 압력이 상승할 수 있습니다.

가변용량 유압펌프 기호는 **내부의 화살표 방향이 바뀌는 형태**로 표현됩니다. 이는 펌프 내부의 용량을 조절할 수 있어 유량의 변화가 가능하다는 것을 나타냅니다. 보기 3번은 이러한 특징을 가장 명확하게 보여주는 기호입니다.

유압장치의 오일 탱크는 유압유를 저장하고, 오일의 양을 확인하며, 오일의 안정성을 유지하는 역할을 합니다. 주입구 캡은 오일 보충을 위해, 유면계는 오일 양을 확인하기 위해, 배플은 오일의 흔들림을 방지하여 안정성을 높이기 위해 오일 탱크에 부착되는 부속 장치입니다. 반면, 피스톤 로드는 유압 실린더의 구성 요소로, 오일 탱크와 직접적인 관련이 없습니다.

유압 모터는 유압 시스템의 동력을 회전 운동으로 변환하는 장치입니다. 보기 2번은 유압 모터의 장점이 될 수 없습니다. 유압 모터는 유압유를 사용하기 때문에 공기나 먼지 등의 이물질이 침투하면 성능 저하나 고장을 유발할 수 있습니다. 따라서 유압유의 청결도 유지가 중요합니다.

유압펌프가 오일을 토출하지 않는 문제는 주로 오일 공급 또는 흡입 쪽에 문제가 있을 가능성이 높습니다. 따라서 오일 탱크의 오일량, 흡입 스트레이너 막힘, 흡입 관로의 공기 누설 여부를 점검하는 것은 타당합니다. 반면, 토출측 회로의 압력이 낮은 것은 펌프 자체의 문제라기보다는 회로의 다른 부분에서 발생하는 현상이므로, 펌프 토출 불량의 직접적인 점검 항목으로는 적절하지 않습니다.

정답은 1번 릴리프 밸브입니다. 릴리프 밸브는 유압 시스템에서 설정된 압력 이상으로 올라가지 않도록 압력을 조절하는 안전 밸브의 일종입니다. 시스템 압력이 설정 압력에 도달하면 릴리프 밸브가 열려 과도한 유체를 회로 밖으로 배출시켜 압력을 일정하게 유지합니다.

흡연으로 인한 화재 예방의 핵심은 **담배꽁초의 안전한 처리**입니다. 정답 4번은 담배꽁초를 지정된 용기에 버려 불씨가 남아있는 꽁초가 인화성 물질에 닿는 것을 방지하므로 화재 위험을 줄입니다. 반면, 1, 2, 3번 보기는 오히려 화재 위험을 높이는 행동입니다.

기중기로 물건을 운반할 때는 안전이 최우선이므로, 규정된 무게를 초과하는 것은 절대 금지입니다. 이는 기중기 자체의 안전과 작업자의 생명을 보호하기 위한 가장 기본적인 원칙입니다. 적재물이 떨어지지 않도록 하고, 로프 등 장비의 안전을 점검하며, 운반 중 사람이 다치지 않도록 하는 것은 모두 안전 운반을 위한 필수적인 주의사항입니다.

복스렌치가 오픈렌치보다 많이 사용되는 주된 이유는 **볼트나 너트를 완전히 감싸기 때문에 작업 중 미끄러짐 없이 안정적으로 체결 및 해체가 가능하기 때문**입니다. 이러한 '완전 밀착' 특성은 볼트/너트의 손상을 줄이고 더 큰 힘을 전달할 수 있게 하여 작업 효율성과 안전성을 높입니다. 따라서 복스렌치는 풀림이나 손상 없이 정확한 토크를 가해야 하는 작업에 더 적합합니다.

정답은 4번입니다. 해머 사용 시에는 안전을 위해 타격면이 닳거나 기름이 묻은 자루를 피해야 합니다. 또한, 쐐기를 박아 자루가 단단히 고정된 것을 사용해야 합니다. 반면, 처음부터 크게 휘두르는 것은 위험할 수 있으며, 작업 상황에 따라 적절한 크기로 휘두르는 것이 중요합니다.

작업장에서 안전모를 착용하는 주된 이유는 작업원의 머리 부상을 예방하기 위함입니다. 낙하물이나 충돌로부터 머리를 보호하여 심각한 사고를 막는 것이 핵심 개념이며, 이는 작업자의 생명과 건강을 지키는 가장 기본적인 안전 수칙입니다. 따라서 작업원의 사기, 멋, 합심과는 직접적인 관련이 없습니다.

안전한 작업복장 선정 시 가장 중요한 것은 작업 환경과 작업의 특성에 맞는 기능성입니다. 보기 2번은 개인의 취미나 기호에 중점을 두는 것으로, 이는 안전과는 거리가 먼 사항입니다. 안전한 작업복은 위험 요소를 최소화하고 작업자의 움직임을 방해하지 않도록 기능성에 초점을 맞춰 선정해야 합니다.

사고 발생은 주로 사람의 **불안전행위**에서 시작되어 **불안전조건**을 거쳐 발생하며, 불가항력은 사고 발생의 직접적인 원인이라기보다는 사고 발생 가능성을 높이는 요인으로 작용합니다. 따라서 사고 발생 가능성을 순서대로 나열하면 불안전행위가 가장 큰 비중을 차지하고, 그 다음으로 불안전조건, 마지막으로 불가항력 순서가 됩니다.

## 소화 작업의 기본 요소와 정답 해설 **핵심 개념:** 화재 발생의 3요소는 **가연물, 산소, 점화원**입니다. 이 3가지 중 하나라도 제거되거나 약화되면 화재는 진압됩니다. **정답 이유:** * **1번 (가연물 제거):** 가연물을 없애면 불탈 물질이 없으므로 화재가 진압됩니다. * **2번 (산소 차단):** 산소를 차단하면 연소가 지속될 수 없어 화재가 진압됩니다. (예: 소화기 분말, 이산화탄소) * **3번 (점화원 냉각):** 점화원을 냉각시키면 가연물이 발화점 이하로 내려가 연소가 멈춥니다. (예: 물을 이용한 냉각 소화) * **4번 (연료 기화):** 연료를 기화시키는 것은 오히려 연료를 더 쉽게 연소하게 만드는 행위이므로 소화 작업의 기본 요소가 될 수 없습니다. 오히려 연료의 기화를 막는 것이 소화에 도움이 됩니다. 따라서, **4번 연료를 기화시키면 된다**는 소화 작업의 기본 요소가 아닙니다.

이 안전 표지판은 **안전제일**을 나타냅니다. 삼각형 안에 있는 눈 모양은 '주의'를 의미하며, 그 안의 사람 모양은 '안전'을 상징합니다. 따라서 이 표지판은 모든 작업에서 안전을 최우선으로 해야 함을 강조하는 것입니다.

전기시설과 관련된 화재는 **C급 화재**로 분류됩니다. C급 화재는 전기기기, 배선 등 전기적인 요인으로 인해 발생하는 화재를 지칭하며, 소화 시 물을 사용하면 감전의 위험이 있어 분말 소화기나 이산화탄소 소화기 등을 사용해야 합니다.

이 문제는 현수 애자의 개수를 통해 송전선로의 전압을 추정하는 문제입니다. 일반적으로 현수 애자는 전압이 높아질수록 더 많이 사용됩니다. 10개의 현수 애자가 사용된 경우, 이는 154kV 송전선로에서 흔히 볼 수 있는 구성입니다. 따라서 정답은 154kV입니다.

정답은 4번, 2m입니다. 가스배관이 매설된 것으로 예상되는 지점 근처에서 굴착 작업을 할 때는 가스 누출 및 폭발 사고를 예방하기 위해 안전 거리를 확보하는 것이 중요합니다. 따라서 가스배관으로부터 2m 이내에서 줄파기를 할 경우, 안전관리 전담자의 입회 하에 작업하여 만일의 사고에 대비해야 합니다. 이는 지하 매설물 보호 및 안전 확보를 위한 핵심 안전 수칙입니다.

철탑 주변 굴착 작업 시에는 철탑의 안정성에 영향을 줄 수 있는 잠재적 위험이 존재합니다. 따라서 한국전력과 같이 철탑을 관리하는 기관에서 안전 여부를 검토하고 승인을 받은 후에 작업하는 것이 중요합니다. 이는 철탑의 구조적 안전을 확보하고 예상치 못한 사고를 예방하기 위한 필수적인 절차입니다.

도로 굴착 시 황색 도시가스 보호포가 나왔다면, 이는 일반적으로 **저압** 도시가스 배관임을 의미합니다. 도시가스 배관의 색상은 압력 수준을 나타내는 표준으로, 황색은 저압, 적색은 중압, 청색은 고압을 나타냅니다. 따라서 보기 중 정답은 3번 저압입니다.