2007년 지게차운전기능사 2회차

부동액은 차량의 냉각 시스템이 추운 날씨에도 얼지 않도록 온도를 낮추는 역할을 합니다. 주로 에틸렌글리콜이나 프로필렌글리콜과 같은 알코올 계열의 물질이 사용되며, 글리세린이나 메탄올도 부동액의 성분이 될 수 있습니다. 하지만 그리스는 윤활 작용을 하는 물질로, 냉각 시스템에 사용하기에는 적합하지 않아 부동액의 주요 성분이 될 수 없습니다.

분사 노즐은 연료를 미세한 안개 형태로 분사하여 연소 효율을 높이는 것이 중요합니다. 따라서 연료가 분사된 후 뒤로 돌아오는 후적 현상은 연료 낭비와 불완전 연소를 유발하므로 요구조건에 해당하지 않습니다. 핵심 개념은 **연료의 효율적인 분무 및 연소 촉진**입니다.

실린더 벽이 마모되면 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 간격이 넓어져 연소실의 압축 압력이 새어 나가게 됩니다. 이로 인해 연소 효율이 떨어지고, 엔진 오일이 연소실로 유입되어 소모량이 증가하게 됩니다. 따라서 실린더 벽 마모의 주요 현상은 오일 소모량 증가입니다.

기관 과열의 주요 원인은 냉각 시스템의 효율 저하로 인해 발생합니다. 라디에이터 코어 막힘, 냉각수 내 물때 과다, 냉각수 부족은 모두 냉각수의 순환을 방해하거나 냉각 능력을 떨어뜨려 기관 과열을 유발합니다. 반면, 오일량 과다는 윤활 불량을 야기할 수는 있으나 기관 과열의 직접적인 주요 원인은 아닙니다.

배기 터빈 과급기의 터빈축 베어링은 고온, 고속 환경에서 작동하므로 **기관 오일**을 사용하여 냉각과 윤활을 동시에 수행해야 합니다. 그리스는 고온에서 녹아내릴 수 있고, 오일리스 베어링은 일반적으로 터빈축 베어링에 사용되지 않으며, 기어 오일은 점도가 높아 급유에 부적합합니다. 따라서 기관 오일로 급유하는 것이 정답입니다.

점도지수(Viscosity Index, VI)는 오일의 온도 변화에 따른 점도 변화 정도를 나타내는 지표입니다. 점도지수가 클수록 동일한 온도 변화에 대해 점도 변화가 **작다**는 것을 의미합니다. 따라서 점도지수가 큰 오일은 온도가 변해도 점도가 비교적 일정하게 유지되어 윤활 성능의 안정성이 높습니다.

디젤 기관 연료 라인에 공기가 혼입되면 연료 공급이 불안정해져 기관이 정상적으로 작동하지 못하는 부조 현상이 발생합니다. 공기는 연료보다 압축성이 훨씬 높아 분사압력이나 분사량에 직접적인 영향을 주기 어렵고, 디젤 노크는 정상적인 연소 과정에서 발생하는 현상으로 공기 혼입과는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 기관 부조 현상이 가장 적절한 설명입니다.

디젤 기관에서 흡입공기는 피스톤에 의해 높은 압력으로 압축되면서 온도가 크게 상승합니다. 이 과정에서 공기는 약 500~550℃까지 가열되어, 이후 분사되는 디젤 연료가 자연 발화하기에 충분한 온도가 됩니다. 따라서 디젤 기관의 핵심 작동 원리인 압축 착화가 가능해집니다.

건설기계 기관 시동 후 정상 운전 가능 상태를 확인하기 위해 운전자는 가장 먼저 **오일 압력계**를 점검해야 합니다. 이는 엔진 내부의 윤활이 제대로 이루어지고 있는지, 즉 엔진 부품들이 마찰로 인해 손상되지 않고 정상적으로 작동할 수 있는 상태인지를 나타내는 가장 기본적인 지표이기 때문입니다. 오일 압력이 정상 범위 내에 있어야 엔진이 손상 없이 운전될 수 있습니다.

디젤 기관은 압축 착화 방식으로 작동하므로 점화 플러그가 필요 없습니다. 따라서 점화장치는 디젤 기관과 관계없는 요소입니다. 예열장치, 연료장치, 압축장치는 디젤 기관의 정상적인 작동에 필수적인 부분입니다.

디젤 기관에서 노킹은 연료가 점화되기 전에 비정상적으로 연소될 때 발생하는 현상입니다. 노킹이 발생하면 연소실 온도가 상승하고, 이는 엔진 부품에 손상을 줄 수 있으며, 결과적으로 엔진 출력이 저하됩니다. 하지만 노킹은 기관의 RPM을 높이는 것이 아니라 오히려 불안정하게 만들고 출력을 떨어뜨리는 요인이 됩니다.

정답은 3번 과급장치입니다. 과급장치는 엔진의 출력을 높이기 위해 공기를 더 많이 공급하는 장치이며, 기관의 시동을 보조하는 역할과는 직접적인 관련이 없습니다. 반면, 감압장치, 히트레인저, 공기 예열장치는 모두 기관이 원활하게 시동될 수 있도록 돕는 보조 장치입니다.

건설기계 윈드시일드 와이퍼는 **전기식**이 가장 일반적으로 사용됩니다. 이는 전기 모터의 회전력을 이용하여 와이퍼 암을 움직이는 방식으로, **간단한 구조와 안정적인 작동**이 가능하기 때문입니다. 다른 방식들은 압축 공기식은 복잡하고, 기계식은 동력 전달이 번거로우며, 진공식은 효율이 낮아 건설기계 환경에 적합하지 않습니다.

교류 발전기는 회전하는 자기장에 의해 전기를 생산하며, 이를 위해 슬립링과 스테이터 코일이 필수적입니다. 슬립링은 회전하는 코일에서 전류를 외부로 전달하고, 스테이터 코일은 유도된 전류를 받아들이는 역할을 합니다. 다이오드는 전류의 방향을 제어하는 부품으로, 직류 발전기에서는 사용되지만 일반적으로 교류 발전기 자체의 주요 부품은 아닙니다. 전류 조정기는 발전기의 출력을 조절하는 장치로, 발전기 자체의 구성 요소라기보다는 외부 회로에 연결되는 경우가 많습니다.

축전지의 자기방전은 축전지 내부에 발생하는 미세한 화학 반응으로 인해 전기가 소모되는 현상입니다. 보기 1, 2, 3번은 모두 이러한 내부 화학 반응을 유발하는 요인들입니다. 하지만 4번, 전해액의 양 증가는 용량 증가와 관련될 뿐 자기방전의 직접적인 원인이 아닙니다. 따라서 4번이 정답입니다.

정답은 1번입니다. 축전지에서 전해액이 자연 감소하는 것은 주로 수분 증발 때문이므로, 증류수를 보충하여 전해액 농도를 정상으로 유지해야 합니다. 2번은 방전 시 전압은 낮아지지만 전해액 비중은 낮아집니다. 3번은 용량 증가를 위해서는 병렬 연결이 필요합니다. 4번은 장기 보관 시에는 약간 충전된 상태로 보관하는 것이 좋습니다.

전류의 자기작용은 전류가 흐를 때 주변에 자기장이 형성되는 현상입니다. 발전기는 이러한 전류의 자기작용을 이용하여 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하는 장치입니다. 전구는 전류의 열효과, 축전지는 전기 에너지 저장, 예열플러그는 전류의 열효과를 이용하므로 정답은 발전기입니다.

**정답 이유:** 시동 스위치가 불량이면 솔레노이드 스위치에 전원이 제대로 공급되지 않아 작동하지 않으므로, 기동 전동기가 작동되지 않는 원인과 직접적인 관련이 없습니다. **핵심 개념:** * **솔레노이드 스위치:** 시동 스위치에서 전달된 전류를 받아 기동 전동기에 전원을 공급하는 역할을 합니다. * **기동 전동기:** 엔진을 회전시켜 시동을 거는 장치입니다. **해설:** 시동 스위치를 ST 위치로 했을 때 솔레노이드 스위치가 작동한다는 것은 시동 스위치 자체는 정상적으로 작동하여 솔레노이드 스위치에 신호를 보냈다는 것을 의미합니다. 따라서 시동 스위치 불량은 솔레노이드 스위치 작동 여부와 직접적인 관련이 없습니다. 반면, 축전지 방전, 기동 전동기 브러시 손상은 기동 전동기에 충분한 전류가 공급되지 않거나 기동 전동기 자체의 문제로 작동되지 않는 직접적인 원인이 될 수 있습니다. 엔진 내부 피스톤 고착은 엔진의 물리적인 문제로 기동 전동기가 엔진을 돌리지 못하는 상황을 야기할 수 있습니다.

듀브리스 타이어는 내부 실란트 덕분에 못이 박혀도 공기가 쉽게 새지 않고 펑크 수리가 간편하며, 고속 주행 시 발열도 적다는 장점이 있습니다. 하지만 듀브리스 타이어는 일반 타이어에 비해 수명이 짧다는 단점이 있어, 4번 타이어 수명이 길다는 것은 듀브리스 타이어의 장점이 아닙니다.

**정답 이유:** 유성기어 장치에서 유성기어가 핀과 용착되면, 유성기어가 더 이상 회전하지 못하고 고정됩니다. 유성기어는 동력을 전달하는 핵심 부품이므로, 유성기어가 고정되면 동력 전달이 불가능해져 바퀴가 돌지 않게 됩니다. **핵심 개념:** 유성기어 장치는 태양기어, 유성기어, 링기어의 조합으로 이루어져 있으며, 각 기어의 회전과 고정 상태에 따라 다양한 동력 전달 방식을 구현합니다. 유성기어가 고정되면 동력 전달 경로가 차단되어 기계 전체가 작동 불능 상태에 빠질 수 있습니다.

정답은 4번입니다. 체인 장력 조정 후에는 반드시 **록 너트(잠금 너트)를 조여서 조정 상태를 고정**해야 합니다. 록 너트를 풀어진 상태로 두면 진동 등으로 인해 장력이 다시 틀어질 수 있어 안전상의 문제가 발생합니다. 따라서 4번은 틀린 조정법입니다.

엔진은 회전하나 장비가 움직이지 않는 문제는 동력 전달 계통에 문제가 있음을 시사합니다. 트랜스미션의 오일량, 변속레버, 컨트롤밸브의 오일 압력은 모두 동력 전달과 직접적인 관련이 있습니다. 반면, 트랜스미션의 에어브리더는 주로 유압 시스템 내 공기 배출을 위한 것으로, 장비가 움직이지 않는 직접적인 원인과는 거리가 멉니다. 따라서 에어브리더 점검은 문제 상황과 직접적인 관련이 적어 옮지 않은 점검사항입니다.

무한 궤도식 굴삭기의 동력 전달 계통은 엔진의 동력을 궤도를 움직이는 데 사용하는 시스템입니다. 주행 모터는 유압 에너지를 기계적 회전력으로 바꾸고, 최종 감속 기어는 이 회전력을 궤도에 전달하기 위해 속도를 줄이고 토크를 높입니다. 유압 펌프는 주행 모터에 동력을 공급하는 유압 에너지를 생성합니다. 따라서 추진축은 일반적으로 바퀴 달린 차량에서 엔진과 변속기를 연결하는 부품으로, 무한 궤도식 굴삭기의 동력 전달 계통과는 직접적인 관련이 없습니다.

수송식 변속기가 장착된 장비에서 클러치 페달에 유격을 두는 이유는 클러치가 완전히 분리되지 않아 발생하는 미끄럼을 방지하기 위함입니다. 이 유격은 클러치 디스크와 플라이휠 사이에 약간의 공간을 확보하여, 엔진 동력이 항상 동력 전달 장치로 완전히 전달되지 않도록 합니다. 결과적으로 클러치 디스크의 마모를 줄이고 동력 전달의 효율성을 높이는 데 기여합니다.

불도저 정지 시 삽날을 높이 드는 것은 틀린 사항입니다. 삽날을 높이 들면 불도저의 무게 중심이 뒤로 쏠려 불안정해지고, 급정거 시 삽날이 지면에 닿아 손상될 위험이 있습니다. 따라서 불도저를 안전하게 정지시키기 위해서는 엔진 속도를 낮추고, 변속기를 중립에 놓으며, 브레이크를 밟는 것이 올바른 방법입니다.

트랙 장력이 너무 팽팽하면 하부 롤러, 링크 등 트랙 부품에 과도한 압력이 가해져 마모가 촉진됩니다. 이는 마치 팽팽하게 당겨진 고무줄이 더 쉽게 끊어지는 것과 같은 원리입니다. 적절한 트랙 장력은 부품의 수명을 연장하는 데 중요합니다.

건설기계검사는 기계의 안전성과 성능 유지를 위해 법적으로 정해진 절차입니다. 신규등록검사, 정기검사, 구조변경검사는 건설기계관리법에 명시된 검사 종류에 해당합니다. 반면, 예비검사는 법적으로 규정된 건설기계검사의 종류가 아닙니다.

교통사고에서 '중상'은 일반적으로 3주 이상의 치료를 요하는 부상을 의미합니다. 이는 단순한 타박상이나 경미한 골절과는 달리, 회복에 상당한 시간과 노력이 필요한 상태를 나타냅니다. 따라서 3주 이상 치료가 필요한 부상이 중상으로 분류되는 것이 핵심 개념입니다.

**정답 이유 및 핵심 개념:** 건설기계관리법 시행규칙 제44조에 따라, 시ㆍ도지사는 건설기계 소유자에게 수시검사 명령서를 검사받아야 할 날부터 **10일 전**까지 교부해야 합니다. 이는 건설기계 소유자가 검사에 대비할 충분한 시간을 확보하도록 하기 위한 규정입니다. 따라서 정답은 10일입니다.

차량은 기본적으로 도로의 우측 가장자리를 통행해야 합니다. 하지만 도로의 파손, 공사 등으로 인해 우측 통행이 불가능하거나 매우 위험한 경우에는 안전을 위해 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있습니다. 이는 일반적인 통행 규칙을 예외적으로 허용하는 경우로, **안전 확보**가 가장 중요한 핵심 개념입니다.

건설기계 조종 중 재산 피해를 일으킨 경우, 피해 금액 10만원당 면허 효력정지 기간은 1일입니다. 이는 건설기계관리법 시행규칙에 따른 벌칙 규정으로, 경미한 재산 피해에 대해서도 일정 기간 면허 효력을 정지시켜 안전 운전을 유도하려는 목적을 가지고 있습니다. 따라서 10만원의 피해는 1일의 효력정지에 해당합니다.

도로교통법상 안전표지는 운전자에게 위험을 알리거나 특정 행위를 지시하는 역할을 합니다. 문제에서 제시된 보기 중 '안심표지'는 도로교통법상 안전표지의 종류에 해당하지 않습니다. 주의표지, 규제표지, 보조표지는 운전자의 안전 운행을 돕는 중요한 표지들입니다.

정답은 4번입니다. 핵심 개념은 **안전거리 확보 및 상황별 감속 의무**입니다. 도로교통법은 노면이 얼어붙어 미끄러운 경우, 평소보다 속도를 줄여 안전거리를 충분히 확보하도록 규정하고 있습니다. 보기 4번은 최고 속도의 20%를 줄인 속도로 운행했다고 명시되어 있는데, 이는 법에서 요구하는 감속 수준에 미치지 못할 가능성이 높습니다. 따라서 안전 운전 의무를 위반한 것으로 볼 수 있습니다. 다른 보기들은 다음과 같은 이유로 위반이 아닙니다. 1. 밤에 전조등을 하향하는 것은 마주 오는 차량의 시야를 방해하지 않기 위한 정상적인 조치입니다. 2. 어두운 터널에서는 전조등을 켜는 것이 안전 운전을 위해 필수적입니다. 3. 소방용 방화 물통으로부터 6미터 이내 주차는 소방 활동에 지장을 줄 수 있는 행위로, 법적으로 금지된 구역입니다. (문제에서 6미터 지점이라고 명시되어 있어 위반이 아닙니다.)

정답은 3번입니다. 횡단보도, 교차로, 건널목은 교통 흐름을 방해하고 사고 위험을 높이기 때문에 정차 및 주차가 금지된 구역입니다. 반면, 경사로의 정상 부근은 주변 교통 상황과 안전을 고려하여 정차 및 주차가 허용될 수 있는 장소입니다. 이는 교통 안전을 위한 기본적인 규정입니다.

건설기계 임시운행은 주로 검사, 시험, 연구 등 **실질적인 운행이 필요한 경우**에 한정됩니다. 4번 보기의 '건설기계 형식승인'은 **설계 및 제작 단계에서 받는 행정적인 절차**로, 실제 운행과는 직접적인 관련이 없어 임시운행 사유에 해당하지 않습니다. 따라서 형식승인을 받기 위한 운행은 임시운행 사유가 아닙니다.

건설기계사업을 영위하려면 **시ㆍ도지사**에게 신고해야 합니다. 이는 건설기계 사업의 등록 및 관리 권한이 지방자치단체에 있기 때문입니다. 따라서 건설기계 사업자는 해당 사업을 시작하기 전에 사업장 소재지의 시ㆍ도지사에게 필요한 서류를 갖추어 신고해야 합니다.

**정답 이유:** 캐비테이션은 유압 펌프 내부의 압력이 낮아져 액체가 증발하면서 발생하는 현상입니다. 4번 "하이드로릭 실린더에 부하가 걸리지 않도록 한다"는 캐비테이션 방지와 직접적인 관련이 없습니다. 오히려 실린더에 부하가 걸려야 유압 시스템이 정상적으로 작동합니다. **핵심 개념:** 캐비테이션은 주로 흡입구에서의 압력 강하와 관련이 있습니다. 따라서 흡입구의 양정 조절, 흡입관 굵기 확보, 펌프 속도 제한 등이 캐비테이션 방지에 효과적인 방법입니다.

유압실린더는 동력을 전달하는 핵심 부품으로, 피스톤, 쿠션기구, 실린더 등이 내부에 포함되어 작동합니다. 피스톤은 유압의 힘을 받아 움직이며, 쿠션기구는 실린더 끝에서 충격을 완화하는 역할을 합니다. 반면 유압밴드는 유압 시스템의 일부가 아닌, 주로 유압 오일의 누유를 방지하는 씰(seal)의 종류 중 하나로, 실린더 내부의 고정된 구성품으로 보기는 어렵습니다.

가변 용량형 유압펌프의 기호는 **내부적으로 용량 조절이 가능한 펌프**임을 나타냅니다. 정답 1번의 기호는 펌프 본체에 **화살표가 대각선으로 표시**되어 있어, 펌프의 토출량을 조절할 수 있다는 것을 의미합니다. 이는 고정 용량형 펌프와 구분되는 핵심적인 특징입니다.

이 문제는 파스칼의 원리를 설명하는 문제입니다. 파스칼의 원리에 따르면, 밀폐된 용기 안의 유체에 가해진 압력은 유체의 모든 부분에 동일하게 전달됩니다. 따라서 액체의 일부에 힘을 가하면, 그 힘에 의해 발생한 압력이 액체의 모든 부분으로 똑같이 퍼져나가게 됩니다.

작업 중 유압 펌프 유량이 필요 없을 때 오일을 저압으로 탱크에 귀환시키는 회로는 **언로드 회로**입니다. 언로드 회로는 펌프의 유량을 필요 없을 때 릴리프 밸브 등을 사용하여 펌프 토출 압력을 낮추고, 유량을 탱크로 되돌려 불필요한 동력 소비를 줄이는 역할을 합니다. 이는 시스템의 효율성을 높이고 과도한 열 발생을 방지하는 데 중요합니다.

## 유압 오일 점도 낮을 때 문제점 해설 유압 오일의 점도가 너무 낮으면 유압 시스템에 여러 문제가 발생할 수 있습니다. * **누유 증가 (ㄱ):** 점도가 낮아지면 오일이 틈새를 더 쉽게 통과하여 누유가 증가합니다. * **압력 손실 증가 (ㄴ):** 낮은 점도의 오일은 마찰이 커져 시스템 내부에서 압력 손실이 더 많이 발생합니다. * **윤활 성능 저하 (ㄷ):** 점도가 낮아지면 부품 간의 유막이 얇아져 윤활 성능이 떨어지고 마모가 심해집니다. 따라서 정답은 1번(ㄱ, ㄴ, ㄷ)입니다.

정답은 **1. 릴리프 밸브**입니다. 릴리프 밸브는 유압 시스템의 압력이 설정된 최고치를 초과하면 작동하여 과도한 압력을 회로 외부로 배출함으로써 시스템을 보호합니다. 이는 마치 압력계의 안전 장치와 같이, 시스템의 손상을 방지하고 안정적인 작동을 유지하는 핵심적인 역할을 합니다.

정답은 2번 체크 밸브입니다. 유량 제어 밸브는 유체의 흐름을 조절하여 양이나 속도를 제어하는 역할을 합니다. 속도 제어 밸브, 교축 밸브, 급속 배기 밸브는 모두 유량 제어 기능을 수행합니다. 반면, 체크 밸브는 유체의 역류를 방지하는 단방향 밸브로, 유량 자체를 제어하는 기능은 없습니다.

유압장치에서 회전운동을 하는 것은 **유압 모터**입니다. 유압 모터는 유체의 압력을 이용하여 회전력을 발생시키는 장치로, 유압 에너지를 기계적인 회전 운동 에너지로 변환합니다. 유압실린더는 직선 왕복 운동을, 유압 피스톤 펌프는 유체를 밀어내는 왕복 운동을 하며, 축압기는 압력을 저장하는 역할을 합니다.

유압 장치의 오일 탱크는 유압 작동유를 저장하고 냉각하며, 공기와 이물질을 분리하는 역할을 합니다. 따라서 유면은 적정 수준을 유지하고, 열 발산 및 공기/이물질 분리 기능이 중요합니다. 하지만 탱크 크기는 정지 시 되돌아오는 오일량과 동일하게 하는 것이 아니라, 시스템의 총 오일량과 여유분을 고려하여 충분한 용량을 확보해야 합니다.

정답은 3번입니다. 작업 환경 개선은 작업자의 안전, 건강, 효율성을 높이는 데 초점을 맞추지만, 모든 부품을 신품으로 교환하는 것은 비용이 많이 들고 반드시 작업 환경 개선과 직접적인 관련이 없을 수 있습니다. 채광, 조명, 소음 감소 등은 작업자의 시각적 편안함과 청각적 불편함을 해소하여 작업 환경을 직접적으로 개선하는 요소입니다.

정답은 3번입니다. 수공구 재해 예방의 핵심은 공구의 안전성과 올바른 사용입니다. 공구에 항상 오일을 바르는 것은 재해 예방과는 직접적인 관련이 없으며, 오히려 오일이 묻은 공구는 미끄러져 사고를 유발할 수 있습니다. 따라서 결함 없는 공구 사용, 올바른 취급, 작업에 맞는 공구 선택이 중요합니다.

원동기에서 화재 발생 시 가장 먼저 취해야 할 안전한 방법은 **점화원 차단**입니다. 이는 화재의 근본적인 원인을 제거하여 더 이상의 확산을 막고 소화를 용이하게 하는 핵심적인 조치입니다. 점화원 차단은 화재 진압의 기본 원칙이며, 다른 소화 작업보다 우선적으로 이루어져야 합니다.

정답은 2번입니다. 해머 작업 시에는 반드시 장갑을 착용해야 하는 것은 아니며, 오히려 장갑이 미끄러져 더 위험할 수 있습니다. 핵심은 **작업 도구의 특성에 맞는 안전 수칙**을 지키는 것입니다. 다른 보기들은 일반적인 작업 환경에서 지켜야 할 중요한 안전 수칙들입니다.

렌치 작업 시 너트보다 큰 치수의 렌치를 사용하면 너트가 손상될 수 있으며, 이는 작업 효율을 떨어뜨립니다. 올바른 렌치 사용은 너트와 렌치의 치수를 정확히 맞춰야 하며, 이는 공구의 수명 연장과 안전한 작업 환경 조성에 필수적인 핵심 개념입니다.

정답은 2번입니다. 보안경은 주로 눈에 물리적인 충격이나 이물질이 튀는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 인체에 해로운 가스가 발생하는 작업장에서는 공기 중의 유해 물질로부터 호흡기를 보호하는 방독면이나 호흡 보호구가 더 적합하며, 보안경은 가스 노출로부터 눈을 직접적으로 보호하는 데 한계가 있습니다. 따라서 가스 발생 작업장에서 보안경 착용이 반드시 적합하지는 않습니다.

벨트를 풀리에 걸 때는 **반드시 기계의 회전을 완전히 정지시킨 상태**에서 해야 합니다. 이는 회전하는 풀리에 벨트를 걸려고 하면 벨트가 튕겨나가거나, 풀리 또는 벨트가 손상될 수 있기 때문입니다. 또한, 작업자의 안전을 위해서도 회전 정지는 필수적인 안전 수칙입니다.

정답은 2번입니다. 크레인으로 인양 시 가장 중요한 것은 하물이 줄걸이에 안전하게 잘 걸렸는지 확인하는 것입니다. 이는 인양 중 하물이 떨어지는 사고를 예방하는 핵심적인 안전 조치입니다. 나머지 보기는 안전하지 않거나 잘못된 작업 방식입니다.

사고의 직접적인 원인은 위험한 상황을 초래하는 **불안전한 행동이나 상태**입니다. 유전, 성격, 사회 환경은 사고 발생 가능성을 높이는 간접적인 요인으로 작용할 뿐, 직접적으로 사고를 일으키는 것은 아닙니다. 따라서 사고 발생 시점에 가장 가까이에서 직접적인 영향을 미치는 것은 불안전한 행동이나 상태입니다.

건설 현장의 안전을 위해 부착하는 안전표지는 위험을 알리는 경고표시, 특정 행동을 금지하는 금지표시, 안전 정보를 제공하는 안내표시 등이 있습니다. 반면, 구역표시는 일반적으로 건설 현장의 특정 구역을 구분하는 역할을 하지만, 직접적인 안전 관리를 위한 표지의 종류로는 거리가 멉니다. 따라서 안전표지의 주요 목적과 가장 거리가 먼 것은 구역표시입니다.

154,000V 송전선로의 안전거리는 감전 및 아크 발생 위험으로부터 작업자와 일반인의 안전을 확보하기 위해 규정됩니다. 정답인 160cm는 해당 전압에서 요구되는 최소 안전 이격 거리로, 전기가 흐르는 전선과 사람 또는 물체 사이에 충분한 공간을 유지하여 안전을 보장하는 핵심 개념입니다. 이는 전기 설비 기술 기준 및 관련 법규에 따라 정해집니다.

도시가스 관련법상 정압기에서 가스사용자 토지 경계까지의 배관은 **공급관**이라고 합니다. 이는 가스 공급 사업자가 설치 및 관리하는 부분으로, 가스 사용자가 소유하거나 점유하는 토지까지 가스를 안전하게 전달하는 역할을 합니다. 본관, 주관, 내관은 공급관과는 다른 개념의 배관을 지칭합니다.

굴착 작업 중 발견된 케이블 표시시트는 지하 매설물의 존재를 알리는 중요한 신호입니다. 따라서 가장 먼저 해당 설비 관리자에게 연락하여 정확한 위치와 종류를 파악하고 안전한 작업 방법을 지시받아야 합니다. 임의로 작업을 진행하거나 무시하는 것은 심각한 사고로 이어질 수 있으므로, 전문가의 지시에 따르는 것이 가장 안전하고 적절한 조치입니다.

도시가스 배관을 공동주택 부지 내에 매설할 때 규정 심도는 **0.6m 이상**입니다. 이는 배관이 외부 충격이나 손상으로부터 보호받고, 지표면에서의 활동으로 인해 발생할 수 있는 위험을 최소화하기 위한 안전 기준입니다. 핵심 개념은 **안전 확보**를 위한 최소 매설 깊이 규정입니다.