2008년 지게차운전기능사 2회차

디젤 기관에서 인젝터 간 연료 분사량이 일정하지 않으면 각 실린더의 연소 상태가 달라집니다. 이는 연소 폭발음의 차이를 유발하며, 결과적으로 엔진이 불규칙하게 회전하는 부조 현상이 나타납니다. 따라서 정답은 3번입니다.

터보차저는 엔진의 배기가스를 이용하여 터빈을 돌리고, 이 터빈에 연결된 컴프레서가 흡기되는 공기의 양을 늘려 엔진 출력을 높이는 장치입니다. 따라서 배기가스를 단순히 배출하는 블로워가 아니라, 배기가스의 에너지를 활용하여 흡기 공기를 압축하는 역할을 합니다.

기관 각 실린더에 공급되는 연료 분사량에 차이가 발생하면, 각 실린더의 연소 효율이 달라져 엔진의 회전이 불균일해집니다. 이러한 불균일한 회전력은 결국 기관 전체의 떨림, 즉 진동으로 나타나게 됩니다. 따라서 연료 분사량 차이는 진동 발생의 주요 원인이 됩니다.

디젤 기관에서 노크는 연료가 너무 빨리 연소되어 발생하는 이상 연소 현상입니다. 1, 2, 4번은 모두 연료의 조기 점화를 억제하여 노크를 방지하는 방법입니다. 반면, 3번 압축비를 낮추면 연소실 온도가 낮아져 오히려 착화성이 나빠지고 노크가 발생하기 쉬워집니다. 따라서 압축비를 낮추는 것은 노크 방지 방법으로 틀립니다.

기관의 윤활유 압력이 규정보다 높게 표시되는 원인으로 **압력조절 밸브 불량**이 가장 적절합니다. 압력조절 밸브는 윤활유의 과도한 압력을 낮추는 역할을 하는데, 이 밸브가 제대로 작동하지 않으면 압력이 계속 상승하여 규정치보다 높게 표시될 수 있습니다. 다른 보기들은 윤활유 압력 부족이나 누유와 관련이 있어 압력 상승의 직접적인 원인이 되기 어렵습니다.

기관에서 회백색 배기가스가 나오는 것은 연소가 불완전하거나 오일이 연소실로 유입되어 함께 연소되고 있음을 나타냅니다. 피스톤 링의 마모는 이러한 오일 유입의 주요 원인이므로, 회백색 배기가스는 피스톤 링 마모를 예측하는 가장 적절한 신호입니다. 다른 보기들은 배기가스 색깔 변화보다는 출력 저하, 과열 등의 증상을 먼저 유발할 가능성이 높습니다.

피스톤과 실린더 사이의 간극이 너무 크면, 연소 시 발생하는 높은 압력이 이 간극을 통해 새어나가게 됩니다. 이로 인해 연소 효율이 떨어지고, 엔진오일이 간극으로 유입되어 함께 연소되면서 엔진오일 소비가 증가합니다. 핵심 개념은 **압축 누설(Blow-by)**입니다.

엔진오일이 연소실로 올라오는 주된 이유는 **피스톤 링의 마모** 때문입니다. 피스톤 링은 피스톤과 실린더 벽 사이의 틈을 밀봉하여 연소실의 압력을 유지하고 오일이 연소실로 넘어가는 것을 막는 역할을 합니다. 이 링이 마모되면 밀봉 기능이 약해져 엔진오일이 연소실로 새어 들어가 연소될 수 있습니다.

기관 과열은 주로 냉각 시스템의 문제로 발생합니다. 팬벨트 느슨함, 라디에이터 코어 막힘, 냉각수 부족은 모두 냉각 효율을 떨어뜨려 과열을 유발하는 직접적인 원인입니다. 반면 타이밍 체인은 엔진의 흡기 및 배기 밸브 타이밍을 조절하는 부품으로, 헐거움은 엔진 성능 저하를 야기할 수 있지만 직접적인 기관 과열의 원인은 아닙니다.

기관이 작동되는 상태에서는 엔진 오일의 양을 직접 점검하기 어렵기 때문에 정답은 4번입니다. 냉각수 온도, 충전 상태, 오일 압력은 작동 중에도 계기판 등을 통해 쉽게 확인할 수 있는 반면, 엔진 오일량은 시동을 끄고 일정 시간 기다린 후 오일 레벨 게이지를 이용해야 정확히 측정 가능합니다.

압력식 라디에이터 캡은 냉각 시스템의 압력을 일정하게 유지하는 역할을 합니다. 냉각수가 식으면서 부피가 줄어들면 시스템 내부에 부압(음압)이 발생하는데, 이때 진공 밸브가 열려 외부 공기가 유입되면서 냉각 시스템이 찌그러지는 것을 방지합니다. 따라서 냉각장치 내부압력이 부압이 되면 진공 밸브가 열리는 것이 옳은 설명입니다.

정답은 3번 거버너입니다. 거버너는 기관의 부하 변화에 따라 연료 분사량을 자동으로 조절하여 엔진의 회전 속도를 일정하게 유지하는 장치입니다. 즉, 부하가 커져 속도가 떨어지면 연료 분사량을 늘리고, 부하가 줄어 속도가 빨라지면 연료 분사량을 줄여 최고 회전 속도를 제어하는 역할을 합니다.

정답은 3번입니다. 시동모터가 제대로 작동하려면 브러시가 정류자에 잘 밀착되어야 전기적 접촉이 원활해지고 충분한 회전력을 얻을 수 있습니다. 따라서 브러시가 정류자에 잘 밀착되어 있다는 것은 시동모터의 정상 작동 조건이므로, 회전이 안 되거나 약한 원인이 될 수 없습니다. 나머지 보기들은 모두 시동모터에 충분한 전류가 공급되지 못하게 하여 성능 저하를 일으킬 수 있는 원인들입니다.

엔진 정지 시 전류계가 (-) 방향을 지시하는 것은 배터리에서 전력이 소비되고 있음을 의미합니다. 보기 1, 2, 3은 모두 배터리 전력 소비를 유발하는 원인이 될 수 있습니다. 반면, 보기 4번은 발전기가 배터리를 충전하는 상황으로, 정상적인 작동 시에는 전류계가 (+) 방향을 지시해야 합니다. 따라서 발전기에서 축전지로 충전되는 상황은 엔진 정지 시 전류계가 (-) 방향을 지시하는 원인이 될 수 없습니다.

황산은 물과 반응할 때 많은 열을 발생시키므로, 황산을 증류수에 천천히 부어야 합니다. 이는 열을 효과적으로 분산시켜 국소적인 과열을 방지하고 안전하게 전해액을 만드는 방법입니다. 따라서 황산에 증류수를 부으면 위험할 수 있습니다.

AC 발전기에서 전류가 흐를 때 전자석이 되는 것은 **로터**입니다. 로터는 회전하는 부분으로, 여기에 전류가 흐르면 자기장이 생성되어 전자석 역할을 합니다. 이 회전하는 자기장이 스테이터의 코일에 유도 전류를 발생시켜 전기를 생산하는 것이 AC 발전기의 원리입니다.

납산축전지를 오랫동안 방전 상태로 두면 사용하지 못하게 되는 주된 이유는 **극판이 영구 황산납으로 변하기 때문**입니다. 방전 시 납산축전지의 극판은 황산납으로 변하는데, 이 상태로 오래 방치되면 황산납 결정이 단단해지고 비가역적으로 변하여 더 이상 충전이 불가능해집니다. 이는 축전지의 화학 반응이 정상적으로 되돌아가지 못하게 만들어 사용 수명을 단축시키는 핵심 원인입니다.

예열 플러그는 디젤 엔진의 시동을 돕는 장치로, 낮은 기온에서 연료가 원활하게 점화되도록 연소를 돕습니다. 따라서 기온이 낮을 때 예열 플러그를 사용하여 엔진의 시동성을 향상시킵니다. 축전지 상태나 연료량과는 직접적인 관련이 없습니다.

모터그레이더 앞바퀴 경사장치(리닝장치)는 앞바퀴를 좌우로 기울여 차량의 회전반경을 줄이는 역할을 합니다. 이는 좁은 공간에서도 차량의 기동성을 높여 작업 효율을 향상시키기 위한 핵심적인 기능입니다. 따라서 보기 중 가장 적합한 목적은 '회전반경을 작게 한다'입니다.

무한궤도식 장비의 트랙 장력은 유압 시스템을 통해 조절되며, 이 유압 시스템에는 그리스가 사용됩니다. 따라서 트랙 장력이 느슨해졌을 때는 그리스를 주입하여 팽팽하게 조정하는 것이 올바른 방법입니다. 다른 보기들은 트랙 장력 조정과는 관련이 없는 오일들입니다.

기중기 붐의 길이가 길어지면, 기중기가 닿을 수 있는 최대 수평 거리가 늘어나므로 작업 반경이 길어집니다. 이는 기중기의 구조상 붐의 길이가 곧 작업 가능한 수평 범위와 직결되기 때문입니다. 따라서 붐이 길어질수록 더 넓은 영역에서 작업을 수행할 수 있게 됩니다.

굴삭기의 3대 주요부는 크게 세 가지로 나뉩니다. 바로 **작업(전부)장치**, **상부 선회체**, 그리고 **하부 추진체**입니다. 작업장치는 흙을 파거나 옮기는 등의 실제 작업을 수행하는 부분이며, 상부 선회체는 엔진 등 동력 장치를 포함하여 회전하는 부분입니다. 하부 추진체는 굴삭기가 이동하는 데 사용되는 부분으로, 트랙이나 바퀴 등으로 구성됩니다.

수동변속기 클러치 페달의 자유간극은 클러치 링키지 로드의 길이를 조절하여 맞춥니다. 자유간극은 클러치 페달을 밟기 시작해서 동력이 끊어지기 시작하는 지점까지의 움직임을 의미하며, 이 간극이 너무 크거나 작으면 변속이 원활하지 않거나 클러치 마모를 가속화시킬 수 있습니다. 따라서 링키지 로드 조정을 통해 적절한 자유간극을 유지하는 것이 중요합니다.

베이퍼록은 브레이크 오일이 끓어 발생하는 현상으로, 브레이크 성능 저하를 유발합니다. 1, 3, 4번은 브레이크 시스템의 과도한 열 발생 또는 오일 변질로 이어져 베이퍼록을 일으킬 수 있습니다. 반면, 엔진 브레이크는 엔진의 저항을 이용하는 것으로 브레이크 시스템의 열 발생과는 직접적인 관련이 없어 베이퍼록의 원인이 되지 않습니다.

지게차는 일반적으로 뒷바퀴 조향 방식을 사용합니다. 이는 좁은 공간에서 앞쪽의 하중을 지지하면서도 민첩하게 회전하기 위한 구조적 특징입니다. 앞바퀴가 하중을 지지하는 일반 차량과 달리, 지게차는 뒷바퀴를 조향하여 원하는 방향으로 움직입니다.

수동변속기 장착 건설기계에서 기어가 빠지는 원인이 아닌 것은 '클러치의 마모가 심할 때'입니다. 클러치는 엔진 동력을 변속기와 분리하거나 연결하는 역할을 하므로, 클러치 마모는 기어 빠짐과는 직접적인 관련이 없습니다. 반면, 기어 물림 불량, 기어 마모, 변속기 록 장치 불량은 기어가 제대로 맞물리지 않거나 고정되지 않아 주행 중 기어가 빠지는 직접적인 원인이 됩니다.

정답 3번은 도로상의 안전지대를 정확하게 설명하고 있습니다. 안전지대는 보행자나 차량의 통행을 안전하게 분리하고 보호하기 위해 설치된 도로의 특정 구역을 의미합니다. 이는 보행자의 횡단이나 차량의 안전한 주행을 돕는 역할을 합니다.

정답은 2번입니다. 앞지르기 금지 장소는 주로 시야 확보가 어렵거나 교통 흐름에 방해가 될 수 있는 곳으로, 터널 안, 교차로, 경사로 정상부근 등이 해당됩니다. 버스 정류장 부근이나 주차 금지 구역은 앞지르기 금지 장소가 아니므로, 해당 장소에서는 상황에 따라 앞지르기가 가능합니다.

정답은 3번입니다. 교통사고 발생 시 가장 우선시되어야 할 것은 인명 피해를 최소화하는 것입니다. 따라서 사고 현장에 경찰이 없더라도 즉시 사상자를 구호하고, 이후 경찰에 신고하여 사고 처리를 진행하는 것이 가장 중요합니다. 이는 도로교통법상 사고 발생 시 운전자의 의무와도 일맥상통하는 핵심 개념입니다.

이 표지는 도로가 원형으로 이어져 있음을 나타내므로 회전형 교차로를 의미합니다. 따라서 정답은 3번 회전형 교차로 표지입니다. 핵심 개념은 표지의 모양이 도로의 형태를 시각적으로 나타낸다는 것입니다.

건설기계 검사 연장은 법령에 정해진 특정 사유에 한해서만 가능하며, 임의로 연장 기간을 정할 수 없습니다. 4번 보기는 사고 발생 시 수리 기간을 소유자가 원하는 대로 연장할 수 있다고 하여 법적 근거 없이 임의 연장을 허용하는 잘못된 설명입니다. 따라서 정답은 4번입니다.

건설기계 정비사업자만이 정비할 수 있는 사항은 **유압장치 호스 교환**입니다. 이는 건설기계의 안전과 직결되는 유압 시스템의 전문적인 진단과 수리가 필요하기 때문입니다. 오일 보충, 배터리 교환, 제동등 전구 교환 등은 비교적 간단한 작업으로 일반적인 정비 시설에서도 가능합니다.

정답은 1번입니다. 임시운행허가는 건설기계가 정비명령을 받은 경우에만 허용되는 것이 아니라, 신규 등록, 시험 운행, 확인검사 등 법령에서 정한 특정 목적을 위해 필요한 경우에 한하여 발급됩니다. 따라서 정비명령을 받은 건설기계가 정비공장이나 검사소를 운행하는 것은 임시운행허가의 사유에 해당하지 않습니다. 핵심 개념은 **건설기계 임시운행허가의 법적 근거 및 허용 범위**입니다.

건설기계 범위에서 틀린 것은 4번 덤프트럭입니다. 건설기계는 주로 작업 기능 수행을 위해 특수하게 제작된 기계로, 덤프트럭은 화물 운송이 주 목적인 차량으로 분류됩니다. 따라서 덤프트럭은 건설기계의 범위에 포함되지 않습니다.

건설기계조종사 면허가 취소되거나 효력정지 처분을 받은 후에도 건설기계를 계속 조종하는 행위는 법규 위반에 해당합니다. 이러한 위반 행위에 대한 벌칙은 **1년 이하의 징역 또는 300만원 이하의 벌금**으로 규정되어 있습니다. 이는 건설기계 안전 관리 및 질서 유지를 위한 조치이며, 단순히 과태료 부과나 면허 취소 기간 연장보다 더 엄중한 처벌을 내리는 것입니다.

정답은 1번 '도로의 우측 가장자리'입니다. 이는 **교통 흐름 방해 금지**라는 핵심 개념에 기반합니다. 주ㆍ정차는 통행에 방해가 되지 않는 가장자리에서 이루어져야 하며, 보기 2, 3, 4번은 차량이나 보행자의 통행을 방해할 가능성이 높아 주ㆍ정차가 금지되는 장소입니다.

압력 조절 밸브의 스프링 장력이 강하게 조절되면, 유압 시스템이 더 높은 압력에서 작동하도록 설정됩니다. 이는 밸브가 더 많은 유압을 견뎌야 열리기 때문입니다. 따라서 유압이 높아지는 현상이 나타납니다. 토출량은 펌프 자체의 성능에 더 큰 영향을 받으며, 압력 조절 밸브는 설정된 압력을 유지하는 역할을 합니다.

정답은 4번입니다. 유압 모터는 릴리프 밸브 없이도 속도 및 방향 제어가 가능하며, 오히려 유압 시스템의 장점 중 하나입니다. 나머지 보기들은 유압 시스템의 일반적인 단점에 해당합니다.

정답은 3번 시퀸스 밸브입니다. 시퀸스 밸브는 압력의 순차적인 변화를 감지하여, 특정 압력에 도달했을 때만 다음 밸브를 개폐시켜 액추에이터를 순서대로 작동시키는 역할을 합니다. 이는 마치 계단을 오르듯 단계별로 움직임을 제어하는 것과 같습니다. 다른 밸브들은 압력 감소, 시스템 압력 조절, 또는 과도한 압력 해제 등 다른 기능을 수행합니다.

유압 회로에서 작동유의 적정 온도는 45~80℃입니다. 이 온도 범위는 작동유의 점도를 최적으로 유지하여 유압 시스템의 효율성을 높이고 부품의 마모를 줄이는 데 중요합니다. 온도가 너무 낮으면 점도가 높아져 유량 감소와 동력 손실이 발생하고, 너무 높으면 점도가 낮아져 누설이 증가하고 부품 손상을 유발할 수 있습니다.

오일 탱크 내의 오일을 전부 배출시킬 때는 **드레인 플러그**를 사용합니다. 드레인 플러그는 탱크 바닥에 위치하여 오일을 완전히 비울 수 있도록 설계된 부품입니다. 리턴 라인은 오일을 시스템으로 되돌리는 역할을 하고, 배플은 탱크 내 유체의 흐름을 제어하며, 어큐뮬레이터는 압력을 저장하는 장치이므로 오일 배출과는 직접적인 관련이 없습니다.

유압실린더의 작동 속도가 느린 주된 이유는 유압 회로 내에 공급되는 오일의 양, 즉 유량이 부족하기 때문입니다. 엔진 오일 교환 시기가 지났거나 가속 페달 작동은 직접적인 원인이 아니며, 릴리프 밸브 압력이 높으면 오히려 작동이 더 빠를 수 있습니다. 따라서 유압 시스템에서 유량은 실린더의 작동 속도를 결정하는 핵심 요소입니다.

정답은 3번 파스칼의 원리입니다. 파스칼의 원리는 밀폐된 용기 안의 유체 일부에 가해진 압력이 유체의 모든 부분으로 동일하게 전달된다는 것을 설명합니다. 이는 유압 장치와 같이 압력을 이용하여 힘을 증폭시키는 원리의 기초가 됩니다.

정용량형 유압 펌프 기호는 **회전하는 원 안에 화살표가 그려진 형태**입니다. 이 기호는 펌프가 작동할 때마다 **일정한 양의 유체를 토출**한다는 것을 나타냅니다. 따라서 보기 1번이 정답이며, 이는 정용량형 유압 펌프의 핵심 개념인 '일정한 용량'을 시각적으로 표현한 것입니다.

유압의 기본 회로는 크게 오픈 회로와 클로즈 회로로 나뉩니다. 탠덤 회로는 이러한 기본 회로의 변형으로 볼 수 있습니다. 반면, 서지업 회로는 유압 시스템의 일반적인 기본 회로 구성에 해당하지 않으므로 정답입니다.

정답은 **1. 첵 밸브**입니다. 첵 밸브는 유체의 흐름을 한 방향으로만 허용하여 역류를 방지하고, 회로 내의 압력이 일정 수준 이하로 떨어지지 않도록 잔류 압력을 유지하는 역할을 합니다. 다른 보기들은 역류 방지나 잔류 압력 유지 기능과는 직접적인 관련이 없습니다.

정답은 4번 금지표시입니다. 적색 원형 표지판은 일반적으로 특정 행동을 금지하거나 제한하는 것을 나타냅니다. 이는 위험을 알리는 경고 표시(주로 삼각형)나 정보를 제공하는 안내 표시(주로 사각형)와는 구분되는 핵심 개념입니다. 따라서 적색 원형은 '하지 말아야 할 것'을 명확히 전달하는 금지 표시의 역할을 합니다.

일반적인 작업장에서 작업 안전을 위해 **선글라스 착용은 필수적인 복장이 아닙니다.** 작업복, 안전모, 안전화는 낙하물, 충격, 날카로운 물체 등으로부터 신체를 보호하는 데 직접적인 역할을 하지만, 선글라스는 주로 태양광으로부터 눈을 보호하는 용도로, 작업 환경에 따라 필요성이 달라지기 때문입니다. 따라서 작업 안전을 위한 일반적인 복장으로 적합하지 않다고 볼 수 있습니다.

전기 아크 용접 시 발생하는 강렬한 빛은 눈에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 따라서 눈을 보호하기 위해서는 아크 빛을 효과적으로 차단하는 **차광용 안경**이 필수적입니다. 일반 도수 안경, 방진 안경, 실험실용 안경은 이러한 아크 빛을 차단하는 기능을 갖추고 있지 않아 적합하지 않습니다.

정답은 2번입니다. 기름 묻은 걸레를 한쪽으로 쌓아두는 것은 **자연 발화의 위험**을 높여 화재 사고로 이어질 수 있기 때문입니다. 안전한 작업 환경 조성을 위해서는 위험 요소를 제거하고 사고 예방을 위한 올바른 절차를 준수하는 것이 중요합니다.

정답은 2번입니다. 벨트 회전 시 손으로 잡는 행위는 벨트가 갑자기 움직여 심각한 부상을 초래할 수 있으므로 매우 위험합니다. 핵심 개념은 **기계 작동 중에는 절대 신체 일부를 직접 접촉하여 멈추게 해서는 안 된다**는 것입니다. 안전한 벨트 취급을 위해서는 회전이 완전히 멈춘 후 교체하고, 적절한 유격을 유지하며, 기름에 의한 손상을 방지해야 합니다.

연소는 **가연성 물질**, **산소**, 그리고 **점화원**이라는 세 가지 요소가 모두 충족될 때 발생합니다. 질소는 연소에 직접적으로 참여하지 않고 오히려 연소를 억제하는 역할을 하기 때문에 연소의 3요소에 해당하지 않습니다. 따라서 정답은 2번 질소입니다.

해머 작업 시 열처리된 재료를 강하게 때리는 것은 재료의 손상이나 파손을 유발할 수 있어 위험합니다. 따라서 안전을 위해 열처리된 재료는 강하게 때리지 않아야 합니다. 이는 재료의 특성을 이해하고 적절한 작업 방법을 선택하는 안전의 핵심 개념과 관련이 있습니다.

복스 렌치가 오픈 엔드 렌치보다 많이 사용되는 이유는 볼트나 너트 주위를 완전히 감싸기 때문입니다. 이로 인해 렌치가 미끄러지지 않고 안정적으로 체결력을 전달할 수 있어 더욱 효과적인 작업이 가능합니다. 핵심 개념은 **결합력과 안정성**입니다.

건설 현장에서 재해가 자주 발생하는 주요 원인은 안전 의식 부족, 안전 교육 부족, 그리고 작업 자체의 위험성입니다. 반면, '작업의 용이성'은 재해 발생의 직접적인 원인이 되기보다는 오히려 안전을 확보하는 데 긍정적인 영향을 줄 수 있는 요소입니다. 따라서 작업의 용이성은 건설 현장 재해의 주요 원인이라고 보기 어렵습니다.

안전관리상 인력으로 중량물을 운반할 때 발생하는 재해는 주로 물체의 낙하, 운반 과정에서의 끼임(협착), 그리고 다른 사람이나 물체와의 충돌 등입니다. 반면, 단전(정전)은 전기 설비의 문제로 발생하는 재해이므로 인력 운반과는 직접적인 관련이 적습니다. 따라서 정답은 3번 단전(정전)입니다.

상수도관과 도시가스배관은 누출 시 심각한 사고로 이어질 수 있어 안전을 위해 일정 거리를 유지해야 합니다. 도시가스배관 외면과 상수도관 사이의 최소 이격거리는 **30cm 이상**으로 규정되어 있습니다. 이는 두 배관이 손상되었을 때 서로에게 미치는 영향을 최소화하고, 유지보수 작업 공간을 확보하기 위한 조치입니다.

도시가스 매설배관 보호포의 바탕 색상은 안전을 위해 사용 압력별로 구분됩니다. 저압 배관은 황색으로, 중압 이상 배관은 적색으로 표시하여 시각적으로 쉽게 구별할 수 있게 합니다. 이는 비상 상황 발생 시 신속하고 정확한 판단을 돕기 위한 핵심적인 안전 조치입니다.

정답은 2번입니다. 고압 전선로 주변 작업 시 건설기계와 전선로 간의 안전 이격 거리는 **전압에 따라 달라집니다.** 전압이 높을수록 감전 위험이 커지므로 더 먼 거리를 유지해야 합니다. 따라서 전압과 관계없이 일정한 거리를 유지한다는 설명은 틀렸습니다. 애자 수나 전선 굵기 역시 안전에 영향을 미칠 수 있지만, 가장 중요한 요소는 전압입니다.

**정답 이유:** 지하에 매설된 전력 케이블 피복이 손상되면 절연 기능이 저하되어 누전이나 합선이 발생할 수 있습니다. 이러한 전기적 문제는 즉각적인 전력 공급 차단으로 이어지거나, 시간이 지남에 따라 부식 등의 추가적인 손상을 유발하여 결국 전력 공급 중단을 초래할 수 있습니다. 따라서 4번이 가장 적합한 설명입니다. **핵심 개념:** 전력 케이블의 절연 및 보호 기능, 전기적 사고 발생 가능성.