2011년 지게차운전기능사 4회차

엔진 윤활유 압력이 높아지는 이유는 주로 윤활유 자체의 점도가 너무 높기 때문입니다. 점도가 높은 윤활유는 엔진 내부의 좁은 통로를 통과하기 어려워 펌프에 더 큰 부하를 주고, 결과적으로 압력이 상승하게 됩니다. 이는 엔진의 원활한 작동을 방해할 수 있는 문제입니다.

디젤 기관에 터보차저를 부착하는 주된 목적은 **기관의 출력을 증대**시키기 위해서입니다. 터보차저는 배기가스의 에너지를 이용하여 더 많은 공기를 실린더 안으로 강제로 불어넣어 연료의 완전 연소를 돕고, 결과적으로 더 높은 출력을 얻을 수 있게 합니다. 이는 기관의 유효 압력을 낮추거나 냉각, 소음 감소와는 직접적인 관련이 없습니다.

정답은 4번 스타트 모터입니다. 스타트 모터는 엔진 시동 시 크랭크축을 강제로 회전시켜 엔진 작동을 시작하게 하는 장치로, 엔진이 스스로 회전하기 시작하면 작동을 멈춥니다. 즉, 엔진의 크랭크축 회전과는 독립적으로 작동하는 것이 특징입니다. 발전기, 캠 샤프트, 워터 펌프는 모두 엔진의 크랭크축 회전에 직접적으로 연동되어 작동합니다.

팬벨트 장력이 약하면 발전기 풀리를 제대로 돌리지 못해 발전기 출력이 저하될 수 있습니다. 팬벨트는 발전기, 물 펌프 등 여러 부품을 구동하므로, 장력이 약하면 이들 부품의 작동 효율이 떨어지게 됩니다. 따라서 발전기 출력이 저하되는 것이 가장 직접적인 현상입니다.

엔진오일 경고등은 엔진 내부의 오일 압력이 낮을 때 점등됩니다. 오일 드레인 플러그 열림, 윤활계통 막힘, 오일필터 막힘은 모두 오일 압력 저하의 원인이 될 수 있습니다. 반면, 오일 밀도가 낮다고 해서 반드시 오일 압력이 낮아지는 것은 아니므로 경고등 점등의 직접적인 원인이 아닐 수 있습니다.

기관 과열 시 가장 적합한 현상은 **2. 실린더 헤드의 변형이 발생할 수 있다**입니다. 기관이 과열되면 금속 부품들이 비정상적으로 팽창하고, 특히 열을 많이 받는 실린더 헤드 부분에 큰 스트레스가 가해져 변형을 일으킬 수 있습니다. 이는 엔진의 밀봉 성능을 저하시키고 누유나 누기의 원인이 됩니다.

기관의 피스톤이 고착되는 주된 원인은 과열로 인한 부품 팽창으로 간극이 줄어들어 마찰이 심해지기 때문입니다. 냉각수 부족, 기관 오일 부족, 그리고 기관 과열은 모두 이러한 과열을 유발하는 직접적인 원인입니다. 반면, 압축 압력이 높은 것은 정상적인 연소 과정의 일부이며, 피스톤 고착의 직접적인 원인이 되지는 않습니다.

건설기계에 사용되는 경유는 디젤 엔진의 연료로, **세탄가**가 높아 압축 착화가 잘 되는 것이 중요합니다. **비중**은 연료의 에너지 밀도와 관련 있으며, **착화성**은 세탄가와 밀접하게 연관된 성질입니다. 반면 **옥탄가**는 가솔린 엔진의 노킹 현상과 관련된 지표이므로 경유의 중요한 성질이 아닙니다.

건설기계 엔진부조의 원인으로 1번 '인젝터 공급 파이프의 연료 누설'이 가장 적합합니다. 핵심 개념은 **연료 공급 시스템의 이상**입니다. 인젝터 공급 파이프에서 연료가 누설되면 각 실린더로 정상적인 양의 연료가 공급되지 않아 엔진의 폭발 행정이 불규칙해지고, 이로 인해 엔진부조 현상이 발생하게 됩니다. 다른 보기들은 직접적으로 연료 공급량에 영향을 미치지 않아 엔진부조의 주된 원인이 되기 어렵습니다.

디젤 기관 시동 꺼짐 현상은 연료 공급 문제와 관련이 깊습니다. 보기 1, 3번은 연료 파이프 손상이나 필터 막힘으로 인해 연료 공급이 원활하지 않아 시동이 꺼질 수 있는 직접적인 원인입니다. 그러나 보기 4번 자동변속기 고장은 엔진 시동과 직접적인 관련이 없으므로 원인으로 적합하지 않습니다. 프라이밍 펌프 고장(2번)은 연료 공급을 보조하는 장치로, 고장 시 연료 공급에 문제가 생겨 시동이 꺼질 수 있습니다. 따라서 자동변속기 고장이 가장 적합하지 않은 원인입니다.

디젤 기관은 연료를 압축하여 자연 발화시키므로 별도의 점화 장치가 필요 없으며, 배전기는 가솔린 기관의 점화 시스템에 속하는 부품입니다. 따라서 디젤 기관과 관계없는 것은 2번입니다. 디젤 기관은 높은 압축비로 경유를 압축 착화시키는 것이 핵심 원리입니다.

운전 중 계기판에서 확인해야 하는 것은 차량의 정상 작동 상태를 나타내는 정보입니다. 연료량, 냉각수 온도, 충전 경고등은 모두 차량의 현재 상태를 파악하고 잠재적인 문제를 미리 감지하는 데 중요한 역할을 합니다. 반면, 실린더 압력계는 엔진 내부의 압력을 측정하는 것으로, 일반 운전자가 운전 중에 직접 확인할 필요가 없는 전문적인 정비 항목입니다.

건설기계 시동모터가 회전하지 않거나 약한 이유는 전원 공급 문제나 부품의 마모와 관련이 있습니다. 보기 1, 2, 4는 모두 시동모터에 충분한 전력이 공급되지 못하게 하는 원인이 될 수 있습니다. 반면, 보기 3은 브러시가 정류자에 잘 밀착되어 있다는 것으로, 이는 오히려 시동모터가 정상적으로 작동하는 데 필요한 조건입니다. 따라서 브러시의 밀착 불량은 시동모터의 회전력 약화 원인이 될 수 있지만, 잘 밀착되어 있는 것은 원인이 될 수 없습니다.

야간 작업 시 헤드라이트가 한쪽만 점등되지 않은 상황에서, 고장 원인으로 가장 거리가 먼 것은 헤드라이트 스위치 불량입니다. 헤드라이트 스위치는 양쪽 헤드라이트에 공통으로 전원을 공급하는 부품이므로, 스위치 불량이라면 양쪽 모두 점등되지 않거나 아예 작동하지 않을 가능성이 높습니다. 반면, 전구 접지 불량, 퓨즈 단선, 전구 불량은 특정 전구의 작동에 직접적인 영향을 미쳐 한쪽만 점등되지 않는 원인이 될 수 있습니다.

AC 발전기에서 전류는 **스테이터 코일**에서 발생합니다. 이는 발전기의 핵심 원리인 **전자기 유도** 때문입니다. 회전하는 로터(자석 또는 전자석)가 스테이터 코일을 통과하면서 자기장의 변화를 일으키고, 이 변화가 스테이터 코일에 유도 전류를 발생시키는 것입니다.

축전지 터미널 부식은 전기 저항을 증가시켜 전류 흐름을 방해합니다. 이로 인해 기동 전동기의 회전력이 줄고 엔진 크랭킹이 원활하지 않으며, 전압 강하가 발생합니다. 하지만 시동 스위치 자체의 손상은 터미널 부식과는 직접적인 관련이 적습니다.

실드 형 예열 플러그는 히트 코일이 외부로 노출되지 않고 보호관 안에 감싸져 있는 구조입니다. 이러한 구조는 히트 코일의 손상을 방지하고 열효율을 높이는 데 기여합니다. 열선이 병렬로 결선되어 있으면 각 열선에 동일한 전압이 걸려 안정적인 예열 성능을 발휘할 수 있습니다.

납산축전지를 오랫동안 방전 상태로 두면 극판에 황산납 결정이 커지고 단단해져서 다시 전기화학 반응을 일으키기 어렵게 됩니다. 이처럼 극판이 영구적으로 황산납으로 변하는 현상이 축전지를 사용하지 못하게 되는 주된 원인입니다. 따라서 정답은 1번입니다.

무한궤도식 건설기계에서 트랙 장력을 측정하기 가장 적합한 부위는 **아이들러와 1번 상부롤러 사이**입니다. 이곳은 트랙이 가장 길게 늘어나는 구간으로, 트랙의 전체적인 장력 변화를 가장 민감하게 반영하기 때문입니다. 따라서 이 구간의 장력 측정을 통해 트랙의 적정 장력 유지 및 문제점 파악이 용이합니다.

굴삭기 붐의 자연 하강량이 많다는 것은 붐을 지지하는 유압 시스템에 문제가 있음을 의미합니다. 유압실린더 내부 누출, 콘트롤 밸브 스풀 누출, 배관 파손 등은 유압유가 새어나가 붐이 내려오는 원인이 될 수 있습니다. 반면, 유압 작동 압력이 과도하게 높다는 것은 오히려 붐을 더 강하게 지지하는 경향이 있어 자연 하강량과는 직접적인 관련이 없습니다.

기중기 드럼 클러치로 주로 사용되는 것은 **내부 확장식 클러치**입니다. 이 클러치는 드럼 내부에 장착되어 있으며, 작동 시 확장되어 드럼과 축을 고정하는 방식으로 동력을 전달합니다. 이러한 구조는 공간 효율성과 안정적인 동력 전달에 유리하여 기중기 드럼 클러치로 널리 채택됩니다.

엔진에서 발생한 회전동력을 바퀴까지 전달하는 과정에서 **파이널 드라이브 기어**는 최종적으로 감속과 토크 증대를 담당합니다. 트랜스미션에서 1차 감속이 이루어진 후, 파이널 드라이브 기어는 더 큰 기어비를 통해 바퀴에 전달되는 속도를 더욱 줄이고 구동력을 크게 높여 차량을 움직이게 합니다. 따라서 바퀴에 전달되기 직전 마지막 감속 작용을 하는 것은 파이널 드라이브 기어입니다.

타이어식 건설기계에서 앞바퀴 정렬은 타이어의 불필요한 마모를 줄이고, 차량의 직진 안정성을 높여 조향 핸들 조작을 용이하게 하는 데 중요한 역할을 합니다. 1번 보기인 '브레이크 수명 연장'은 앞바퀴 정렬과는 직접적인 관련이 없는 내용으로, 다른 보기들은 모두 앞바퀴 정렬의 긍정적인 효과를 나타냅니다. 따라서 앞바퀴 정렬의 역할과 거리가 먼 것은 1번입니다.

정답은 2번입니다. 지게차는 화물을 적재하고 경사지를 내려갈 때, 전복 위험을 줄이기 위해 포크를 낮추고 후진으로 운행해야 합니다. 이는 지게차의 무게 중심과 제동 능력을 고려한 안전 수칙입니다. 나머지 보기들은 지게차 작업 시 올바른 안전 수칙에 해당합니다.

크롤러형 로더는 궤도형으로 접지력이 뛰어나 다양한 지형에서 안정적으로 작업할 수 있습니다. 하지만 **수직 굴토작업**은 굴착 깊이가 깊고 정밀한 작업이 요구되어, 주로 굴착기(Excavator)와 같은 전문 장비가 사용됩니다. 포장로 제거, 제설, 골재 처리 등은 크롤러형 로더의 넓은 접지면과 강력한 힘으로 효율적으로 수행할 수 있는 작업입니다.

토크컨버터의 스테이터는 터빈에서 돌아온 오일의 방향을 바꾸어 펌프 쪽으로 되돌려 보내는 역할을 합니다. 이 과정에서 오일의 회전 에너지를 효율적으로 활용하여 엔진 동력을 증폭시키므로, 토크컨버터의 동력 전달 효율을 높이고 견인력을 증대시키는 핵심적인 기능을 수행합니다.

건설기계등록번호표의 색칠 기준은 차량의 용도에 따라 구분됩니다. 자가용은 녹색, 영업용은 주황색, 관용은 흰색 바탕에 각각 흰색 또는 검은색 문자로 표기됩니다. 하지만 수입용 건설기계는 별도의 색상 규정이 없으며, 일반적으로 다른 용도와 동일한 색상 기준을 따릅니다. 따라서 적색 판에 흰색 문자로 표기된다는 4번 보기가 틀린 설명입니다.

이 문제는 운전자가 팔을 이용해 보내는 수신호의 의미를 묻고 있습니다. 팔을 차체 밖으로 내어 45도 밑으로 펴서 상하로 흔드는 신호는 **서행 신호**를 의미합니다. 이는 운전자에게 속도를 줄이고 주의하여 운전하라는 뜻입니다. 핵심 개념은 **차량의 수신호**이며, 각 수신호는 특정 의미를 가지고 있어 교통 안전에 중요한 역할을 합니다.

차로가 설치된 도로에서는 차로를 따라 통행해야 하며, 두 개 이상의 차로에 걸쳐 운행하는 것은 명백한 위반입니다. 이는 도로교통법상 차로 준수 의무 위반에 해당하며, 다른 차량의 통행을 방해하고 사고 위험을 높이기 때문입니다. 따라서 정답은 4번입니다.

정답은 1번입니다. 교차로는 여러 도로가 만나는 지점이므로, 차선이 없더라도 **진행 방향을 임의로 바꾸는 것은 매우 위험하며 교통 법규 위반**입니다. 좌회전 시 교차로 중심 안쪽으로 서행하고, 직진 차는 이미 진입한 좌회전 차량의 진로를 방해하지 않으며, 우회전 시 서행하는 것은 모두 올바른 교차로 통행 방법입니다. 핵심 개념은 **안전하고 질서 있는 교차로 통행을 위한 규정 준수**입니다.

도로교통법상 통고처분은 경미한 위반에 대해 벌금 대신 부과되는 것으로, 이를 거부하거나 범칙금을 납부하지 않으면 법적 절차가 진행됩니다. 이러한 경우, 즉결 심판에 회부되어 법원의 판단을 받게 되며, 이는 단순한 행정 처리를 넘어 법적 제재로 이어짐을 의미합니다. 따라서 정답은 4번 즉결 심판에 회부되는 것입니다.

신규 등록일로부터 5년이 경과된 트럭 적재식 천공기의 정기검사 유효기간은 2년입니다. 이는 관련 법규에 따라 일정 기간이 지난 건설기계에 대해 정기검사 주기를 단축하여 안전 관리를 강화하기 위함입니다. 핵심 개념은 건설기계의 종류 및 사용 연수에 따른 정기검사 유효기간 차이입니다.

건설기계관리법령상 건설기계의 총 종류는 27종이며, 이 중 특수건설기계 1종을 포함하여 총 28종으로 분류됩니다. 따라서 26종의 일반 건설기계와 1종의 특수건설기계를 합한 27종(26종 및 특수건설기계)이 정답입니다. 이는 법령에서 명확히 규정하고 있는 건설기계의 분류 기준에 따른 것입니다.

건설기계 폐기 요청을 받고도 이를 이행하지 않거나 등록번호표를 폐기하지 않은 경우, 관련 법규에 따라 1년 이하의 징역 또는 3백만원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다. 이는 건설기계 관리의 투명성과 안전을 확보하기 위한 규정입니다. 따라서 해당 행위는 법적 제재를 받을 수 있는 명백한 위반 사항입니다.

정답은 4번 경사로의 정상 부근입니다. 주차 및 정차가 금지된 장소는 운전자의 시야를 방해하거나 교통 흐름을 방해하는 곳으로, 교차로, 건널목, 횡단보도는 이러한 이유로 주정차가 금지됩니다. 반면 경사로의 정상 부근은 주변 상황을 파악하기 용이하여 다른 곳에 비해 주정차가 허용될 가능성이 높습니다.

항발기는 말뚝을 박거나 뽑는 데 사용되는 건설기계로, 이를 조종하기 위해서는 **천공기 조종사 면허**가 필요합니다. 보기 중 천공기만이 항발기와 같은 굴착 및 말뚝 작업과 관련된 건설기계를 조종할 수 있는 면허입니다. 공기압축기, 횡단보도, 스크레이퍼는 항발기와 직접적인 관련이 없거나 조종 면허의 종류가 다릅니다.

유압회로에서 작업 속도를 조절하는 유량 제어 방식은 주로 유체 흐름을 제어하여 실린더나 모터의 속도를 조절합니다. 미터 인, 미터 아웃, 브리드 오프 방식은 모두 유량을 조절하여 속도를 제어하는 일반적인 방법입니다. 반면, 브리드 온 방식은 유량을 제어하는 방식이 아니라, 압력을 제어하여 특정 조건에서 유체가 흐르도록 하는 방식에 가깝습니다. 따라서 브리드 온 방식은 유량 제어를 통한 작업 속도 조절 방식에 속하지 않습니다.

유압장치의 오일탱크는 유압 작동유를 저장하고 냉각하는 역할을 합니다. 주입구 캡, 유면계, 배플은 오일탱크의 정상적인 작동과 유지보수를 위해 필요한 부속장치입니다. 반면, 피스톤 로드는 유압 실린더의 부품으로 오일탱크와 직접적인 관련이 없습니다.

이 문제는 밀폐된 용기 안에서 유체에 가해진 압력이 어떻게 전달되는지에 대한 원리를 묻고 있습니다. 정답은 1번 파스칼의 원리입니다. 파스칼의 원리는 밀폐된 용기 속의 유체에 가해진 압력은 유체의 모든 부분에 동일한 크기로 전달된다는 것을 설명합니다. 이는 유압 장치 등 다양한 기술에 응용됩니다.

기어펌프는 회전하는 기어 사이의 공간에 오일을 담아 이동시키는 방식으로 작동합니다. 따라서 기어펌프의 회전수가 변하면, 단위 시간당 이동하는 오일의 양, 즉 유량이 직접적으로 변하게 됩니다. 유량의 변화는 일반적으로 압력 변화를 동반할 수 있지만, 유량 변화가 가장 직접적이고 핵심적인 결과입니다.

유압조정밸브는 밸브 내부의 스프링 장력을 조절하여 유압을 제어합니다. 조정 스크류를 조이면 스프링이 더 강하게 압축되어 밸브가 열리는 데 더 높은 압력이 필요하게 됩니다. 따라서 유압이 높아지며, 반대로 스크류를 풀면 스프링 장력이 약해져 낮은 압력에서도 밸브가 열리므로 유압이 낮아집니다. 핵심 개념은 스프링 장력과 밸브 개방 압력의 관계입니다.

축압기는 유압 시스템에서 압력을 저장하고 방출하는 장치입니다. 공기 압축형 축압기는 작동 유체와 압축 공기 사이에 격막이 있어 직접 접촉하지 않는 방식입니다. 보기 1번의 스프링 하중식은 스프링의 탄성력을 이용하여 압력을 저장하므로 공기 압축형이 아닙니다. 반면, 피스톤식, 다이어프램식, 블래더식은 모두 작동 유체와 압축 공기를 분리하는 격막(피스톤, 다이어프램, 블래더)을 사용하므로 공기 압축형에 해당합니다.

유압 모터는 작동유의 청결 유지, 누유 시 성능 저하, 작동유 점도 변화에 따른 제약 등 여러 단점을 가지고 있습니다. 하지만 4번 보기의 릴리프 밸브는 압력 제어 장치로, 속도나 방향 제어와는 직접적인 관련이 없어 유압 모터의 단점에 해당하지 않습니다.

유압유 온도가 과도하게 상승하면 산화 작용 촉진, 작동 불량, 기계적 마모 등 부정적인 현상이 발생합니다. 따라서 유압유 온도가 높아져도 작동이 원활해진다는 4번은 관계없는 설명입니다. 핵심은 **온도 상승은 유압유 성능 저하와 기계 손상을 유발한다**는 것입니다.

유압장치의 일상점검은 주로 작동유의 상태와 누유 여부를 확인하여 장치의 정상 작동을 보장하는 데 중점을 둡니다. 따라서 오일의 양, 변질 상태, 누유 여부는 일상적으로 점검해야 할 중요한 항목입니다. 반면, 탱크 내부 점검은 정기적인 유지보수 시에 이루어지는 경우가 많으며, 일상적인 점검 항목으로는 적합하지 않습니다.

단동 솔레노이드 기호는 스프링이 복귀 역할을 하는 솔레노이드 밸브를 나타냅니다. 문제에서 1번 기호는 한쪽 방향으로만 솔레노이드가 작동하고, 다른 한쪽으로는 스프링에 의해 복귀되는 단동 솔레노이드의 특징을 정확히 표현하고 있습니다. 따라서 1번이 정답입니다.

이 안전 표지판은 **물체 이동 금지**를 나타냅니다. 빨간색 원 안에 빗금이 쳐진 것은 '금지'를 의미하며, 그 안에 있는 화살표는 물체가 움직이는 것을 형상화했습니다. 따라서 이 표지는 해당 구역이나 장비에서 물체의 이동을 금지한다는 경고입니다.

크레인 작업 시 물체를 항상 수평으로만 들어 올려야 한다는 것은 잘못된 상식입니다. 실제 작업에서는 물체의 형태나 무게 중심에 따라 수직 방향으로 들어 올리는 것이 더 안전하고 효율적일 수 있습니다. 따라서 4번은 크레인 작업의 적합하지 않은 방법입니다. 핵심 개념은 **물체의 특성에 맞는 적절한 양중 방식 선택**입니다.

높은 곳 작업 시 안전대용 로프는 작업자의 추락을 방지하고 충격을 흡수하는 것이 중요합니다. 따라서 충격 및 인장 강도, 내마모성, 내열성이 뛰어나야 합니다. 반면, 완충성이 적고 매끄러운 로프는 충격 흡수 능력이 떨어져 안전에 취약하므로 구비조건에 해당되지 않습니다.

크레인 작업 시 안전 기준에 대한 문제입니다. 정답은 4번으로, 크레인 붐의 각도는 특정 범위(20도 이하 또는 78도 이상)를 벗어나는 것이 위험할 수 있음을 나타냅니다. 핵심 개념은 크레인 작업 시 **안정적인 붐 각도 유지**가 안전과 직결된다는 것입니다. 급회전 금지, 시계 확보, 작업 반경 접근 금지 등은 모두 크레인 작업의 기본적인 안전 수칙입니다.

안전의 제일 이념은 인간 존중입니다. 모든 안전 활동의 근본적인 목적은 사람의 생명과 건강을 보호하고 존엄성을 지키는 데 있습니다. 따라서 품질 향상, 재산 보호, 생산성 향상 등 다른 목표들도 중요하지만, 궁극적으로는 인간의 안전을 최우선으로 삼아야 합니다.

연삭 작업 시에는 날카로운 금속 조각이나 분진이 눈으로 튀어들어 심각한 손상을 입힐 수 있습니다. 따라서 눈을 보호하는 **보안경** 착용이 필수적입니다. 방독면은 유해 가스 흡입 방지, 장갑은 손 보호, 마스크는 호흡기 보호에 사용되지만, 연삭 작업의 가장 직접적이고 치명적인 위험은 눈에 대한 것이므로 보안경이 가장 중요합니다.

감전이나 전기화상 위험 작업 시 가장 우선적으로 필요한 것은 **보호구**입니다. 보호구는 작업자의 신체를 직접적으로 보호하여 사고 발생 시 피해를 최소화하는 가장 기본적인 안전 조치이기 때문입니다. 완강기, 구급차, 신호기는 사고 발생 후 또는 사고 예방을 위한 보조적인 수단이며, 보호구는 작업 시작 전에 반드시 착용해야 하는 필수 장비입니다.

유해광선이 있는 작업장에서는 눈을 보호하는 것이 가장 중요하므로 **보안경**이 가장 적절한 보호구입니다. 보안경은 유해광선으로부터 눈을 직접적으로 차단하여 시력 손상을 예방하는 핵심적인 역할을 합니다. 안전모는 머리 보호, 귀마개는 소음 차단, 방독마스크는 유해 가스나 분진 차단에 효과적이므로 유해광선 문제에는 부적합합니다.

일반 수공구 사용 시 **볼트 및 너트 조임에 파이프렌치를 사용하는 것은 부적절**합니다. 파이프렌치는 주로 원형의 파이프를 잡고 돌리는 데 사용되며, 볼트나 너트에 사용하면 나사산이 손상될 수 있습니다. 따라서 볼트와 너트에는 몽키스패너나 렌치와 같이 해당 규격에 맞는 공구를 사용해야 합니다.

추락 위험이 있는 장소에서는 **안전띠 또는 로프를 사용하여 작업자의 신체를 안전하게 확보하는 것이 가장 중요**합니다. 이는 추락 사고 발생 시 직접적인 충격을 완화하고 생명을 보호하는 가장 효과적인 방법이기 때문입니다. 보기 2, 3, 4번은 추락 위험을 근본적으로 제거하거나 최소화하는 조치가 아니므로 정답이 될 수 없습니다. 핵심 개념은 **추락 방지 및 추락 시 안전 확보**입니다.

도로 굴착 시 발견된 황색 도시가스 보호포는 일반적으로 저압 도시가스 배관을 표시합니다. 따라서 매설된 도시가스 배관의 압력은 저압입니다. 도시가스 배관의 색상은 압력 등급을 구분하는 중요한 표지입니다.

**정답 이유:** 차량이나 중량물의 압력을 받지 않는 장소에서는 지중전선로를 직접 매설할 때 토관의 깊이를 최소 0.6m 이상으로 설치해야 합니다. 이는 일반적인 토양의 깊이와 외부 충격으로부터 전선을 보호하기 위한 최소한의 기준입니다. **핵심 개념:** 지중전선로의 직접 매설 방식에서 요구되는 최소 매설 깊이는 외부 압력의 유무에 따라 달라집니다. 차량이나 중량물의 압력이 없는 경우, 상대적으로 얕은 깊이로도 안전을 확보할 수 있습니다.

도시가스 사업법은 가스배관의 안전을 위해 파일 박기 작업 시 일정 거리 이내 접근을 금지하고 있습니다. 이는 가스배관 손상으로 인한 가스 누출 및 폭발 사고를 예방하기 위한 조치입니다. 따라서 정답은 30cm입니다.

**정답 이유:** "고압선 위험" 표지시트는 지하에 매설된 고압선이나 전력 케이블의 위치를 알리기 위해 설치됩니다. 따라서 표지시트는 해당 위험물이 지하에 있음을 나타내는 것이므로, 표지시트 지하에 전력 케이블이 묻혀 있다는 4번이 가장 적절한 설명입니다. **핵심 개념:** 이 문제는 지하 매설물 표지 시스템의 목적과 기능에 대한 이해를 묻고 있습니다. 표지시트는 위험물의 정확한 위치보다는 해당 지역에 위험물이 존재함을 알리는 역할을 하며, 일반적으로 위험물의 바로 위에 설치되어 지하 매설물의 존재를 경고합니다.