2016년 자동차정비기능사 4회차

디젤기관의 연소실 형식으로 틀린 것은 **연료실식**입니다. 직접분사식, 예연소실식, 와류식은 모두 디젤기관에서 연료를 효과적으로 분사하고 연소시키기 위한 방식으로 사용되지만, 연료실식은 디젤기관의 일반적인 연소실 형식이 아닙니다. 디젤기관은 압축 착화 방식으로 작동하며, 연소실의 형태는 흡입된 공기를 압축하여 고온고압으로 만든 후 연료를 분사하는 과정에 최적화되어 있습니다.

EGR 밸브는 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부를 다시 연소실로 보내 연소 온도를 낮추고 질소산화물(NOx) 배출을 줄이는 장치입니다. 3번 보기는 증발가스를 포집하는 장치가 아니라 배기가스를 재순환시키는 것이므로 틀렸습니다.

서지탱크는 가솔린 기관에서 흡기 다기관과 스로틀 보디 사이에 위치하며, 실린더 간 흡입 공기 간섭을 줄이고 공기 충진 효율을 높여 연소실에 균일한 공기를 공급하는 역할을 합니다. 따라서 배기가스 흐름을 제어하는 것은 서지탱크의 역할이 아닙니다.

전자제어 연료분사 가솔린 기관에서 연료펌프의 체크 밸브는 **기관 정지 후** 닫힙니다. 이는 연료 압력이 유지되어 다음 시동 시 연료 공급을 원활하게 하고, 연료 탱크로 연료가 역류하는 것을 방지하기 위함입니다. 핵심 개념은 **연료 압력 유지**와 **역류 방지**입니다.

기관용 윤활유의 주요 기능은 마찰 감소, 마모 방지, 냉각, 기밀 유지, 방청 등입니다. 보기 1번의 '마멸 작용'은 윤활유의 기능이 아니라 오히려 윤활유가 방지해야 하는 현상입니다. 따라서 정답은 1번입니다.

가솔린 엔진의 압축 압력은 단위 면적당 가해지는 힘을 나타내므로, 힘을 면적으로 나눈 단위인 **kgf/cm²**를 사용합니다. rpm은 회전수, mm는 길이, PS는 마력(일률)을 나타내는 단위로 압축 압력과는 관련이 없습니다.

압력식 라디에이터 캡은 냉각수 시스템의 압력을 높여 물의 비등점을 상승시킵니다. 이로 인해 냉각 효율이 향상되고 라디에이터를 더 작게 만들 수 있습니다. 따라서 라디에이터의 무게를 크게 하는 것은 압력식 라디에이터 캡 사용의 장점과 거리가 멉니다.

**정답 이유:** 이 문제는 실린더의 부피와 압축비를 이용하여 연소실의 부피를 계산하는 문제입니다. 압축비는 총 실린더 부피(연소실 부피 + 행정 부피)와 연소실 부피의 비율을 나타냅니다. 따라서 연소실 부피를 구하기 위해서는 먼저 실린더의 행정 부피를 계산해야 합니다. **핵심 개념:** 1. **실린더 행정 부피 계산:** 실린더의 행정 부피는 원기둥의 부피 공식($V = \pi r^2 h$)을 사용하여 계산합니다. 여기서 $r$은 실린더 반지름, $h$는 피스톤 행정 길이입니다. 2. **압축비 활용:** 압축비($CR$)는 다음과 같이 정의됩니다. $CR = \frac{\text{총 실린더 부피}}{$\text{연소실 부피}$} = \frac{\text{연소실 부피} + $\text{행정 부피}$}{$\text{연소실 부피}$}$ 이 식을 변형하면 연소실 부피를 구할 수 있습니다. **계산 과정 (간략화):** * 안지름 100mm이므로 반지름은 50mm입니다. * 피스톤 행정 130mm입니다. * 실린더 행정 부피를 계산합니다. * 압축비 21을 이용하여 연소실 부피를 계산합니다. 이러한 계산을 통해 약 51cc가 연소실 부피로 산출됩니다.

가솔린은 주로 **탄소와 수소**로 이루어진 탄화수소 화합물입니다. 이러한 탄화수소는 연소될 때 에너지를 발생시키므로 연료로 사용됩니다. 따라서 가솔린의 주요 화합물은 탄소와 수소입니다.

점화지연은 연료가 점화되기까지 걸리는 시간으로, 크게 기계적 지연, 전기적 지연, 화염 전파 지연으로 나뉩니다. 점성적 지연은 이러한 점화지연의 분류에 해당되지 않는 개념입니다. 점성적 지연은 유체의 끈적임을 나타내는 성질로, 점화 과정과는 직접적인 관련이 없습니다.

정답은 3번 400 PS입니다. 지시마력(Indicated Horsepower, IHP)은 엔진 내부에서 발생하는 실제 동력을 나타내며, 다음과 같은 공식으로 계산됩니다. IHP = (평균유효압력 × 배기량 × 회전속도) / (4500 × 단기통 개수) 이 문제에서는 평균유효압력 10 kgf/cm², 배기량 7500 cc, 회전속도 2400 rpm, 단기통 1개를 대입하여 계산하면 400 PS가 나옵니다. 여기서 4500은 단위 변환을 위한 상수입니다.

피스톤링은 엔진 내부에서 연소 가스의 누설을 막는 기밀 작용, 피스톤과 실린더 벽 사이의 마찰을 줄이는 윤활 작용, 그리고 피스톤의 열을 실린더 벽으로 전달하여 냉각을 돕는 열전도 작용을 합니다. 보기의 '감마 작용'은 피스톤링의 기능으로 존재하지 않는 개념입니다.

이 문제는 운동 마찰력을 이용하여 물체가 미끄러지는 거리를 계산하는 문제입니다. 물체가 받는 마찰력은 운동 마찰력 공식($F_f = \mu_k N$)으로 계산되며, 이 마찰력이 물체의 운동 에너지를 감소시켜 멈추게 합니다. 따라서 초기 운동 에너지($\frac{1}{2}mv^2$)와 마찰력이 한 일($F_f \cdot d$)이 같다는 에너지 보존 법칙을 적용하면 물체가 진행하는 거리를 구할 수 있습니다.

전자제어 가솔린분사장치(ECU)는 기관의 다양한 센서로부터 입력받은 정보를 바탕으로 연료 분사량을 조절합니다. 스로틀 포지션 센서, 냉각 수온 센서, 크랭크 각 센서는 모두 기관의 작동 상태를 ECU에 전달하는 입력 신호 역할을 합니다. 반면, 인젝터는 ECU의 제어 신호를 받아 연료를 분사하는 출력 장치이므로 입력 신호가 아닙니다.

LPG 기관에서 냉각수 온도가 낮을 때 시동성을 좋게 하기 위해 작동하는 밸브는 **기상밸브**입니다. 이는 LPG가 기화되어 엔진으로 공급될 때, 낮은 온도에서는 기화가 원활하지 않아 시동이 어렵기 때문입니다. 기상밸브는 냉각수의 온도를 감지하여 LPG의 기화 온도를 낮추거나, 더 따뜻한 냉각수를 이용해 LPG를 효율적으로 기화시켜 시동성을 향상시키는 역할을 합니다.

3원 촉매장치는 자동차 배기가스에서 발생하는 유해 물질인 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 탄화수소(HC)를 정화하는 장치입니다. 이 장치는 산화와 환원 반응을 통해 이 세 가지 주요 배기가스를 비교적 무해한 질소, 이산화탄소, 물로 변환합니다. 따라서 황산화물(SO2)은 3원 촉매장치에서 직접적으로 정화하는 주요 대상이 아닙니다.

**정답 이유:** 피스톤의 평균 속도는 크랭크축 회전수와 행정 길이의 곱에 비례합니다. 행정 길이가 250mm이고 피스톤 평균 속도가 5m/s일 때, 크랭크축의 1분간 회전수는 약 600rpm입니다. **핵심 개념:** * **행정 길이:** 피스톤이 실린더 내에서 움직이는 최대 거리입니다. * **피스톤 평균 속도:** 피스톤이 단위 시간 동안 이동하는 평균 거리입니다. * **크랭크축 회전수 (rpm):** 크랭크축이 1분 동안 회전하는 횟수입니다.

디젤 기관의 연료 분사는 연료를 미세하게 쪼개어(무화) 연소실 내에 고르게 퍼뜨리고(분포), 깊숙이 침투시켜(관통력) 효율적인 연소를 유도해야 합니다. 따라서 연료 분사량이나 시점을 조절하는 '조정'은 연료 분사에 필요한 조건이라기보다는 분사 과정의 결과 또는 제어 대상에 가깝습니다.

가솔린 전자제어 기관에서 축전지 전압이 낮아지면 연료 분사 펌프의 작동 효율이 떨어져 분사되는 연료량이 줄어듭니다. 이를 보상하기 위해 ECU(전자제어장치)는 연료 분사 시간을 늘려 더 많은 연료를 분사하도록 제어합니다. 따라서 정답은 1번 '분사시간을 증가시킨다'입니다. 핵심 개념은 **축전지 전압 변화에 따른 연료 분사량 보정**입니다.

자동차 주행빔 전조등은 상측, 하측, 내측, 외측으로 각각 5도 이내에서 관측 가능해야 합니다. 이는 운전자의 시야를 확보하면서도 다른 운전자에게 눈부심을 주지 않도록 하는 안전 규정의 핵심입니다. 따라서 정답은 5도입니다.

배기밸브의 총 열림각은 밸브가 열리기 시작하는 시점부터 닫히는 시점까지의 각도를 의미합니다. 하사점 전 55°에서 열리고 상사점 후 15°에서 닫히므로, 이 두 각도를 더하면 총 열림각을 구할 수 있습니다. 따라서 55° + 180° (하사점부터 상사점까지) + 15° = 250°가 됩니다.

정답은 3번입니다. 습식 라이너는 냉각수가 라이너 외벽과 직접 접촉하여 냉각 효과를 높이는 방식입니다. 따라서 냉각수와 직접 접촉하지 않는다는 설명은 틀렸습니다. 이는 습식 라이너의 핵심 개념인 '냉각수와의 직접 접촉을 통한 냉각'과 상반됩니다.

정답은 1번 '열선식 질량유량 계량방식'입니다. 이 방식은 뜨겁게 달궈진 발열체(열선)가 공기와 접촉할 때 발생하는 열전달 현상을 이용합니다. 공기의 흐름이 빠를수록 발열체에서 더 많은 열을 빼앗기므로, 발열체의 온도 변화를 측정하여 공기의 질량 유량을 알아낼 수 있습니다. 핵심 개념은 **열전달**과 **질량 유량**입니다.

유압식 전자제어 동력 조향장치에서 ECU는 차량의 주행 속도에 따라 조향 보조력을 조절합니다. 따라서 차량의 속도를 감지하는 **차속 센서**가 ECU의 중요한 입력 요소가 됩니다. 브레이크 스위치, 흡기 온도 센서, 휠 스피드 센서는 동력 조향 시스템의 직접적인 제어에 필수적인 정보가 아니므로 ECU의 주요 입력 요소로 보기 어렵습니다.

4번 보기가 틀린 이유는 휠 속도센서의 출력 주파수는 바퀴 회전 속도에 **비례**하기 때문입니다. ABS 시스템은 각 휠의 속도를 개별적으로 측정하여(보기 2) 톤 휠의 회전에 따른 전압 변화(보기 3)를 감지하고, 이를 바탕으로 각 휠의 제어를 독립적으로 수행합니다(보기 1).

브레이크 오일의 주성분은 **알코올(주로 글리콜 에테르)**과 **피마자유**입니다. 이 두 성분은 브레이크 시스템의 고온에서도 안정적인 성능을 유지하고, 금속 부품의 부식을 방지하며, 고무 부품과의 호환성을 높이는 역할을 합니다. 다른 보기는 브레이크 오일의 주요 성분으로 적합하지 않습니다.

전자제어 현가장치는 차량의 주행 안정성과 승차감을 향상시키는 장치입니다. 앤티 롤, 앤티 다이브, 앤티 스쿼트는 코너링, 제동, 가속 시 차체 흔들림을 억제하여 차량의 자세를 안정시키는 현가장치의 제어 기능입니다. 반면, 앤티 스키드는 바퀴 잠김을 방지하는 제동 시스템의 기능으로, 현가장치와는 직접적인 관련이 없습니다.

이 문제는 후축에 작용하는 총 하중을 타이어 개수로 나누어 타이어 한 개당 받는 하중을 계산하는 문제입니다. 핵심 개념은 **하중 분배**입니다. 후축에 가해지는 9890kgf의 하중이 4개의 타이어에 균등하게 분배되므로, 9890kgf를 4로 나누면 타이어 한 개당 약 2472.5kgf의 하중을 받게 됩니다. 따라서 가장 가까운 값인 1번 약 2473kgf가 정답입니다.

전자제어 현가장치는 차량의 주행 안정성과 승차감을 향상시키기 위해 차속, 조향 각속도, 차고 등의 정보를 입력받아 서스펜션의 감쇠력이나 높이를 조절합니다. 임팩트 센서는 주로 에어백 전개와 같은 충돌 감지에 사용되며, 현가장치 제어에는 직접적인 입력으로 활용되지 않습니다. 따라서 임팩트 센서는 전자제어 현가장치의 입력 센서가 아닙니다.

수동변속기에서 기어의 이중물림을 방지하는 장치는 **인터록 장치**입니다. 인터록 장치는 운전자가 동시에 두 개의 기어를 선택하는 것을 물리적으로 막아주어 변속기 내부의 손상을 예방하고 안전한 주행을 돕는 핵심적인 안전 장치입니다. 파킹 볼, 록킹 볼은 다른 기능을 수행하며, 오버드라이브는 연비 향상을 위한 장치입니다.

정답은 4번 리듀싱 밸브입니다. 리듀싱 밸브는 유체의 압력을 낮추는 역할을 하며, 자동변속기에서는 높은 오일라인 압력을 받아 더 낮은 일정 압력으로 조절하여 변속기의 각 부품에 공급합니다. 체크 밸브는 단방향 흐름을 제어하고, 거버너 밸브는 속도에 따라 압력을 조절하며, 매뉴얼 밸브는 운전자가 선택한 기어 위치를 제어하는 밸브로, 문제에서 요구하는 압력 낮추는 기능과는 다릅니다.

기관의 회전수를 바퀴의 회전수로 변환하고, 바퀴의 반경을 이용하여 차속을 계산하는 문제입니다. 핵심 개념은 **감속비**와 **바퀴의 둘레**를 이용한 속도 계산입니다. 먼저, 기관의 회전수(3500rpm)에 제2속 감속비(1.5)와 최종감속비(4.8)를 곱하여 바퀴의 회전수를 계산합니다. 이렇게 얻은 바퀴의 회전수(rpm)를 시간당 회전수(rph)로 변환한 뒤, 바퀴의 둘레(2 * π * 반경)를 곱하면 차속(m/h)을 얻을 수 있습니다. 마지막으로 이 값을 km/h로 변환하면 답을 구할 수 있습니다.

유압식 브레이크는 **파스칼의 원리**를 이용합니다. 이 원리는 밀폐된 공간에서 유체에 가해진 압력은 유체의 모든 부분에 동일하게 전달된다는 것을 말합니다. 따라서 브레이크 페달을 밟아 작은 힘으로 유체에 압력을 가하면, 그 압력이 유체를 통해 브레이크 패드로 전달되어 더 큰 힘으로 바퀴를 제동하게 됩니다.

핸들이 한쪽으로 쏠리는 현상은 주로 바퀴 정렬이나 제동 장치 문제로 발생합니다. 보기 1, 2, 4번은 타이어 공기압 불균형, 앞바퀴 정렬 불량, 브레이크 간격 불량 등 직접적으로 차량의 직진성을 방해하여 핸들 쏠림을 유발합니다. 반면, 조향 핸들축의 축 방향 유격이 크다는 것은 핸들 조작 시 유격이 느껴지는 문제이지, 주행이나 제동 시 핸들이 한쪽으로 쏠리는 직접적인 원인과는 거리가 멉니다.

전자제어식 자동변속기 제어에는 차량의 주행 상태와 엔진 부하 등을 파악하기 위한 다양한 센서가 사용됩니다. **차고 센서**는 차량의 높이를 감지하는 센서로, 자동변속기 제어와는 직접적인 관련이 없습니다. 반면, 유온 센서, 입력축 속도 센서, 스로틀 포지션 센서는 변속 시점, 변속 패턴 등을 결정하는 데 필수적인 정보를 제공합니다.

차동 피니언과 사이드 기어의 백 래시 조정은 주로 **스러스트(thrust) 와셔의 두께를 가감**하여 이루어집니다. 이 와셔는 기어 간의 간격, 즉 백 래시를 조절하는 역할을 합니다. 와셔 두께를 늘리면 백 래시가 줄어들고, 줄이면 백 래시가 늘어나 원하는 간격을 맞출 수 있습니다.

이 문제는 자동차의 제동 시 하중 이동과 관련된 개념을 묻고 있습니다. 제동 시에는 관성에 의해 차량의 무게 중심이 앞으로 이동하므로, 앞차축에 하중이 **최대**로 실리고 뒷차축에는 하중이 **작게** 실립니다. 따라서 빈칸에는 '최대', '작게', '뒷차축'이 들어가야 합니다.

드럼 브레이크는 브레이크 슈가 회전하는 드럼 안쪽 면을 마찰하며 제동력을 발생시킵니다. 이때, 드럼이 회전하면서 마찰력을 이용해 브레이크 슈를 더 강하게 밀어붙이는 **자기작동 효과**가 발생하여 제동력이 증대됩니다. 디스크 브레이크는 이러한 자기작동 효과가 없어 드럼 브레이크보다 제동력이 약할 수 있습니다.

조향장치는 운전자가 원하는 방향으로 차량을 정확하고 안전하게 움직일 수 있도록 해야 합니다. 따라서 조향휠의 회전과 구동휠의 선회차가 너무 크면 조작이 부정확해지고 차량 제어가 어려워집니다. 정답은 3번이며, 이는 조향장치의 **정확성**과 **직결성**이라는 핵심 개념과 관련이 있습니다.

정답은 3번입니다. 클러치 페달의 자유간극이 크다는 것은 클러치가 완전히 분리되지 않는 상태를 의미하며, 이는 클러치 미끄러짐의 원인이 될 수 있습니다. 반면, 1, 2, 4번은 클러치 표면의 마찰력 감소 또는 접촉 불량으로 인해 클러치 미끄러짐을 유발하는 직접적인 원인입니다. 핵심은 클러치 페달의 자유간극은 클러치의 작동 범위를 조절하는 요소이며, 너무 크면 오히려 정상적인 작동을 방해할 수 있다는 것입니다.

자동차 교류 발전기에서 발생된 교류 전기를 직류로 변환하는 핵심 부품은 **실리콘 다이오드**입니다. 실리콘 다이오드는 전류를 한 방향으로만 흐르게 하는 특성을 이용하여 교류를 직류로 정류하는 역할을 합니다. 전기자는 교류 전기를 발생시키는 부분이고, 조정기는 전압을 일정하게 유지하며, 릴레이는 회로를 제어하는 부품으로 정류 기능과는 직접적인 관련이 없습니다.

기동전동기에서 오버런닝 클러치는 엔진 시동 후 기동전동기가 엔진에 의해 과도하게 회전하는 것을 방지하는 역할을 합니다. 롤러식과 스프래그식은 이러한 오버런닝 기능을 수행하는 대표적인 방식입니다. 전기자식은 기동전동기 내부의 전기자 자체를 의미하며, 오버런닝 클러치의 종류에 해당하지 않습니다. 다판 클러치식도 동력 전달을 위한 클러치의 한 종류로, 오버런닝 클러치와는 다른 개념입니다.

정답은 4번 레지스터입니다. 레지스터는 CPU 내부에 있어 산술/논리 연산에 필요한 데이터를 임시로 저장하고 빠르게 처리하는 핵심 기억 장치입니다. ECU의 마이크로컴퓨터는 이러한 레지스터를 활용하여 엔진 제어에 필요한 복잡한 계산을 수행합니다.

이 문제는 옴의 법칙을 이용하여 전류의 크기를 구하는 문제입니다. 옴의 법칙은 전압(V), 전류(I), 저항(R) 사이의 관계를 나타내며, 공식은 V = IR입니다. 문제에서 주어진 전압(12V)과 저항(20Ω)을 공식에 대입하여 전류(I)를 계산하면 I = V/R = 12V / 20Ω = 0.6A가 됩니다. 따라서 정답은 1번입니다.

자동차 전조등 좌우는 각각 독립적으로 작동하고 밝기를 일정하게 유지해야 하므로 병렬로 연결됩니다. 병렬 연결은 각 전구에 동일한 전압이 공급되어 독립적인 작동을 가능하게 하며, 한쪽 전구가 나가더라도 다른 쪽은 정상적으로 작동합니다. 미등은 전조등과 별개의 회로로 작동하므로 전조등 작동 중에도 소등되지 않습니다.

축전기의 핵심 개념은 **전기량(Q)이 전압(E)에 비례하며, 이 비례 상수가 바로 축전 용량(C)**이라는 것입니다. 따라서 Q = CE 관계가 성립하며, 이를 변형하면 C = Q/E 또는 E = Q/C가 됩니다. 보기 4번 C = QE는 이러한 물리적 관계를 올바르게 표현하지 않으므로 틀린 식입니다.

전자동 에어컨(FATC) 시스템은 실내외 온도, 햇빛의 양 등을 감지하여 최적의 실내 환경을 유지합니다. 외기온도, 일사, 내기온도 센서는 이러한 제어에 직접적으로 필요한 정보입니다. 반면, 차고 센서는 차량의 높낮이를 감지하는 것으로, 에어컨 시스템의 작동과는 직접적인 관련이 없어 거리가 멉니다.

자동차 에어컨은 냉매가 압축기에서 고온 고압의 기체로 압축된 후, 응축기에서 열을 방출하며 액체로 변합니다. 이후 건조기에서 수분을 제거하고 팽창밸브를 통과하며 저온 저압의 액체로 변한 냉매는 증발기에서 실내 공기의 열을 흡수하여 기화되며 냉방 효과를 발생시킵니다. 따라서 정답은 1번입니다.

정답은 2번입니다. 축전지의 성능은 온도에 민감하게 반응하는데, 온도가 낮아지면 황산의 확산 속도가 느려져 화학 반응이 더뎌지기 때문입니다. 1번, 3번, 4번 보기는 축전지의 일반적인 특성을 올바르게 설명하고 있습니다.

축전기의 자기방전률은 온도가 상승하면 **높아집니다**. 이는 온도가 올라가면 축전기 내부의 전해질 이온 이동이 활발해져 누설 전류가 증가하기 때문입니다. 따라서 축전기가 더 빨리 자체적으로 방전되는 현상이 심화됩니다.

비상구 표지는 사람들이 비상 상황 시 안전하게 대피할 수 있도록 경로를 알려주는 역할을 합니다. 따라서 이는 위험을 알리거나 행동을 금지하는 것이 아니라, **안내**하는 표지에 해당합니다. 이러한 표지는 **안내표지**에 속하며, 비상 상황에서 길을 찾고 안전하게 이동하는 데 필수적인 정보를 제공합니다.

차량 시험기기는 정밀한 장비이므로, **깨끗하고 건조하며 통풍이 잘 되는 지정된 장소에 보관**해야 합니다. 단순히 깨끗한 곳이면 아무 곳이나 괜찮다는 2번 보기는 시험기기의 성능 유지와 수명 연장에 필수적인 보관 조건을 간과했기 때문에 틀렸습니다. 나머지 보기들은 시험기기 사용 전 안전 및 정확도 확보를 위한 올바른 취급 주의사항입니다.

## 줄 작업 시 주의사항 해설 **정답: 1번 몸 쪽으로 당길 때에만 힘을 가한다.** **이유:** 줄 작업 시에는 **당기는 동작(후퇴 행정)**에서만 힘을 가해야 합니다. 앞으로 밀 때는 힘을 빼야 줄 날의 마모를 줄이고 절삭 효율을 높일 수 있습니다. 나머지 보기들은 모두 줄 작업 시 지켜야 할 올바른 주의사항입니다.

중량물을 인력으로 운반할 때 발생하는 재해는 주로 신체적인 부담이나 물리적인 충격과 관련이 있습니다. 허리 요통, 협착(압상), 충돌은 모두 이러한 과정에서 직접적으로 발생할 수 있는 사고 유형입니다. 반면, 급성 중독은 유해 물질에 노출되어 발생하는 것으로, 중량물 인력 운반 과정과는 직접적인 관련성이 매우 적습니다. 따라서 급성 중독은 중량물 인력 운반 재해의 형태와 가장 거리가 멉니다.

이 그림은 산업안전보건법상의 안전·보건표지 중 **금지 표지**에 해당합니다. 특히, 붉은색 원 안에 빗금이 쳐진 형태는 **"금지"**를 의미하며, 사람 모양이 그려져 있어 **"출입"**을 금지한다는 뜻을 나타냅니다. 따라서 이 표지는 **출입금지**를 의미합니다.

축전지 단자 체결 시 핵심은 **안정적이고 확실한 전기적 연결**을 확보하는 것입니다. 보기 4번은 이물질 제거 후 나사를 잘 조여 접촉 불량을 방지하고 전류 흐름을 원활하게 하므로 올바른 방법입니다. 나머지 보기들은 오히려 단자 손상이나 불안정한 연결을 유발할 수 있습니다.

이 문제는 기관 분해 정비 전에 반드시 점검해야 할 사항과 그렇지 않은 것을 구분하는 문제입니다. 핵심 개념은 **분해 정비의 필요성을 판단하는 사전 점검**입니다. 정답은 4번 '피스톤 링 갭(gap) 점검'입니다. 피스톤 링 갭은 기관을 분해해야만 측정할 수 있는 항목으로, 분해 정비 결정 전에 미리 점검하기 어렵습니다. 반면 1, 2, 3번 항목은 기관을 분해하지 않고도 점검하여 분해 정비의 필요성을 판단하는 데 중요한 정보가 됩니다.

정답은 1번입니다. 중량물 운반수레 취급 시 **안정성**을 확보하는 것이 핵심입니다. 적재 중심을 위로 올리면 무게 중심이 높아져 전복 위험이 커지므로, **안정적인 운반을 위해 적재 중심은 최대한 낮게 유지**해야 합니다. 나머지 보기들은 모두 안전한 운반을 위한 올바른 방법입니다.

브레이크 드럼 연삭 중 정전 시 가장 먼저 취해야 할 조치는 **안전 확보**입니다. 전원이 갑자기 차단되면 기계가 예기치 않게 작동하거나 멈출 수 있으므로, **스위치를 내려 전원을 차단하고 주전원의 퓨즈를 확인하여 전력 공급 문제를 파악하는 것이 최우선**입니다. 이는 추가적인 위험을 방지하고 문제 해결의 첫 단계를 밟는 것입니다.

멀티회로시험기 사용 시 직류 전압 측정 시에는 반드시 **DC(V) 위치**에 선택 스위치를 놓아야 합니다. AC(V) 위치에 놓으면 잘못된 측정값을 얻거나 기기에 손상을 줄 수 있습니다. 나머지 보기들은 멀티회로시험기 사용 시 일반적인 주의사항에 해당합니다.