2016년 자동차정비기능사 2회차

디젤 기관에서 열효율이 가장 우수한 형식은 **직접분사식**입니다. 직접분사식은 연료를 연소실 내부에 직접 분사하여 연소시키므로, 연료의 증발 및 혼합 과정이 효율적으로 이루어져 열 손실이 적습니다. 반면, 예연소실식, 와류식, 공기실식은 별도의 연소실이나 와류를 이용하는 과정에서 열 손실이 발생하여 상대적으로 열효율이 낮습니다.

가솔린 기관의 체적 효율은 실린더 내부에 얼마나 많은 혼합기가 채워지는지를 나타냅니다. 1, 2, 3번은 모두 혼합기의 유입을 원활하게 하여 체적 효율을 높이는 방법입니다. 반면, 4번 밸브 수를 줄이면 오히려 혼합기의 흡입 및 배출 통로가 좁아져 체적 효율이 감소하므로 틀린 설명입니다.

크랭크축 메인 베어링의 오일 간극은 베어링과 크랭크축 사이의 미세한 공간을 의미하며, 이는 윤활과 부품 보호에 중요합니다. 마이크로미터, 플라스틱 게이지, 실리콘 스톡식은 모두 이 간극을 측정하는 데 사용될 수 있는 도구입니다. 반면, 시크니스 게이지는 주로 얇은 판이나 부품의 두께를 측정하는 데 사용되어, 오일 간극 측정에는 적합하지 않습니다.

화물자동차 및 특수자동차의 차량 총중량은 도로의 안전과 내구성을 유지하기 위해 법적으로 제한됩니다. 문제에서 제시된 보기 중 40톤은 이러한 차량들의 최대 허용 총중량 기준에 해당합니다. 이는 도로 파손 방지 및 교통 안전 확보를 위한 핵심적인 규제입니다.

전자제어 기관의 연료 시스템에서 연료 누설 및 파손을 방지하고 압력을 조절하는 부품은 **릴리프 밸브**입니다. 릴리프 밸브는 연료 압력이 설정된 한계를 초과할 경우, 초과된 연료를 연료 탱크 등으로 되돌려 보내 압력을 낮추는 감압 작용을 합니다. 이는 연료 시스템의 과도한 압력으로 인한 부품 손상을 막고 안전을 확보하는 핵심적인 역할을 합니다.

압축비는 연소실 체적과 행정 체적을 더한 값(총 체적)을 연소실 체적으로 나눈 비율입니다. 문제에서 연소실 체적은 30cc, 행정 체적은 180cc이므로, 총 체적은 30cc + 180cc = 210cc입니다. 따라서 압축비는 210cc / 30cc = 7:1이 됩니다.

커넥팅 로드 대단부의 배빗메탈은 주로 주석(Sn)을 주재료로 합니다. 배빗메탈은 마찰을 줄여주는 윤활성이 뛰어난 합금으로, 엔진의 부품 마모를 방지하는 데 중요한 역할을 합니다. 주석 외에도 안티몬, 구리 등이 첨가되어 강도와 내구성을 높입니다.

가솔린 기관에서 배기가스에 산소량이 많이 잔존한다는 것은, 연료가 충분히 연소되지 못하고 남았다는 것을 의미합니다. 이는 연소를 위해 공급된 공기(산소)에 비해 연료의 양이 부족했기 때문입니다. 따라서 연소실 내 혼합기는 **희박한 상태**입니다.

이 문제는 기관의 지시마력을 계산하는 문제입니다. 지시마력은 연소실 내에서 피스톤이 받는 압력에 의해 발생하는 이론적인 동력을 의미합니다. 계산을 위해서는 평균 유효압력, 행정체적, 회전수, 그리고 기관의 행정 수와 실린더 수를 고려해야 합니다. **정답 이유:** 지시마력(IP)은 다음 공식으로 계산됩니다. $IP = \frac{P \times L \times A \times N \times n}{75 \times 60}$ 여기서: * $P$: 평균 유효압력 (kgf/cm²) * $L$: 행정 길이 (m) - 행정체적과 실린더 면적을 통해 계산해야 합니다. * $A$: 실린더 단면적 (cm²) * $N$: 회전수 (rpm) * $n$: 4행정 기관의 경우 1/2 (1사이클당 동력 발생 횟수) * $75 \times 60$: PS 단위로 변환하기 위한 상수 (1 PS = 75 kgf·m/s) 문제에서 주어진 값들을 이용하여 계산하면 16 PS가 나옵니다. **핵심 개념:** * **지시마력 (Indicated Power, IP):** 연소실 내에서 발생하는 이론적인 동력. * **평균 유효압력 (Mean Effective Pressure, MEP):** 연소 과정 동안 실린더 내 평균 압력. * **행정체적 (Displacement Volume):** 피스톤이 한 행정 동안 밀어내는 기체의 부피. * **4행정 기관:** 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4가지 행정을 거쳐 동력을 발생시키는 기관. * **PS (Pferdestärke):** 독일 마력 단위. 1 PS는 약 735.5 와트와 같습니다.

**핵심 개념:** 기관의 일은 평균 유효 압력과 행정 체적의 곱으로 계산됩니다. **해설:** 기관이 1회의 폭발로 하는 일은 평균 유효 압력과 행정 체적을 곱한 값입니다. 문제에서 주어진 평균 유효 압력은 4 kgf/cm², 행정 체적은 300 cc입니다. 이 두 값을 곱하면 4 kgf/cm² * 300 cm³ = 1200 kgf·cm가 됩니다. 이를 kgf·m 단위로 변환하면 1200 kgf·cm / 100 cm/m = 12 kgf·m가 됩니다. 따라서 정답은 12 kgf·m입니다.

삼원 촉매장치는 배기가스 정화 장치로, **정상적인 작동을 위해서는 엔진이 최적의 상태에서 연료를 연소시켜야 합니다.** 4번 보기는 유연 가솔린 사용을 권장하는데, 이는 촉매장치에 손상을 줄 수 있는 납 성분이 포함될 가능성이 있어 잘못된 주의사항입니다. 삼원 촉매장치는 무연 가솔린 사용을 필수적으로 요구합니다.

맵 센서 점검 시에는 엔진의 정상 작동 상태를 유지하는 것이 중요합니다. 맵 센서는 엔진의 흡기 매니폴드 압력을 감지하여 연료 분사량 등을 조절하는데, 이때 냉각 수온, 변속기 위치, 스티어링 휠 위치 등은 엔진의 부하와 작동 상태에 영향을 미치므로 점검 조건에 포함됩니다. 반면, 각종 램프나 전기 냉각 팬, 부장품의 작동 여부는 맵 센서의 직접적인 점검 조건과는 관련이 적습니다.

전자제어 연료 분사식 기관에서 연료펌프의 릴리프 밸브는 연료 압력이 너무 높아지는 것을 방지하여 시스템을 보호하는 역할을 합니다. 이 밸브는 일반적으로 3.5 ~ 5.0 kgf/cm² 정도의 압력에서 열려 과도한 연료를 연료 탱크로 되돌려 보내며, 이는 엔진의 안정적인 작동과 연료 시스템의 수명 연장에 중요합니다.

연료가 외부 불꽃 없이도 스스로 발화하여 연소되는 최저 온도를 **착화점**이라고 합니다. 인화점은 외부 불꽃이 있을 때 순간적으로 불이 붙는 최저 온도이며, 연소점은 불이 붙은 후 계속 연소되는 최저 온도입니다. 응고점은 액체가 고체로 변하는 온도를 의미하므로 문제와 관련이 없습니다.

정답은 3번 베이퍼록입니다. 베이퍼록은 연료 라인 내에서 가솔린이 증발하여 기포가 형성되는 현상입니다. 이 기포는 연료 펌프가 액체 연료 대신 기체를 압축하게 만들어 연료 공급을 방해하고, 결과적으로 엔진이 시동되지 않거나 주행 중 멈추는 현상을 일으킵니다.

정답은 3번입니다. 베어링 스프레드는 크랭크축 저널과 베어링 간의 적절한 간격을 유지하여 원활한 회전을 돕고 마찰을 줄이는 역할을 합니다. 1번은 이론적 발생 마력은 지시마력이며, 2번은 6기통 엔진의 위상각은 120도입니다. 4번은 DOHC 엔진의 밸브 수는 엔진 설계에 따라 달라집니다.

가솔린 기관의 밸브 간극이 규정 값보다 클 때, 정상 작동 온도에서 밸브가 완전히 닫히지 않아 연소가스 누출이 발생합니다. 이로 인해 기관의 체적 효율이 감소하고, 연소실 내 압력이 낮아져 출력 저하 및 연비 불량 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 밸브 간극은 기관 성능 유지에 매우 중요합니다.

LPG 기관에서 액체 상태의 LPG를 기체 상태로 바꾸는 장치는 **베이퍼라이저**입니다. 베이퍼라이저는 엔진의 열이나 냉각수를 이용하여 액체 LPG를 증발시켜 엔진이 연료를 원활하게 연소할 수 있도록 합니다. 솔레노이드밸브 유닛은 연료 흐름을 제어하고, 봄베는 LPG를 저장하며, 믹서는 공기와 연료를 혼합하는 역할을 합니다.

기관 과열의 주요 원인은 냉각 시스템의 기능 저하입니다. 서모스탯이 열림 상태로 고착되면 냉각수가 라디에이터로 원활하게 순환되어 오히려 냉각 효과가 증대되므로 기관 과열과는 거리가 멉니다. 반면, 냉각수 부족, 냉각팬 작동 불량, 라디에이터 막힘은 모두 냉각 효율을 떨어뜨려 기관 과열을 유발하는 직접적인 원인이 됩니다.

부특성 서미스터는 온도가 변함에 따라 저항값이 비선형적으로 변하는 특성을 이용합니다. 냉각수 온도 센서는 이러한 부특성 서미스터를 사용하여 냉각수의 온도를 측정합니다. 냉각수 온도가 변하면 서미스터의 저항값이 변하고, 이 저항값 변화를 통해 냉각수 온도를 감지하는 것입니다.

디젤 기관의 연소 과정에서 "착화지연기간"은 연료가 분사된 후 실제로 연소가 시작되기까지 걸리는 짧은 시간입니다. 이 기간 동안 연료는 공기와 혼합되고 압축열에 의해 온도가 상승하여 자연 발화점을 넘어서게 됩니다. 따라서 정답은 1번 착화지연기간입니다.

**정답 이유:** 엔진오일에 가솔린이 혼입되면 오일의 점도가 낮아져 윤활 성능이 저하되지만, 색깔이 회색으로 변하지는 않습니다. **핵심 개념:** 엔진오일의 변색은 주로 냉각수 혼입(우유색), 과도한 사용(검은색), 또는 금속 마모(금속분) 등으로 인해 발생합니다. 가솔린 혼입은 색깔 변화보다는 점도 저하로 판단하는 것이 일반적입니다.

정답은 3번 단행정 기관입니다. 단행정 기관은 행정거리가 짧아 피스톤의 평균 속도를 높이지 않고도 회전수를 높일 수 있습니다. 또한, 동일한 배기량에서 더 많은 연료를 연소시킬 수 있어 단위 체적당 출력을 크게 할 수 있습니다. 장행정 기관은 행정거리가 길어 피스톤 속도가 느리고, 정방형 기관은 행정거리와 행정지름이 같아 고속 회전에 불리합니다. 고속형 기관은 단행정 기관의 특징을 가지지만, 단행정 기관이 더 직접적으로 문제의 조건을 만족합니다.

자동차 조향 휠이 한쪽으로 쏠리는 현상은 주로 바퀴의 정렬 상태나 타이어의 균일성에 문제가 있을 때 발생합니다. 타이어 공기압 불균일, 바퀴 얼라인먼트 조정 불량, 쇽업소버 파손은 모두 이러한 문제와 직접적으로 관련되어 차량의 직진성을 방해합니다. 반면, 조향 휠 유격 조정 불량은 조향 시스템의 헐거움을 의미하며, 이는 핸들 조작 시 반응이 둔해지거나 헐거워지는 느낌을 줄 수는 있지만, 직접적으로 차량이 한쪽으로 쏠리게 하는 주된 원인과는 거리가 멉니다.

정답은 4번 **쇽업소버**입니다. **정답 이유:** 쇽업소버는 현가장치에서 스프링의 과도한 진동을 억제하는 장치입니다. 스프링이 압축되고 늘어날 때 내부의 오일이 작은 구멍(오리피스)을 통과하면서 발생하는 저항을 이용하여 진동 에너지를 열 에너지로 바꾸어 흡수합니다. 스테빌라이저는 차체 좌우 흔들림을 줄이는 역할을 하고, 공기 스프링은 공기의 압축성을 이용하며, 토션 바 스프링은 비틀림을 이용하므로 문제에서 설명하는 오일의 저항을 이용한 진동 감소와는 관련이 없습니다.

액슬축의 지지 방식은 주로 바퀴의 움직임을 얼마나 자유롭게 허용하느냐에 따라 구분됩니다. 반부동식, 3/4부동식, 전부동식은 모두 액슬축이 회전하는 동안 바퀴를 지지하는 방식에 해당합니다. 반면, 고정식은 액슬축이 회전하지 않고 차체를 지지하는 방식으로, 바퀴의 회전과는 직접적인 관련이 없는 지지 방식입니다. 따라서 액슬축의 지지 방식이 아닌 것은 고정식입니다.

조향장치는 안전하고 편리한 주행을 위해 다양한 조건을 갖춰야 합니다. 정답인 2번은 고속 주행 시 조향력을 작게 하는 것이 아니라, 오히려 **적절한 조향력**을 유지하여 차량의 안정적인 직진 주행과 급격한 조작에 대한 반응성을 확보하는 것이 중요합니다. 나머지 보기들은 조향장치가 갖추어야 할 필수적인 조건들입니다.

동력조향장치 정비 시 안전 및 유의 사항으로 틀린 것은 1번입니다. 자동차 하부 작업 시에는 이물질이나 유압 오일이 눈에 튈 수 있으므로 반드시 보안경을 착용해야 합니다. 2, 3, 4번은 모두 안전하고 올바른 정비를 위한 필수적인 사항입니다.

전동식 동력조향장치는 모터의 힘으로 조향을 보조하므로 유압 시스템이 필요 없어 오일이 없고 유압펌프도 없습니다. 또한, 엔진 동력을 직접 사용하지 않아 연비 향상에 기여합니다. 따라서 보기 3번은 전동식 동력조향장치의 특징으로 틀렸습니다.

전자제어 현가장치(ECS)는 차량의 주행 안정성을 높이기 위해 차체 움직임을 능동적으로 제어하는 시스템입니다. 보기에서 '안티 롤 제어'는 코너링 시 발생하는 차체의 좌우 기울어짐(롤링)을 억제하여 안정적인 주행을 돕는 ECS의 핵심 기능입니다. 따라서 정답은 3번입니다.

자동변속기의 유압제어 회로에 사용되는 유압은 변속기 내부의 오일펌프에서 발생합니다. 이 오일펌프는 엔진의 동력을 받아 작동하며, 변속기 내부의 유압을 생성하여 클러치나 브레이크를 작동시키는 역할을 합니다. 따라서 변속기 내부의 오일펌프가 유압의 근원지입니다.

전자제어 제동장치(ABS)는 바퀴의 잠김을 방지하여 제동 성능을 향상시키는 시스템입니다. 휠 스피드 센서, 전자제어 유닛, 하이드로릭 컨트롤 유닛은 ABS의 핵심 구성 요소로, 각각 바퀴 속도 감지, 제어 신호 처리, 유압 제어 역할을 수행합니다. 반면, 각속도 센서는 ABS가 아닌 차량 자세 제어 장치(ESC) 등 다른 안전 시스템에 주로 사용되는 부품입니다.

유성기어 장치에서 선기어가 고정되면, 링기어의 회전 에너지가 캐리어와 유성기어를 통해 분산됩니다. 이 조건에서는 캐리어가 링기어보다 느리게 회전하며, 이는 유성기어의 회전 비율과 선기어의 고정이라는 조건에 의해 결정되는 기어비 때문입니다. 따라서 캐리어는 링기어보다 느리게 회전하게 됩니다.

이 문제는 압력의 기본 개념을 활용합니다. 압력은 단위 면적당 작용하는 힘으로 정의되며, 유압식 브레이크 시스템에서는 마스터 실린더에 가해진 힘이 유체를 통해 브레이크 패드에 전달됩니다. 문제에서 주어진 힘(120 kgf)을 피스톤 면적(3 cm²)으로 나누면 마스터 실린더 내에 발생하는 유압을 계산할 수 있습니다. 따라서 120 kgf / 3 cm² = 40 kgf/cm²가 됩니다.

수동변속기 차량에서 클러치가 미끄러지는 주된 이유는 **클러치 스프링의 장력 약화**입니다. 클러치 스프링은 클러치 디스크를 플라이휠에 단단히 밀착시켜 동력을 전달하는 역할을 하는데, 이 스프링의 장력이 약해지면 클러치 디스크가 플라이휠에 제대로 밀착되지 못하고 헛돌게 되어 미끄러짐 현상이 발생합니다. 다른 보기들은 클러치 작동 자체에 영향을 주지만, 직접적인 미끄러짐의 근본 원인은 아닙니다.

유압식 브레이크 장치에서 잔압을 형성하고 유지시켜 주는 것은 **마스터 실린더의 체크밸브와 리턴 스프링**입니다. 브레이크 페달을 밟았다 떼면, 체크밸브는 브레이크 라인에 일정 압력을 유지시켜 브레이크 패드가 디스크나 드럼에 계속 밀착되도록 합니다. 리턴 스프링은 페달 복귀와 함께 체크밸브의 작동을 보조하며 잔압 유지에 기여합니다.

미끄럼율은 토크 컨버터에서 펌프와 터빈의 회전 속도 차이를 나타내는 지표입니다. 계산 공식은 (펌프 회전수 - 터빈 회전수) / 펌프 회전수 * 100% 입니다. 따라서 (120rpm - 30rpm) / 120rpm * 100% = 75%가 됩니다.

타이어 트레드 패턴은 노면과의 접지력을 높여 주행 성능과 안전성을 향상시키는 역할을 합니다. 러그, 블록, 리브러그 패턴은 모두 타이어 표면의 홈이나 돌기의 형태를 지칭하며 실제 트레드 패턴의 종류입니다. 반면, 카커스는 타이어의 뼈대를 이루는 고무와 섬유로 된 내부 구조를 의미하므로 트레드 패턴의 종류에 해당하지 않습니다.

수동변속기에서 클러치판은 엔진의 동력을 변속기로 전달하는 역할을 합니다. 따라서 클러치판은 엔진의 회전력을 받아 변속기의 **입력축**으로 전달해야 하므로, 입력축의 스플라인에 조립됩니다. 보기 1, 2, 3번은 클러치판과 직접적인 동력 전달 경로에 있지 않아 정답이 될 수 없습니다.

정답은 1번입니다. 브레이크슈 리턴스프링은 브레이크 작동 후 브레이크슈를 드럼에서 분리시키는 역할을 합니다. 리턴스프링이 약하면 브레이크슈가 완전히 분리되지 않아 드럼과의 마찰이 지속되어 잔압이 높아지거나 드럼 과열, 브레이크슈 마멸을 유발할 수 있습니다. 반대로 스프링이 강하면 접촉이 신속히 해제됩니다.

전류는 전하의 흐름이며, 단위는 암페어(A)를 사용하고 직류와 교류의 두 종류가 있습니다. 전류는 저항에 반비례하며, 전압에 비례하는 관계(옴의 법칙)를 가집니다. 따라서 전류가 저항에 항상 비례한다는 설명은 틀렸습니다.

자동차용 교류발전기는 보통 타여자 방식으로, 외부 전원(배터리)의 전력을 이용하여 계자 전류를 공급받습니다. 따라서 "자여자 방식이다"라는 설명은 교류발전기의 일반적인 특성과 거리가 멉니다. 나머지 보기들은 교류발전기의 장점을 설명하는 내용입니다.

기동전동기 무부하 시험에서는 기동전동기에 전압을 가했을 때 흐르는 전류를 측정해야 합니다. 따라서 A에는 전압계를 사용하여 전압을 측정하고, B에는 전류계를 사용하여 전류를 측정해야 합니다. 무부하 상태에서는 저항을 직접 측정하는 것이 아니라, 측정된 전압과 전류를 이용하여 기동전동기의 내부 저항을 간접적으로 파악하는 것이 핵심입니다.

이 문제는 납축전지의 충·방전 반응식을 묻고 있습니다. 납축전지는 황산 용액에서 납과 이산화납이 반응하여 황산납을 생성하며 충전 및 방전이 이루어집니다. 따라서 ( ) 안에는 충·방전 과정에 참여하는 황산($H_2SO_4$)이 들어가야 합니다.

에어백에는 충돌 시 빠르게 팽창하여 탑승자를 보호하는 가스가 필요합니다. 보기 중 질소는 안정적이고 독성이 없으며, 전기 신호에 의해 빠르게 분해되어 많은 양의 가스를 생성할 수 있어 에어백에 가장 적합한 가스로 사용됩니다.

**정답 이유:** 축전지 2개를 병렬로 연결하면 총 용량이 두 배가 됩니다. 따라서 150Ah 축전지 2개를 병렬로 연결하면 총 용량은 300Ah가 됩니다. 15A의 전류로 방전시키면 300Ah / 15A = 20시간 동안 사용할 수 있습니다. **핵심 개념:** * **축전지 용량 (Ah):** 축전지가 저장할 수 있는 총 전기 에너지의 양을 나타냅니다. * **병렬 연결:** 축전지를 병렬로 연결하면 총 용량은 각 축전지 용량의 합이 됩니다. * **방전 시간:** 축전지 용량을 방전 전류로 나누면 사용할 수 있는 시간을 계산할 수 있습니다.

정답은 4번 발광다이오드(LED)입니다. 발광다이오드는 순방향 전압을 가하면 반도체 내부에서 전자와 홀이 재결합하면서 에너지를 빛의 형태로 방출하는 소자입니다. 제너다이오드는 항복 전압에서 일정 전압을 유지하는 특성이 있고, 포토다이오드는 빛을 받으면 전류가 흐르는 반도체입니다. 다이리스터는 게이트 신호에 의해 켜지고 꺼지는 스위칭 소자입니다.

퓨즈는 과도한 전류가 흘러 전기 기기를 보호하기 위해 회로를 차단하는 장치입니다. 정격 전류는 퓨즈가 정상적으로 전류를 흘려보낼 수 있는 최대치이며, 이보다 훨씬 큰 과대전류가 흐를 때 퓨즈는 끊어져 회로를 보호합니다. 따라서 퓨즈는 과대전류 발생 시 회로를 차단하는 역할을 하는 것이 맞습니다.

지구 온난화 문제로 인해 오존층을 파괴하는 R-12와 같은 냉매는 사용이 금지되었습니다. 현재 자동차 에어컨에는 지구 온난화 지수가 낮은 R-134a가 대체 냉매로 사용되고 있습니다. R-22 역시 오존층 파괴 물질로 분류되어 사용이 제한되고 있습니다.

점화코일 2차 측 불꽃 전압은 점화플러그에서 불꽃을 일으키는 데 필요한 전압으로, 점화플러그 자체의 특성(전극 형상, 간극)과 연소실 내 혼합기 상태(압력)에 직접적인 영향을 받습니다. 반면, 기관 윤활유 압력은 엔진의 윤활 시스템과 관련된 것으로, 점화 과정에서 발생하는 불꽃 전압과는 직접적인 관련이 없어 거리가 멉니다.

카바이트는 물과 반응하여 인화성 가스인 아세틸렌을 발생시키므로, **건조하게 보관**해야 합니다. 따라서 습기가 있는 곳에 보관하라는 2번 보기가 틀린 설명입니다. 카바이트는 물과의 접촉을 피하고, 아세틸렌 가스의 폭발 위험 때문에 인화성 없는 곳에 보관하며, 전기 설비는 방폭 구조로 해야 합니다.

재해조사는 단순히 책임을 묻거나 통계를 작성하는 것이 목적이 아닙니다. 핵심은 **예방**에 있습니다. 재해가 왜 발생했는지 원인을 철저히 분석하여, **동일한 재해가 다시 발생하지 않도록 효과적인 예방대책을 수립**하는 것이 재해조사의 가장 중요한 목적입니다.

토크 렌치를 사용하는 가장 중요한 이유는 **정해진 규정 토크 값으로 정확하게 체결하기 위해서**입니다. 이는 부품의 손상을 방지하고, 조립체의 성능을 최적화하며, 안전을 확보하는 데 필수적입니다. 즉, 단순히 강하게 조이거나 편리하게 조이는 것이 아니라, **정밀한 힘 조절**이 핵심입니다.

작업장에서는 안전을 최우선으로 해야 하므로, 바쁘더라도 기계 사이의 지름길을 이용하는 것은 위험합니다. 이는 예상치 못한 사고로 이어질 수 있기 때문입니다. 따라서 작업장 내 통행 시에는 항상 정해진 통행 규칙을 준수하고 안전한 경로를 이용해야 합니다.

정답은 4번입니다. 기계 작업 시 안전의 핵심은 **예기치 못한 작동 방지**입니다. 정전 시 기계 스위치를 켜두는 것은 전기가 다시 들어왔을 때 기계가 갑자기 작동하여 작업자를 위험에 빠뜨릴 수 있으므로 매우 위험한 행동입니다. 따라서 정전 시에는 반드시 전원을 차단하고 안전 조치를 취해야 합니다.

정밀한 부속품 세척에는 **접촉 없이 이물질을 제거하는 에어건 사용이 가장 안전**합니다. 와이어 브러시, 걸레, 솔 등은 부품 표면에 흠집을 내거나 미세한 잔여물을 남길 수 있기 때문입니다. 따라서 **비접촉식 세척**이라는 핵심 개념을 통해 에어건이 가장 적합한 방법임을 알 수 있습니다.

전자제어시스템 정비 시에는 **진단기 점검**을 통해 시스템의 오류 코드를 확인하고, **센서 및 액추에이터의 정상 작동 여부**를 직접 측정하여 점검해야 합니다. 또한, **배선 및 커넥터의 손상 여부**를 육안으로 확인하고 접촉 불량을 점검하는 것도 필수적입니다. 따라서 보기 a, b, c 모두 올바른 점검 방법입니다.

전자제어 가솔린 기관의 실린더 헤드 볼트가 규정대로 조여지지 않으면, 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 밀봉이 제대로 이루어지지 않아 냉각수 누출, 실린더 헤드 변형, 압축가스 누설 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 하지만 스로틀 밸브는 흡기 계통의 일부로, 실린더 헤드 볼트의 조임 상태와는 직접적인 관련이 없어 고착될 가능성이 낮습니다. 따라서 스로틀 밸브의 고착은 실린더 헤드 볼트 규정 조임 불량으로 인해 발생하는 현상과 거리가 가장 멉니다.

에어백 장치 점검 및 정비 시 안전하지 못한 행동은 **사고 후에도 에어백 모듈을 재사용하는 것**입니다. 에어백은 일회용으로 설계되어 있으며, 사고 시 팽창 후에는 반드시 교체해야 합니다. 재사용 가능한 것처럼 보이는 다른 보기들은 안전한 정비를 위한 올바른 절차입니다.

점화플러그 청소기는 압축 공기를 사용하여 플러그 표면의 이물질을 제거합니다. 이때 미세한 이물질이 튀어 눈에 들어갈 위험이 있으므로 보안경을 착용하여 눈을 보호해야 합니다. 따라서 가장 적당한 이유는 '이물질이 눈에 들어갈 수 있기 때문'입니다.