2015년 자동차정비기능사 4회차

정답은 2번, 연료 펌프의 체크밸브 불량입니다. 체크밸브는 연료가 한 방향으로만 흐르도록 하여, 기관 정지 시 연료 펌프 내부의 연료가 역류하여 연료 압력이 급격히 떨어지는 것을 막는 역할을 합니다. 따라서 체크밸브가 불량하면 기관 정지 후 연료 압력이 제대로 유지되지 못하고 빠르게 저하됩니다.

디젤 기관에서 연료 분사의 3대 요인은 연료가 연소실 내에서 효율적으로 연소되기 위한 조건들을 말합니다. **무화(분무)**는 연료를 미세한 입자로 만드는 것이고, **분포**는 연료가 연소실 내에 고르게 퍼지게 하는 것이며, **관통력**은 연료가 연소실 깊숙이 도달하게 하는 능력입니다. **디젤 지수**는 연료의 착화성을 나타내는 지표로, 직접적으로 연료 분사 과정의 요인과는 관련이 없습니다.

활성탄 캐니스터는 자동차에서 발생하는 **HC(탄화수소) 증발가스**를 제어하기 위해 설치됩니다. 휘발유가 증발하면서 발생하는 HC 가스는 대기오염의 원인이 되는데, 활성탄 캐니스터는 이 HC 가스를 흡착하여 외부로 배출되는 것을 막아줍니다. 이를 통해 환경 규제를 충족하고 대기 질을 개선하는 역할을 합니다.

윤활유는 기계 부품의 마찰을 줄여 마모를 방지하고 열을 발산하는 중요한 역할을 합니다. 따라서 윤활유는 적절한 점도, 산화 안정성, 기포 발생 억제 등 다양한 특성을 갖추어야 합니다. 발화점이 낮으면 고온 환경에서 쉽게 불이 붙을 위험이 있어 윤활유로서 요구되는 사항이 아닙니다.

자동차 기관의 연료는 효율적인 연소를 위해 단위 중량/체적당 발열량이 높고, 상온에서 쉽게 기화되어야 합니다. 또한, 안전한 사용을 위해 저장 및 취급이 용이해야 합니다. 반면, **점도가 너무 크면 연료 공급 시스템에 무리를 주거나 분무 성능을 저하시켜 연소 효율을 떨어뜨리므로, 점도는 낮을수록 좋습니다.**

피에조 저항 센서는 압력 변화를 감지하는 데 사용됩니다. 매니폴드 압력 센서는 엔진 흡기 매니폴드의 압력을 측정하여 연료 분사량 등을 조절하는 데 중요한 역할을 합니다. 피에조 저항의 압전 효과를 이용하여 흡기 압력 변화를 전기 신호로 변환하는 원리로 작동합니다.

정답은 4번입니다. 1 뉴턴미터(N·m)는 1 줄(J)과 같은 단위로, 힘과 거리의 곱으로 정의되는 일의 양을 나타냅니다. 따라서 9.81N·m는 9.81J와 같습니다. 나머지 보기들은 잘못된 단위 환산입니다.

정답은 2번 삼원촉매장치입니다. 삼원촉매장치는 자동차 배기가스에 포함된 유해 가스인 CO(일산화탄소), HC(탄화수소), NO_x(질소산화물)를 산화 및 환원 반응을 통해 인체에 무해한 CO2(이산화탄소), H2O(물), N2(질소)로 변환시키는 핵심적인 장치입니다. 이는 촉매의 작용을 통해 이루어지며, 배출가스 규제를 만족시키는 데 필수적입니다.

**핵심 개념:** 4행정 기관의 각 실린더는 크랭크축 720° 회전 동안 흡기, 압축, 폭발, 배기 4가지 행정을 거칩니다. 6실린더 기관에서 각 실린더는 크랭크축 120° 간격으로 점화됩니다. **정답 이유:** 제 3번 실린더가 흡기 및 배기 밸브가 모두 열려 있다는 것은 현재 배기 행정 후 흡기 행정 시작 직전 상태임을 의미합니다. 여기서 크랭크축을 120° 회전시키면 제 3번 실린더는 흡기 행정을 진행하게 됩니다. 점화 순서 1-5-3-6-2-4에 따라 120° 간격으로 점화되는 것을 고려하면, 제 3번 실린더가 흡기 행정을 시작할 때 압축 상사점에 가장 가까운 상태에 있는 실린더는 제 1번 실린더입니다.

전동식 냉각팬은 엔진의 회전수와 관계없이 독립적으로 작동하여 서행이나 정차 시에도 냉각 성능을 유지하고, 정상 온도 도달 시간을 단축하는 장점이 있습니다. 하지만 기관의 최고 출력을 직접적으로 향상시키는 것은 전동식 냉각팬의 주요 기능이 아닙니다. 최고 출력은 엔진 자체의 설계와 성능에 더 큰 영향을 받습니다.

지르코니아 산소센서는 배기가스 중 산소 농도를 측정하여 엔진의 공연비를 실시간으로 파악합니다. 이 정보를 바탕으로 엔진 제어 장치는 연료 분사량을 조절하여 공연비를 최적의 상태로 유지하고, 이는 연비 향상과 배출가스 저감에 기여합니다. 따라서 지르코니아 산소센서는 공연비를 피드백 제어하는 데 사용됩니다.

크랭크축은 엔진의 회전 운동을 직선 운동으로 변환하는 핵심 부품으로, 회전 시 주로 휨, 비틀림, 전단과 같은 힘을 받습니다. 휨은 크랭크축이 휘어지려는 힘이며, 비틀림은 회전으로 인해 발생하는 꼬임 힘입니다. 전단은 크랭크축의 단면에 작용하는 미끄러짐 힘입니다. 반면, 관통은 물체가 다른 물체를 뚫고 지나가는 힘으로, 크랭크축이 회전 중에 받는 힘의 종류가 아닙니다.

10 m/s를 km/h로 변환하려면, 먼저 미터(m)를 킬로미터(km)로, 초(s)를 시간(h)으로 바꿔야 합니다. 1km는 1000m이고, 1시간은 3600초이므로, 10 m/s는 (10/1000) km / (1/3600) h 가 됩니다. 이를 계산하면 10 * 3600 / 1000 = 36 km/h가 되어 정답은 2번입니다.

정답은 4번 T형 엔진입니다. 실린더 형식에 따른 기관 분류는 실린더의 배열 방식을 기준으로 하며, 수평형, 직렬형, V형 엔진은 모두 실린더가 특정 형태로 배치된 것을 나타냅니다. 반면, T형 엔진은 밸브 작동 방식에 따른 분류로, 실린더 형식과는 무관합니다.

## 문제 해설 이 문제는 기관의 압축비를 이용하여 행정 체적을 계산하는 문제입니다. 압축비는 총 체적(연소실 체적 + 행정 체적)을 연소실 체적으로 나눈 값입니다. 따라서 행정 체적은 총 체적에서 연소실 체적을 빼면 구할 수 있습니다. **핵심 개념:** * **압축비:** 기관에서 피스톤이 하강하여 실린더에 흡입되는 혼합기(연료와 공기)의 부피와, 피스톤이 상승하여 혼합기를 압축한 후의 부피의 비. * **총 체적:** 연소실 체적과 행정 체적을 합한 값. * **행정 체적:** 피스톤이 상사점에서 하사점까지 이동하면서 밀어내는 실린더의 부피. **계산 과정:** 1. **압축비 공식:** 압축비 = (연소실 체적 + 행정 체적) / 연소실 체적 2. **주어진 값 대입:** 9 = (40cc + 행정 체적) / 40cc 3. **양변에 40cc 곱하기:** 9 * 40cc = 40cc + 행정 체적 4. **계산:** 360cc = 40cc + 행정 체적 5. **행정 체적 계산:** 행정 체적 = 360cc - 40cc = 320cc **따라서 정답은 3번 320cc입니다.**

디젤 기관은 가솔린 기관에 비해 연소 방식의 차이로 인해 열효율이 높고, 부분 부하에서도 연료 소비율이 낮으며, 넓은 회전 속도 범위에서 높은 토크를 발휘하는 장점이 있습니다. 하지만 디젤 기관은 연소 과정에서 질소산화물과 매연을 더 많이 배출하는 단점이 있어, 보기 3번은 디젤 기관의 장점이 아닙니다.

이 문제는 각 실린더의 분사량 편차를 나타내는 "분사량 불균형률"을 계산하는 문제입니다. 불균형률은 최대 분사량과 최소 분사량의 차이를 평균 분사량으로 나눈 후 100을 곱하여 백분율로 나타냅니다. 따라서 (66cc - 58cc) / 60cc * 100% = 13.33%로 계산되지만, 보기 중에 가장 가까운 값은 10%입니다.

정답은 2번 EGR 장치 채택입니다. EGR(Exhaust Gas Recirculation)은 배기가스 재순환 장치로, 연소실 온도를 낮춰 질소산화물(NOx) 생성을 억제하는 핵심 기술입니다. 1번 캐니스터는 증발가스 제어, 3번 DPT는 매연(PM) 제어, 4번 간접연료 분사는 연비 향상과 관련 있어 NOx 감소와는 직접적인 관련이 적습니다.

가솔린 기관의 노킹은 연료가 점화 플러그의 불꽃 없이 스스로 연소하면서 발생하는 현상입니다. 1, 2, 3번은 모두 노킹을 억제하는 방법입니다. 1번은 연소가 빠르게 일어나도록 하여 압축 착화를 방지하고, 2번은 과도한 열 축적을 막아 노킹 가능성을 줄입니다. 3번은 옥탄가가 높은 연료가 압축 시 쉽게 발화하지 않기 때문에 노킹을 방지합니다. 반면, 4번의 간접 연료 분사 방식은 직접 연료 분사 방식에 비해 연소실 내 온도 상승을 억제하는 데 효과적일 수 있지만, 노킹 방지를 위한 직접적인 해결책이라기보다는 연소 효율 개선과 관련된 기술에 가깝습니다. 따라서 노킹 방지 방법이 아닌 것은 4번입니다.

전자식 연료 분사장치는 기계식에 비해 정밀한 연료 제어로 연비 향상과 배출가스 감소에 유리합니다. 또한, 전자 제어 시스템은 응답성이 뛰어나야 하지만, 보기 1번은 오히려 관성 질량이 커서 응답성이 향상된다는 설명으로 전자식의 특징과 거리가 멉니다.

차량총중량 3.5톤 이상 화물자동차의 후부안전판은 후방 충돌 시 차량의 하부로 다른 차량이 밀려 들어가는 것을 방지하여 안전을 확보하는 장치입니다. 정답인 3번이 틀린 이유는, 후부안전판의 수직 방향 단면 최소 높이는 **100mm 이상**이어야 하기 때문입니다. 이는 충돌 시 충격을 효과적으로 흡수하고 하부 침투를 막기 위한 최소한의 강성을 확보하기 위한 기준입니다.

내연기관 밸브스프링 점검 시 스프링 장력, 자유 높이, 직각도는 밸브의 정상적인 작동과 밀접한 관련이 있습니다. 하지만 코일의 권수는 스프링의 기본적인 설계 사양으로, 실제 점검 시에는 직접적인 관련이 없어 밸브스프링의 상태를 판단하는 데 사용되지 않습니다.

LPG 자동차는 가솔린 차량에 비해 연소 시 카본 생성이 적어 연소실과 점화플러그의 수명이 길고, 연료비가 경제적이라는 장점이 있습니다. 하지만 LPG는 가솔린보다 에너지 밀도가 낮아 일반적으로 가솔린 차량에 비해 출력이 낮다는 단점이 있습니다. 따라서 LPG 자동차의 장점으로 '가솔린 차량에 비해 출력이 높다'는 것은 맞지 않습니다.

추진축의 스플라인부가 마멸되면, 스플라인의 맞물림이 느슨해져 동력 전달 시 충격과 마찰이 발생합니다. 이로 인해 주행 중에 '덜컹거리는' 소음이나 '달그락거리는' 소음이 발생하게 됩니다. 따라서 스플라인 마멸은 동력 전달 성능을 저하시키고 소음을 유발하는 직접적인 원인이 됩니다.

변속기 출력축의 회전수는 엔진 회전수를 변속비로 나누어 계산합니다. 따라서 4500rpm의 엔진 회전수를 1.5의 변속비로 나누면 3000rpm이 됩니다. 핵심 개념은 변속비가 엔진 회전수를 변속기 출력축 회전수로 변환하는 비율이라는 것입니다.

정답은 1번 새클입니다. 새클은 판스프링의 끝을 차량 프레임에 연결하는 U자형 부품으로, 판스프링이 늘어나거나 줄어들 때 발생하는 길이 변화를 흡수하여 현가장치의 유연성을 확보하는 역할을 합니다. 스팬 자체는 길이 변화를 가능하게 하는 부품이 아니라 판스프링의 길이를 의미하며, 행거와 U볼트는 판스프링을 고정하는 데 사용됩니다.

앞바퀴 정렬은 차량의 조향 및 주행 안정성과 관련된 중요한 요소입니다. 토인, 캠버, 캐스터는 모두 앞바퀴의 각도를 조절하여 타이어 마모를 줄이고 조향 성능을 향상시키는 앞바퀴 정렬의 종류입니다. 반면, 섹터암은 조향 시스템의 부품으로, 앞바퀴의 각도를 직접적으로 조절하는 정렬의 종류가 아닙니다.

스톨 테스트는 자동변속기의 성능을 점검하는 방법으로, 엔진이 최대 토크를 발휘할 때 변속기가 이를 견딜 수 있는지 확인하는 과정입니다. **4번 보기가 틀린 이유는, 스톨 테스트 시에는 반드시 풋 브레이크를 밟아 차량이 움직이지 않도록 고정해야 하기 때문입니다.** 풋 브레이크를 놓으면 차량이 앞으로 튕겨나가거나 제어력을 잃을 위험이 있어 매우 위험합니다. 따라서 1, 2, 3번 보기는 스톨 테스트의 올바른 방법이며, 4번은 안전상의 이유로 절대 해서는 안 되는 방법입니다.

전자제어 현가장치는 차량의 충격 흡수 장치를 전자적으로 제어하여 노면 상태에 따라 서스펜션의 강성을 실시간으로 조절합니다. 이를 통해 굴곡이 심한 노면에서도 차체 흔들림을 최소화하고, 승차감을 크게 향상시켜 마치 평평한 노면을 주행하는 듯한 편안함을 제공합니다. 따라서 가장 적합한 장점은 1번입니다.

유압식 제동장치에서 적용되는 유압의 원리는 **파스칼의 원리**입니다. 파스칼의 원리는 밀폐된 용기 안의 액체에 압력을 가하면, 그 압력이 액체의 모든 부분에 동일하게 전달된다는 원리입니다. 따라서 브레이크 페달을 밟아 가해진 작은 압력이 유압 오일을 통해 바퀴의 브레이크에 큰 힘으로 전달되어 제동이 이루어집니다.

수동변속기 클러치는 엔진과 변속기를 연결하거나 차단하여 동력 전달을 제어하는 역할을 합니다. 보기 1, 2, 4번은 클러치의 이러한 주요 기능에 해당합니다. 하지만 보기 3번은 관성 운전 시 클러치를 연결하여 연비를 향상시킨다는 내용인데, 이는 클러치의 역할이라기보다는 운전자의 운전 습관이나 차량의 설계에 따른 결과에 가깝습니다. 클러치는 기본적으로 동력의 연결 및 차단, 그리고 부드러운 연결을 담당하며, 연비 향상을 직접적으로 도모하는 기능은 없습니다.

주행 중 제동 시 좌우 편제동은 브레이크 시스템의 각 바퀴에 전달되는 제동력이 불균일할 때 발생합니다. 1, 2, 3번 보기 모두 브레이크 패드나 드럼의 마모, 오일 누설, 기름 오염 등으로 인해 특정 바퀴의 제동력이 약해져 편제동을 유발하는 직접적인 원인입니다. 반면, 4번 마스터 실린더의 리턴 구멍 막힘은 브레이크 페달을 밟지 않았을 때 유압이 정상적으로 해제되지 않아 브레이크가 계속 작동하는 현상을 야기할 수 있지만, 좌우 편제동과는 직접적인 관련이 적습니다.

스프링의 무게 진동은 주로 차체의 상하 움직임(바운싱), 앞뒤 기울어짐(피칭), 좌우 기울어짐(롤링)과 관련이 있습니다. 반면, 휠 트램프는 타이어와 노면 사이의 상호작용으로 발생하는 바퀴의 수직적인 불규칙한 움직임을 의미하며, 스프링 자체의 무게 진동과는 직접적인 관련이 적습니다. 따라서 휠 트램프가 스프링 무게 진동과 가장 거리가 멉니다.

타이어는 노면과 접촉하는 트레드, 타이어의 내구성을 높이는 브레이커, 타이어의 뼈대 역할을 하는 카커스 등으로 구성됩니다. 압력판은 타이어의 구조가 아닌, 타이어 공기압을 조절하는 장치와 관련된 부품입니다. 따라서 타이어의 구조에 해당되지 않는 것은 압력판입니다.

자동차 변속기 오일은 동력 전달, 냉각, 윤활 작용을 통해 변속기 내부 부품의 마모를 줄이고 원활한 작동을 돕습니다. 하지만 충격 전달 작용은 변속기 오일의 주요 기능이 아니며, 오히려 충격 흡수에 기여하는 역할을 합니다. 따라서 정답은 3번입니다.

동력 조향 장치는 운전자의 조향 조작력을 줄여주어 차량을 쉽게 움직이게 합니다. 또한, 조향이 부드럽고 신속해져 운전 편의성을 높입니다. 그러나 고속에서는 오히려 조향력이 가벼워져 차량이 불안정해질 수 있으므로, 이를 방지하기 위해 속도 감응형 동력 조향 장치가 사용됩니다. 따라서 고속에서 조향력이 가벼워지는 것은 동력 조향 장치의 단점이라고 볼 수 있습니다.

진공식 제동 배력장치는 엔진의 흡기다기관에서 발생하는 부압(대기압보다 낮은 압력)과 외부의 대기압 차이를 이용합니다. 이 압력 차이를 통해 브레이크 페달을 밟는 힘을 증폭시켜 운전자가 적은 힘으로도 효과적인 제동을 할 수 있도록 돕는 장치입니다. 즉, 대기압과 흡기다기관의 부압이라는 두 가지 압력의 차이를 활용하는 것이 핵심입니다.

구배 저항은 차량의 총 중량에 경사 각도의 사인 값을 곱하여 계산됩니다. 20% 구배는 약 11.3도의 경사각을 의미하며, 이 각도의 사인 값은 약 0.196입니다. 따라서 차량 총 중량 5000kgf에 0.196을 곱하면 약 980kgf가 나오는데, 보기 중 가장 가까운 값은 1000kgf입니다.

브레이크 작동 시 핸들이 한쪽으로 쏠리는 현상은 주로 좌우 브레이크 시스템의 불균형 때문에 발생합니다. 1, 2, 3번 보기는 모두 브레이크 성능이나 타이어 상태에 직접적인 영향을 주어 이러한 불균형을 유발할 수 있습니다. 반면, 4번 마스터 실린더의 첵 밸브 불량은 브레이크 페달의 복귀나 압력 유지에 문제를 일으킬 수 있지만, 직접적으로 좌우 쏠림을 유발하는 원인과는 거리가 멉니다.

자동차 주행 시 조향각도를 일정하게 유지해도 선회 반지름이 커지는 현상은 **언더 스티어링**입니다. 이는 앞바퀴보다 뒷바퀴의 회전 반경이 더 커져 차량이 의도한 경로보다 바깥쪽으로 밀려나는 현상으로, 앞 타이어의 접지력이 충분하지 않거나 뒷 타이어의 접지력이 상대적으로 높을 때 발생합니다. 따라서 차량은 더 큰 원을 그리며 선회하게 됩니다.

모터나 릴레이 같은 전기 장치는 작동 시 고주파 노이즈를 발생시켜 라디오에 간섭을 일으킬 수 있습니다. 이러한 노이즈는 **콘덴서(커패시터)**를 사용하여 효과적으로 억제할 수 있습니다. 콘덴서는 특정 주파수의 신호를 흡수하거나 차단하는 특성을 이용하여, 원치 않는 고주파 노이즈를 라디오 회로에 도달하기 전에 걸러내는 역할을 합니다.

가변용량 컴프레셔는 냉방 부하에 따라 용량을 조절하여 불필요한 에너지 소비를 줄여 연비 향상과 소음 진동 감소에 기여합니다. 또한, 필요한 만큼만 작동하여 냉방 성능을 최적화합니다. 하지만 냉매 충진 효율과는 직접적인 관련이 없어 정답이 아닙니다.

기동전동기 무부하 시험에서는 모터 자체의 성능을 측정하기 때문에 외부 부하가 연결되지 않습니다. 따라서 모터의 저항 값을 측정하는 저항 시험기는 필요하지 않습니다. 전류계, 전압계, 회전계는 각각 모터의 소비 전류, 인가 전압, 회전 속도를 측정하여 무부하 상태에서의 모터 특성을 파악하는 데 사용됩니다.

엔진 정지 상태에서 기동 스위치를 "ON"했을 때 축전지에서 발전기로 전류가 흐르는 것은 발전기 내부의 **+ 다이오드가 단락**되었기 때문입니다. 정상적인 경우 발전기는 엔진 회전에 의해 전기를 생산하며, 축전지는 이 전기를 저장합니다. 하지만 + 다이오드가 단락되면 발전기가 전기를 생산하지 않는 상태에서도 축전지의 전기가 단락된 다이오드를 통해 발전기 내부로 역류하게 됩니다. 이는 마치 전기가 흐르는 길에 구멍이 뚫린 것과 같아서, 전원이 연결되지 않은 발전기에서도 전류가 흐르는 현상이 나타나는 것입니다.

자동차 배터리에 과충전을 반복하면 양극판 격자가 산화되어 배터리 성능이 저하됩니다. 과충전은 배터리 내부에서 과도한 화학 반응을 일으키고, 특히 양극판의 납 격자가 산화되면서 구조적으로 손상을 입게 됩니다. 이로 인해 배터리의 충전 및 방전 능력이 떨어지고 수명이 단축되는 결과를 초래합니다.

정답은 4번 키르히호프의 제 1법칙입니다. 이 법칙은 **전류의 연속성**을 나타내며, 회로 내의 어떤 지점에서든 전하가 쌓이거나 사라지지 않고 들어온 전류와 나간 전류의 양이 같다는 것을 의미합니다. 이는 마치 수도관에서 물이 흘러갈 때, 특정 지점으로 들어온 물의 양과 나간 물의 양이 같아야 하는 것과 유사합니다.

전자제어 점화장치에서 점화시기를 제어하는 순서는 **각종 센서가 엔진 상태를 감지하여 ECU(전자제어장치)로 정보를 전달**하는 것으로 시작됩니다. ECU는 이 정보를 바탕으로 최적의 점화 시기를 계산하고, **파워 트랜지스터를 통해 점화 코일에 적절한 신호를 보내 스파크를 발생**시켜 점화를 제어합니다. 따라서 1번 보기가 올바른 순서입니다. 핵심 개념은 센서, ECU, 파워 트랜지스터, 점화 코일 간의 정보 흐름과 제어 역할입니다.

부특성(NTC) 가변저항을 이용한 센서는 **수온센서**입니다. NTC 서미스터는 온도가 올라갈수록 저항값이 감소하는 특성을 가지는데, 엔진 냉각수의 온도가 변함에 따라 저항값이 달라지는 것을 측정하여 엔진의 온도를 감지하는 데 사용됩니다. 따라서 수온센서는 NTC 가변저항의 원리를 활용한 대표적인 예입니다.

정답은 3번입니다. 전면 유리에 왁스를 사용하면 오히려 시야를 방해하는 얼룩이 생길 수 있어 권장되지 않습니다. 와이퍼 블레이드는 정기적인 점검과 교체가 필요하며, 와셔액 부족 시 경고등이 켜지는 것은 일반적인 기능입니다. 또한, 기름 수건 등은 유리에 유막을 형성하여 와이퍼 성능을 저하시키므로 사용하지 않는 것이 좋습니다.

**해설:** 이 문제는 비중, 농도, 부피를 이용하여 용액 내 물의 질량을 구하는 문제입니다. 핵심은 묽은 황산 1L의 전체 질량을 계산하고, 그중 황산의 질량을 제외하여 물의 질량을 구하는 것입니다. **핵심 개념:** * **비중:** 물질의 밀도를 기준 물질(보통 물)의 밀도로 나눈 값으로, 단위가 없습니다. 비중을 통해 용액의 밀도를 알 수 있습니다. * **중량 백분율 농도:** 용액 전체 질량에 대한 용질(여기서는 황산) 질량의 비율을 백분율로 나타낸 것입니다. **풀이 과정 (간략화):** 1. **용액 1L의 질량 계산:** 묽은 황산 1L의 비중이 1.280이므로, 1L(1000mL)의 질량은 1000mL * 1.280 g/mL = 1280g 입니다. 2. **황산의 질량 계산:** 용액의 35%(중량)가 황산이므로, 황산의 질량은 1280g * 0.35 = 448g 입니다. 3. **물의 질량 계산:** 용액 전체 질량에서 황산의 질량을 빼면 물의 질량을 얻을 수 있습니다. 1280g - 448g = 832g 입니다. 따라서 물은 832g 포함되어 있습니다.

리머 가공은 이미 드릴로 뚫어 놓은 구멍의 표면을 매끄럽게 다듬고 더 높은 정밀도를 얻기 위해 사용됩니다. 따라서 드릴 구멍보다 먼저 작업하는 것이 아니라, 드릴링 후에 정밀도를 높이는 작업이며, 구멍의 크기를 더 작게 만드는 것이 아니라 기존 구멍을 더 정확하게 만드는 데 목적이 있습니다.

연료 파이프 피팅은 보통 좁은 공간에 위치하며, 파이프의 뭉툭한 부분에 렌치가 걸려야 합니다. 복스 렌치나 소켓 렌치는 피팅의 모든 면을 감싸므로 공간이 부족할 때 사용하기 어렵습니다. 탭 렌치는 나사산을 만들 때 사용하며, 오픈엔드 렌치는 피팅의 두 면만 잡아 돌릴 수 있어 좁은 공간에서도 사용이 용이하며 피팅을 손상시킬 가능성이 적습니다.

사고 예방 원리의 5단계는 주로 사실 발견, 평가 분석, 대책 선정, 실행, 평가의 과정으로 이루어집니다. 엄격한 규율 책정은 사고 예방의 한 방법일 수는 있으나, 5단계 과정 자체에 직접적으로 포함되는 단계는 아닙니다. 따라서 정답은 4번입니다.

휘발유는 인화성 액체이므로, 인화성 액체로 인한 화재는 B급 화재로 분류됩니다. A급 화재는 일반 가연물, C급 화재는 전기, D급 화재는 금속에 해당합니다. 따라서 휘발유 화재는 B급 화재가 맞습니다.

드릴링머신 사용 시 안전상 옳지 않은 행동은 **드릴을 회전시킨 후에 머신테이블을 조정하는 것**입니다. 드릴이 회전하는 상태에서 테이블을 조정하면 드릴 날에 닿아 부상을 입거나 드릴이 파손될 위험이 있습니다. 따라서 드릴링 작업 전에는 반드시 가공물을 단단히 고정하고 테이블 위치를 정확히 조정한 후 드릴을 회전시켜야 합니다.

휠 밸런스 시험기 사용 시 적합하지 않은 것은 **3번 계기판은 회전이 시작되면 즉시 판독한다**입니다. 휠 밸런스 시험기는 휠이 **안정적으로 회전하여 진동이 멈춘 후** 정확한 균형 값을 측정할 수 있습니다. 회전이 시작되자마자 판독하면 휠의 흔들림으로 인해 잘못된 측정값이 나올 수 있습니다. 따라서 휠 밸런스 측정의 핵심 개념은 **안정적인 회전 후 측정**입니다.

자동차 배터리 충전 시 안전하지 않은 작업은 **(+) 단자를 먼저 분리하는 것**입니다. 이는 분리 과정에서 공구 등이 차체에 닿을 경우 스파크가 발생하여 폭발 위험이 있기 때문입니다. 안전하게 배터리를 분리하려면 (-) 단자를 먼저 분리해야 합니다.

정답은 2번입니다. 안전점검은 과거의 재해 요인을 개선하고, 점검 내용을 공유하며, 점검자의 능력에 맞는 점검을 실시하는 것이 중요합니다. 사고한 사항을 묵인하는 것은 안전 의식을 저해하고 재발 위험을 높이므로 유의사항이 아닙니다. 핵심 개념은 **사고 예방 및 지속적인 안전 관리**입니다.

FF 차량 구동축 정비 시, 탈거 공구를 깊이 끼우는 것은 오히려 구동축이나 주변 부품에 손상을 줄 수 있어 틀린 방법입니다. 핵심은 구동축을 안전하게 탈거하고 변속기 내부 오염을 방지하며, 소모품인 오일씰은 정기적으로 교환하는 것입니다. 따라서 공구 사용 시에는 적절한 깊이와 방법으로 부품 손상을 최소화하는 것이 중요합니다.

정답은 1번입니다. 공작기계 작업 시에는 몸에 묻은 먼지나 철분 등을 손으로 털어내면 날카로운 금속 조각 등에 의해 부상을 입을 수 있습니다. 따라서 먼지떨이, 솔 등 안전한 도구를 사용해야 합니다. 핵심 개념은 **작업 안전을 위한 적절한 도구 사용**입니다.