2014년 자동차정비기능사 5회차

정답은 1번 '베어링 크러시'입니다. 베어링 크러시는 베어링의 외륜 지름을 하우징의 내경보다 약간 크게 제작하여, 조립 시 베어링이 하우징에 꽉 끼도록 하는 공차를 의미합니다. 이를 통해 베어링이 하우징 내에서 회전하거나 움직이는 것을 방지하여 안정적인 작동을 보장합니다.

디젤 연료분사 펌프에서 플런저가 하사점에서 흡·배기 구멍을 닫기까지의 행정은 **예비행정**입니다. 이 구간은 연료가 흡입된 후, 배출되기 직전까지 플런저가 상승하며 연료를 압축하기 시작하는 단계입니다. 즉, 연료가 실제로 분사되기 전, 압력을 높이기 위한 준비 과정이라고 할 수 있습니다.

정답은 2번입니다. 1줄(J)은 에너지의 단위이며, 약 0.24 칼로리(cal)와 같습니다. 다른 보기들은 단위 변환이 잘못되었거나, 일률 단위와 에너지 단위를 혼동하고 있습니다. 핵심 개념은 에너지와 일률의 단위 변환 및 정의입니다.

정답은 3번입니다. 점화 코일은 엔진이 정상적으로 작동하는 **주행 중**에 점화력을 발생시키므로, 감속 상태에서 점검하는 것은 적절하지 않습니다. 다른 보기들은 센서 및 액추에이터의 작동 원리와 점검 시 필요한 일반적인 조건을 올바르게 연결하고 있습니다.

압축압력 시험에서 압축압력이 떨어지는 것은 엔진 내부의 밀폐 성능 저하와 관련이 있습니다. 헤드 가스켓 소손, 피스톤링 마모, 밸브시트 마모는 모두 연소실의 밀폐를 방해하여 압축압력 손실을 유발하는 직접적인 요인입니다. 반면, 밸브 가이드 고무 마모는 밸브가 닫혔을 때 연소실 밀폐에 직접적인 영향을 주지 않으므로 압축압력 감소와는 거리가 멉니다.

정답은 4번 '오일 교환을 자주한다'입니다. 기관의 윤활장치를 점검하는 이유는 윤활유 소비 과다, 유압 상승 또는 하강 등 윤활 시스템의 이상 상태를 파악하여 엔진 손상을 예방하기 위함입니다. 오일 교환을 자주 한다는 것은 오히려 윤활 시스템이 정상적으로 관리되고 있다는 긍정적인 신호일 수 있으므로, 점검의 이유와는 거리가 멉니다.

기관에서 공기 과잉률은 **실제 공연비**를 **이론 공연비**로 나눈 값입니다. 이는 연소가 이루어지기 위해 필요한 양보다 **실제로 더 많이 공급된 공기의 비율**을 나타내는 지표입니다. 공기 과잉률이 높을수록 불완전 연소 가능성이 줄어들고 배기가스 배출을 줄이는 데 도움이 됩니다.

밸브 오버랩은 엔진의 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려 있는 상태를 의미합니다. 이 시기에 배기가스가 배출되면서 흡기 행정으로 넘어가는 과정에서 혼합기의 유입을 돕는 역할을 합니다. 따라서 정답은 3번입니다.

**정답 이유:** 옥탄가는 가솔린의 노킹(이상 연소) 저항성을 나타내는 지표로, 이소옥탄을 100, 노멀헵탄을 0으로 기준하여 계산합니다. 문제에서 가솔린이 이소옥탄 80%, 노멀헵탄 20%로 구성되어 있으므로, 옥탄가는 이소옥탄의 비율과 같게 됩니다. 따라서 옥탄가는 80입니다. **핵심 개념:** 옥탄가, 이소옥탄, 노멀헵탄, 노킹 저항성.

정답은 4번입니다. 질소와 산소는 고온에서 반응하여 일산화질소를 생성합니다. 이는 대기 오염의 원인이 되는 질소산화물(NOx) 생성의 주요 경로입니다.

이 문제는 훅의 법칙을 적용하여 해결할 수 있습니다. 훅의 법칙은 용수철에 가해지는 힘($F$)이 용수철의 변형 길이($x$)에 비례하며, 그 비례 상수가 스프링 상수($k$)임을 나타냅니다. 즉, $F = kx$ 입니다. 문제에서 스프링 상수는 5 kgf/mm이고, 압축 길이는 1 cm (10 mm)이므로, 필요한 힘은 $F = (5 $\text{ kgf/mm}$) \times (10 $\text{ mm}$) = 50 $\text{ kgf}$$ 가 됩니다. 따라서 정답은 3번입니다.

전자제어 점화장치에서 파워 TR은 ECU의 제어를 받아 점화 코일에 전원을 공급하는 역할을 합니다. ECU는 파워 TR의 **베이스 단자**에 신호를 보내 트랜지스터의 스위칭을 제어하며, 이를 통해 점화 시점을 조절합니다. 따라서 ECU에 의해 직접 제어되는 단자는 베이스 단자입니다.

디젤기관에서 분사 시기가 너무 빠르면 연소가 조기에 시작되어 압축 압력이 높아지고, 이로 인해 노크 현상이 발생하며 저속 회전이 어려워집니다. 또한, 불완전 연소가 일어나 배기가스 색이 흑색으로 변하는 현상이 나타납니다. 따라서 배기가스 색이 백색이 된다는 설명은 틀렸습니다. 백색 배기가스는 주로 연료 분사가 늦거나 연소실 온도가 낮을 때 발생합니다.

차량총중량 3.5톤 이상 화물자동차의 후부 안전판은 후방 충돌 시 차량 하부로 다른 차량이 진입하는 것을 방지하여 탑승자를 보호하는 역할을 합니다. 안전 기준에 따라 후부 안전판은 차량 전체 너비에 최대한 가깝게 설치되어야 하지만, 측면 충돌 시 변형 가능성을 고려하여 차량 너비의 100% 미만으로 규정하고 있습니다. 따라서 정답은 3번입니다.

전자제어 가솔린 엔진에서 인젝터 고장은 연료 분사에 직접적인 영향을 미쳐 엔진 성능에 문제를 일으킵니다. 인젝터 고장 시 연료 분사가 불완전하거나 과다해져 연료 소모 증가, 가속력 감소, 공회전 시 엔진 부조 등의 현상이 발생합니다. 반면, 배출가스 감소는 일반적으로 인젝터 고장으로 인해 발생하는 현상이 아니며, 오히려 불완전 연소로 인해 배출가스가 증가할 가능성이 높습니다.

정답은 3번입니다. 동력 행정에서 피스톤이 하강할 때, 압축 링은 오히려 위로 올라가려는 힘을 받아 연소가스가 실린더 벽을 통해 누설되는 것을 막는 역할을 합니다. 따라서 링의 윗면이 아닌, 링의 옆면이 실린더 벽에 밀착되어 밀봉 작용을 강화하는 것입니다.

정답은 1번 옵티컬 방식의 크랭크각 센서입니다. 크랭크각 센서는 엔진의 회전 각도를 감지하는 센서로, 일반적으로 디지털 신호를 출력하여 엔진 제어 장치(ECU)에서 정확한 점화 시점과 연료 분사를 결정하는 데 사용됩니다. 나머지 보기들은 모두 엔진의 상태를 측정하여 아날로그 신호로 출력하는 센서들입니다.

가솔린 엔진이 낮은 온도에서 작동하거나 혼합비가 희박하면 완전 연소가 이루어지지 않아 연료가 타지 않고 배출됩니다. 이 타지 않은 연료가 바로 탄화수소(HC)이며, 따라서 이러한 조건에서 HC 배출량이 증가합니다. 산소, 질소산화물, 이산화탄소는 이와 직접적인 관련이 적습니다.

엔진 과열의 주된 원인은 냉각 시스템의 문제입니다. 냉각수 부족, 라디에이터 막힘, 냉각 팬 작동 불량은 모두 냉각 효율을 떨어뜨려 과열을 유발합니다. 반면, 수온 조절기가 열린 상태로 고장 나면 오히려 냉각이 과도하게 이루어져 엔진이 정상 작동 온도로 올라가지 못하는 문제가 발생합니다. 따라서 수온 조절기가 열린 상태로 고장 나는 것은 엔진 과열의 원인이 될 수 없습니다.

4행정 가솔린기관에서 3-밸브 방식은 일반적으로 흡기 효율을 높이기 위해 설계됩니다. 따라서 2개의 흡기 밸브를 사용하여 더 많은 혼합기를 실린더 내부로 유입시키고, 배기 밸브는 1개로 두어 배기 효율을 유지합니다. 이때 흡기 밸브의 총 면적이 배기 밸브의 면적보다 커야 원활한 흡기가 가능하므로, 흡기 밸브가 배기 밸브보다 직경이 큰 것이 일반적입니다.

LPG 기관에서 냉각수 온도 스위치의 신호에 따라 연료 공급을 제어하는 부품은 **액·기상 솔레노이드 밸브**입니다. 이 밸브는 냉각수 온도에 따라 LPG의 상태(액체 또는 기체)에 맞춰 연료를 차단하거나 공급하는 역할을 합니다. 핵심 개념은 **솔레노이드 밸브의 전기적 제어 능력**과 **LPG의 상태 변화에 따른 연료 공급 조절**입니다.

섭씨(℃)와 화씨(°F) 변환 공식은 다음과 같습니다: °C = (°F - 32) × 5/9. 이 공식을 사용하여 176°F를 섭씨로 변환하면 (176 - 32) × 5/9 = 144 × 5/9 = 80℃가 됩니다. 따라서 정답은 2번 80입니다.

가솔린 연료에서 노크를 일으키기 어려운 성질을 나타내는 수치는 **옥탄가**입니다. 옥탄가는 연료가 압축될 때 스스로 점화하려는 성질, 즉 노크 현상에 대한 저항성을 나타내는 지표입니다. 옥탄가가 높을수록 노크에 강해 엔진의 성능을 최적화할 수 있습니다.

정답은 3번 가변 기어비형입니다. 가변 기어비형 조향장치는 직진 시에는 조향을 부드럽게 하기 위해 기어비가 커서 적은 조향각으로도 바퀴가 많이 움직이도록 합니다. 반면, 급격한 회전이나 주차 시에는 기어비가 작아져 조향각이 커져도 바퀴의 움직임이 상대적으로 적어 정밀한 조작이 가능하게 합니다. 이는 운전자가 다양한 주행 상황에서 최적의 조향감을 느낄 수 있도록 설계된 방식입니다.

정답은 2번, 변속기 내에서 기어가 물릴 때입니다. 싱크로나이저 링은 변속 시 기어 간의 회전 속도를 맞춰주어 부드럽게 기어가 맞물리도록 돕는 역할을 합니다. 따라서 기어가 실제로 맞물리는 과정에서 싱크로나이저 링의 기능이 가장 중요하게 작용합니다.

수동변속기 차량의 클러치는 엔진의 동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 역할을 합니다. 따라서 동력 전달이 확실하고 신속해야 하며, 마찰열 발생으로 인한 과열을 막기 위해 방열이 잘 되어야 합니다. 또한, 회전 시 진동을 줄이기 위해 회전 부분의 평형이 좋아야 합니다. 반면, 클러치의 회전 관성이 크면 동력 전달 및 차단 시 응답성이 떨어져 차량의 성능에 좋지 않은 영향을 미치므로, 회전 관성은 작을수록 좋습니다.

선회 주행 시 자동차가 기울어지는 것을 방지하는 부품은 **스테빌라이저**입니다. 스테빌라이저는 좌우 현가장치(서스펜션)를 연결하여, 차체가 기울어지려는 힘을 상쇄시켜 차체 자세를 안정시키는 역할을 합니다. 즉, 코너링 시 발생하는 롤링(차체 기울어짐)을 억제하여 주행 안정성을 높이는 핵심 부품입니다.

이 문제는 유압의 기본 원리인 파스칼의 법칙을 이용합니다. 마스터실린더에 작용하는 힘이 유체를 통해 브레이크 파이프로 전달될 때, 압력은 단위 면적당 힘으로 계산됩니다. 마스터실린더의 내경이 2cm이므로 단면적은 $\pi r^2 = \pi (1$\text{cm}$)^2 = \pi$\text{cm}$^2$입니다. 따라서 브레이크 파이프에 작용하는 유압은 힘을 면적으로 나눈 값으로, 약 100kgf / $\pi$\text{cm}$^2$ ≈ 31.8kgf/cm²로 계산되어 2번이 정답입니다.

정답은 2번 페이드 현상입니다. 브레이크를 자주 사용하면 마찰열이 축적되어 브레이크 패드와 디스크의 마찰계수가 낮아집니다. 이로 인해 제동력이 약해지는 현상을 페이드 현상이라고 합니다. 베이퍼 록 현상은 브레이크 액에 기포가 발생하여 제동력이 떨어지는 현상으로, 페이드 현상과는 다릅니다.

기계식 주차 레버는 완전히 당겨져야 차량을 안전하게 주차할 수 있습니다. 보기 3번의 50~70% 범위는 레버가 충분히 작동하여 주차 메커니즘이 활성화되는 구간을 나타냅니다. 따라서 이 범위가 주차 가능한 올바른 범위입니다.

정답은 4번 하이포이드 기어입니다. 하이포이드 기어는 링 기어 중심에서 구동 피니언을 편심시켜 추진축의 높이를 낮출 수 있는 독특한 구조를 가지고 있습니다. 이러한 구조 덕분에 차량의 무게 중심을 낮추고 실내 공간을 확보하는 데 유리합니다. 다른 보기의 기어들은 이러한 편심 구조를 가지지 않아 추진축 높이 조절에 제약이 있습니다.

정답은 1번 스테이터입니다. 스테이터는 토크컨버터 내부에서 터빈을 돌린 작동유체의 방향을 바꾸어 다시 펌프로 보내는 역할을 합니다. 이 과정에서 유체의 운동 에너지를 효율적으로 활용하여 엔진의 토크를 증대시키는 핵심적인 역할을 수행합니다.

제3의 브레이크는 주로 차량의 속도를 줄이거나 유지하는 데 사용되는 보조 제동 장치를 의미합니다. 엔진 브레이크, 배기 브레이크, 와전류 브레이크는 모두 주행 중 차량의 속도를 제어하는 데 활용되는 장치입니다. 반면, 주차 브레이크는 차량을 정지 상태로 유지하는 데 사용되는 장치이므로 제3의 브레이크로 보기 어렵습니다.

스탠딩 웨이브 현상은 타이어가 고속으로 회전할 때 타이어 표면에 물결 모양의 변형이 생기는 것을 말합니다. 이 현상이 심해지면 타이어 내부의 고무와 직물이 분리되는 박리 현상으로 이어져 타이어 파손의 위험이 있습니다. 따라서 정답은 2번이며, 스탠딩 웨이브는 타이어의 안전과 직결되는 중요한 문제입니다.

**정답 이유 및 핵심 개념:** 이 문제는 차량의 최소 회전 반경을 계산하는 문제입니다. 최소 회전 반경은 차량이 회전할 때 가장 안쪽 바퀴가 그리는 원의 반지름을 의미합니다. 이 값을 구하기 위해서는 차량의 축간거리, 킹핀 경사각, 그리고 앞바퀴의 내측 및 외측 조향각이 필요합니다. **핵심 개념:** * **최소 회전 반경:** 차량이 회전할 때 가장 안쪽 바퀴가 그리는 원의 반지름. * **조향각:** 바퀴가 조향될 때의 각도. * **축간거리:** 앞바퀴와 뒷바퀴 중심 사이의 거리. * **킹핀 경사각:** 킹핀 축이 지면과 이루는 각도. **간단 해설:** 최소 회전 반경은 차량의 축간거리와 앞바퀴의 내측 조향각을 이용하여 계산할 수 있습니다. 문제에서 주어진 값을 활용하여 계산하면 약 2.54m가 나오며, 이는 2번 보기에 해당합니다. 킹핀과 바퀴 접지면까지의 거리(킹핀 오프셋)는 최소 회전 반경 계산에 직접적으로 사용되지 않습니다.

자동변속기 제어 시스템에서 출력 신호는 제어 시스템의 작동 결과를 나타냅니다. 문제에서 정답으로 제시된 4번 '변속 제어 솔레노이드'는 제어 시스템의 명령을 받아 실제로 변속을 실행하는 역할을 하므로 출력 신호에 해당합니다. 반면 1, 2, 3번은 시스템에 정보를 제공하는 입력 신호입니다.

차륜 정렬은 타이어 마모, 조향 불량, 연비 저하 등을 방지하기 위해 필요합니다. 보기 1번 '브레이크 제동력이 약할 때'는 차륜 정렬보다는 브레이크 시스템 자체의 문제로, 차륜 정렬과는 직접적인 관련이 없습니다. 현가장치 분해·조립, 핸들 이상, 차체 변형 시에는 차륜 정렬 상태에 영향을 줄 수 있어 점검 및 조정이 필요합니다.

ABS 시스템에서 스피드 센서, 브레이크 스위치, 축전지 전원은 모두 시스템의 작동에 필요한 정보를 제공하거나 동력을 공급하는 입력 요소입니다. 반면 모터 릴레이는 제어 신호를 받아 실제 제동을 담당하는 유압 펌프 등을 작동시키는 출력 장치에 해당합니다. 따라서 모터 릴레이는 ABS 시스템의 입력이 아닌 출력입니다.

핸들을 돌리면 핸들 축을 통해 조향기어 박스로 동력이 전달됩니다. 조향기어 박스 내부의 섹터 축이 회전하며, 이 회전력이 피트먼 암으로 전달되어 바퀴의 방향을 바꾸게 됩니다. 따라서 동력 전달 순서는 핸들 - 조향기어 박스 - 섹터 축 - 피트먼 암입니다.

기관의 회전수를 타이어 회전수로 변환하고, 타이어의 둘레를 곱하여 바퀴가 1분 동안 굴러가는 거리를 계산합니다. 이 거리를 시간당 거리로 변환하고 km/h로 환산하면 자동차의 시속을 구할 수 있습니다. 핵심 개념은 회전수, 감속비, 타이어 반경을 이용한 속도 계산입니다.

납산축전지 방전 시, 양극(과산화납)과 음극(해면상납) 모두 황산납으로 변하며, 전해액인 황산은 물과 결합하여 황산납이 생성되기 때문에 물만 남게 됩니다. 따라서 전해액의 황산 농도가 낮아져 비중은 점점 낮아집니다.

엔진오일 압력이 일정 수준 이하로 떨어지면 엔진에 윤활이 제대로 되지 않아 심각한 손상을 입을 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 **엔진오일 경고등**이 점등되어 운전자에게 위험을 알립니다. 따라서 엔진오일 압력 저하 시 점등되는 경고등은 엔진오일 경고등입니다.

트랜지스터는 주로 신호를 증폭하거나 on/off 스위치 역할을 합니다. 보기 3번은 트랜지스터의 기능이 아니라 ADC(아날로그-디지털 변환기)와 같은 별도의 회로에서 수행하는 역할입니다. 따라서 트랜지스터 자체의 설명으로는 틀린 것입니다.

정답은 4번 트립(Trip) 정보 시스템입니다. 이 시스템은 운전자가 주행 중에 현재의 연료 소비율, 평균 속도, 그리고 남은 연료로 갈 수 있는 항속 가능 거리와 같은 정보를 실시간으로 파악할 수 있도록 돕습니다. 핵심 개념은 운행 관련 데이터를 수집하고 표시하여 운전자의 효율적인 운전을 지원하는 것입니다.

그림은 발전기 스테이터 코일과 철심 사이의 절연 상태를 확인하는 시험입니다. 이 시험은 코일과 철심 사이에 누설 전류가 흐르지 않는지, 즉 절연이 양호한지를 판단하는 데 목적이 있습니다. 절연이 불량하면 코일과 철심 사이에 전기가 통하게 되어 발전기 성능 저하 및 고장을 유발할 수 있습니다.

점화코일의 1차 저항 측정은 전기 회로의 저항 값을 확인하는 작업입니다. 보기 중 **회로 시험기**는 다양한 전기적 특성을 측정할 수 있는 장비로, 저항 측정 기능이 포함되어 있어 점화코일의 1차 저항을 측정하는 데 적합합니다. 나머지 보기들은 전기적 저항과는 관련 없는 다른 기능을 수행하는 장비들입니다.

전자제어 방식의 뒷 유리 열선은 운전자의 편의를 위해 일정 시간 작동 후 자동으로 꺼지거나, 엔진 시동 시에만 작동하는 등 다양한 제어 방식을 가집니다. 열선은 각 저항이 병렬로 연결되어 있어 하나의 열선이 끊어져도 다른 열선은 정상적으로 작동합니다. **정확한 제어를 위해 오히려 릴레이를 사용하여 전력 공급을 제어하고 과부하를 방지하는 것이 일반적입니다.** 따라서 릴레이를 사용하지 않는다는 설명은 틀렸습니다.

디젤 승용차 시동 장치 회로에서 점화 코일은 휘발유 엔진의 점화 시스템에 사용되는 부품으로, 디젤 엔진에는 필요하지 않습니다. 디젤 엔진은 압축 착화 방식으로 작동하며, 시동 시에는 축전지, 기동 전동기, 예열·시동 스위치 등이 핵심적인 역할을 합니다. 따라서 점화 코일은 디젤 승용차 시동 장치 회로 구성요소로 틀린 것입니다.

PNP형 트랜지스터에서 순방향 전류는 **이미터에서 베이스로** 흐릅니다. 이는 PNP형 트랜지스터의 동작 원리상 이미터 영역이 베이스 영역보다 높은 전위를 가질 때 전류가 흐르기 때문입니다. 이 순방향 바이어스는 트랜지스터를 증폭기로 동작시키는 핵심 조건입니다.

축전지 극판이 영구 황산납으로 변하는 것은 과방전이나 전해액 부족 등으로 인해 발생하는 현상입니다. 3번 보기인 '극판이 전해액에 담겨있다'는 오히려 정상적인 상태를 의미하므로, 극판이 영구 황산납으로 변하는 원인이 될 수 없습니다. 핵심 개념은 축전지의 정상적인 작동 조건과 과방전 시 발생하는 화학적 변화입니다.

산업안전보건법상 작업현장에서 화학물질 취급 장소의 유해·위험을 경고하는 표지에는 **빨간색**이 사용됩니다. 이는 위험을 즉각적으로 인지시키고 주의를 환기시키는 색채의 일반적인 의미와 더불어, 법적으로 정해진 안전 규정에 따른 것입니다. 따라서 화학물질 취급 장소에서는 빨간색 표지를 통해 위험성을 명확히 알리고 사고를 예방해야 합니다.

정 작업 시에는 재료의 변형이나 파손을 막기 위해 자르기 시작할 때와 끝날 무렵에는 **부드럽게 쳐야 합니다.** 3번 보기는 이를 어기고 세게 치라는 내용이므로 틀린 주의사항입니다. 보호 장비 착용, 절단 시 파편 방향 주의, 담금질된 재료의 특성 고려는 정 작업 시 중요한 안전 수칙입니다.

정답은 1번입니다. 동력 기계의 급유 시에는 **반드시 운전을 정지**해야 합니다. 급유 중에 기계가 작동하면 심각한 안전사고로 이어질 수 있습니다. 나머지 보기들은 기계 안전을 위한 올바른 조치들입니다.

공기압축기 필터 교환 시 필터에 기름칠을 하는 것은 오염을 유발하고 필터 성능을 저하시킬 수 있으므로 틀린 주의사항입니다. 핵심 개념은 공기필터는 청결하게 유지되어야 하며, 기름칠은 필터의 기능을 방해한다는 점입니다. 따라서 필터 교환 시에는 반드시 새 필터로 교체하거나, 압축공기로 이물질만 제거해야 합니다.

도수율은 일정 기간 동안 발생한 사고의 빈도를 나타내는 지표입니다. 정답인 2번은 '사고 건수'를 '연간 총 근로 시간'으로 나누고 100만 배를 곱하여, 100만 근로 시간당 발생하는 사고 건수를 의미합니다. 이는 사고 발생 자체의 빈도를 파악하는 데 중점을 둔 표현식입니다.

브레이크 페이드 현상은 브레이크 과열로 인해 제동력이 급격히 떨어지는 현상입니다. 이때 가장 중요한 응급처치는 브레이크 시스템의 과열을 식히는 것입니다. 따라서 자동차를 안전한 곳에 세우고 브레이크의 열이 충분히 식도록 기다리는 것이 가장 옳은 방법입니다.

전동공구 사용 중 전원이 차단되었을 때는 **전동공구의 스위치를 반드시 OFF 상태로 전환**해야 합니다. 이는 갑자기 전기가 다시 들어왔을 때 공구가 예기치 않게 작동하여 부상을 입는 것을 방지하기 위한 안전 수칙입니다. 따라서 전기가 복구될 때까지는 공구를 안전한 상태로 유지하는 것이 핵심 개념입니다.

**정답 이유:** 가솔린 기관의 진공도 측정은 주로 엔진이 작동하는 상태에서 이루어지므로, 차량이 움직이지 않도록 안전 조치를 취하는 것이 중요합니다. 1, 2, 4번은 모두 이러한 안전 조치에 해당하지만, 3번은 진공도 측정과는 직접적인 관련이 없는 내용입니다. **핵심 개념:** * **안전한 작업 환경 조성:** 자동차 정비 시에는 항상 안전을 최우선으로 고려해야 합니다. * **차량 고정:** 엔진 작동 중 차량이 움직이는 것을 방지하기 위해 주차 브레이크와 고임목 사용은 필수적입니다. * **화재 예방:** 가솔린은 인화성 물질이므로 화재 발생 가능성에 대비하여 소화기를 준비해야 합니다.

정답은 4번입니다. 급속 충전 시에는 축전지 내부에서 가스가 발생할 수 있으므로, 양극(+)과 음극(-) 케이블을 단단히 고정하면 가스 배출을 방해하여 위험할 수 있습니다. 축전지를 차에 설치한 채 급속 충전할 때는 발생할 수 있는 가스를 안전하게 배출하고 과열을 방지하는 것이 중요합니다.

정답은 2번입니다. 흔들리는 화물은 사람이 승차하여 붙잡는 것이 아니라, 화물을 단단히 고정하거나 운반 방법을 변경하여 안정성을 확보해야 합니다. 이는 운반 기계의 안전한 사용을 위한 핵심 개념으로, 불안정한 화물은 추락이나 전복 사고의 위험을 높이기 때문입니다.