2014년 자동차정비기능사 4회차

스로틀 밸브의 열림 정도를 감지하는 센서는 **TPS(Throttle Position Sensor)**입니다. TPS는 스로틀 밸브의 회전 각도를 감지하여 엔진 제어 장치(ECU)로 보내며, ECU는 이 정보를 바탕으로 연료 분사량과 점화 시기를 조절하여 엔진 성능을 최적화합니다. 따라서 TPS는 엔진의 반응성과 연비에 중요한 역할을 합니다.

이 문제는 디젤 기관의 연료 소비율을 계산하는 문제입니다. 핵심 개념은 **연료 소비율 (g/PS·h)**의 정의를 이해하고, 주어진 정보를 바탕으로 단위 변환을 통해 계산하는 것입니다. **정답 이유:** 1. **총 연료 질량 계산:** 360L의 연료는 비중 0.9를 곱하여 324kg (324,000g)이 됩니다. 2. **총 소비 시간:** 24시간 동안 기관이 작동했습니다. 3. **기관의 총 출력:** 120PS의 기관이 24시간 동안 작동했으므로, 총 출력은 120 PS * 24 h = 2880 PS·h 입니다. 4. **연료 소비율 계산:** 총 연료 질량(324,000g)을 총 출력(2880 PS·h)으로 나누면 약 112.5 g/PS·h가 됩니다. 따라서 가장 가까운 보기인 3번 (약 113)이 정답입니다.

전자제어 가솔린 연료분사장치는 기화기와 비교하여 연료 분사량을 정밀하게 제어할 수 있어, 고출력 확보와 연비 향상, 그리고 부하 변동에 따른 신속한 응답성을 제공합니다. 따라서 유해 배출가스를 감소시키는 장점이 있습니다. 4번 보기는 이러한 전자제어 시스템의 장점과 반대되는 내용이므로 틀린 설명입니다.

배기밸브의 열림각은 밸브가 열려 있는 총 각도를 의미합니다. 배기행정은 하사점 전 55°에서 시작하여 상사점 후 15°에서 끝나므로, 열려 있는 총 각도는 55° + 180° (상사점까지) + 15° = 250°가 됩니다. 따라서 정답은 4번 250°입니다.

소형 승용차 엔진의 실린더 헤드를 알루미늄 합금으로 만드는 주된 이유는 **가벼운 무게와 우수한 열전달 성능** 때문입니다. 알루미늄 합금은 주철보다 훨씬 가벼워 차량 무게를 줄여 연비 향상에 기여하며, 엔진에서 발생하는 열을 효과적으로 외부로 방출하여 과열을 방지하고 엔진 성능을 안정적으로 유지하는 데 도움을 줍니다.

피스톤은 엔진 내부에서 고온, 고압의 환경에서 빠르게 왕복 운동하므로, **무게가 가볍고(1), 고온에서도 변형되지 않는 강도(2)와 마찰에 견디는 내마모성(3)**이 중요합니다. 반면, **열팽창 계수가 크면(4) 엔진이 작동하면서 발생하는 열에 의해 피스톤이 과도하게 팽창하여 실린더 벽과 마찰을 일으키거나 끼이는 문제가 발생**할 수 있어, 오히려 열팽창 계수가 작은 재료가 요구됩니다.

4행정 기관에서 각 실린더는 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4가지 행정을 거쳐야 1회의 폭발이 일어납니다. 이 4행정 동안 크랭크축은 2회전합니다. 따라서 6기통 엔진에서 6개의 실린더가 모두 1회의 폭발을 하였다면, 각 실린더마다 크랭크축이 2회전하므로 총 2회전하게 됩니다.

가솔린 기관의 이론 공연비는 공기와 연료가 완전 연소되는 이상적인 비율을 의미합니다. 이 비율은 약 14.7:1이며, 이는 14.7의 공기 질량에 1의 연료 질량이 결합될 때 가장 효율적인 연소가 일어난다는 뜻입니다. 실제 엔진에서는 다양한 요인으로 인해 이보다 약간 높은 공연비를 사용합니다.

삼원 촉매 컨버터는 배기가스 내의 유해 물질을 무해한 물질로 변환하는 장치입니다. 이 과정에서 질소(N₂)는 이미 안정한 상태이므로 변환되지 않으며, 일산화탄소(CO)는 산소와 결합하여 이산화탄소(CO₂)로 산화되고, 탄화수소(HC)는 산소와 결합하여 이산화탄소(CO₂)와 물(H₂O)로 산화됩니다. 따라서 정답은 N₂, CO₂, H₂O입니다.

**정답 이유:** 바이널리 출력 방식의 산소 센서는 휘발유에 포함된 첨가물에 민감하게 반응하여 오작동을 일으킬 수 있습니다. 따라서 유연 가솔린(첨가물이 포함된 가솔린) 대신 일반 가솔린을 사용해야 합니다. **핵심 개념:** * **바이널리 출력 방식 산소 센서:** 배기가스 중 산소 농도를 측정하여 연료 혼합비를 조절하는 센서입니다. * **유연 가솔린:** 가솔린에 다양한 첨가물이 포함된 연료로, 산소 센서에 영향을 줄 수 있습니다.

엔진오일 유압이 낮아지는 원인으로 틀린 것은 2번입니다. 유압조절밸브의 스프링 장력이 크면 오히려 오일 압력을 더 높게 유지하려는 경향이 있어 유압이 낮아지는 원인이 되지 않습니다. 나머지 보기들은 오일 공급 부족, 오일 누유, 공기 혼입 등으로 인해 유압이 낮아지는 일반적인 원인들입니다.

자동차 구조·장치 변경승인을 받은 후, 변경 작업 및 정비를 완료한 시점이 아니라 **승인받은 날로부터 45일 이내**에 구조변경검사를 받아야 합니다. 이는 변경 승인의 유효 기간과 검사 시점을 명확히 하기 위한 규정으로, 승인 후 일정 기간 내에 검사를 완료하도록 하여 안전 기준 준수 여부를 확인하는 것이 핵심입니다. 따라서 정답은 3번입니다.

기관이 지나치게 냉각되면 엔진 내부 온도가 낮아져 연료의 완전 연소가 어려워집니다. 이로 인해 출력이 저하되고, 엔진은 같은 출력을 내기 위해 더 많은 연료를 소모하게 되어 연료 소비율이 증대됩니다. 핵심 개념은 **저온 연소로 인한 효율 저하**입니다.

디젤기관에서 연료 분사 시기가 너무 빠르면, 압축 행정 후반에 연료가 분사되어 연소가 일찍 시작됩니다. 이로 인해 급격한 압력 상승으로 **노크(1)**가 발생하고, 연소가 불완전해져 **기관 출력 저하(3)** 및 **흑색 배기가스(2)**가 발생할 수 있습니다. 반면, 분사 시기가 빠르다고 해서 **분사 압력 자체가 증가하는 것은 아닙니다(4)**. 분사 압력은 연료 분사 펌프의 성능에 의해 결정되는 것이지, 분사 시기 조절과는 직접적인 관련이 없습니다.

정답은 4번입니다. 1kgf/cm²는 약 14.2psi이며, 1.42psi는 실제 값과 큰 차이가 있습니다. 이 문제는 단위 환산의 정확성을 묻는 것으로, 각 보기의 단위 환산 관계를 정확히 알고 있어야 풀 수 있습니다. 1번은 일의 단위, 2번과 3번은 온도 단위 환산의 기본적인 관계를 나타냅니다.

예혼합 방식 LPG 기관은 연료와 공기가 미리 혼합되어 연소실로 들어가므로, 가솔린에 비해 냉간 시동 시 연료가 기화되는 데 시간이 더 걸립니다. 따라서 가솔린보다 냉시동성이 좋다는 것은 틀린 설명입니다. 점화플러그 수명 연장, 연료펌프 불필요, 베이퍼 록 현상 없음은 예혼합 방식 LPG 기관의 장점에 해당합니다.

스텝 모터 방식의 공전속도 제어장치는 스텝 모터가 흡기량을 조절하여 엔진의 공전 속도를 일정하게 유지하는 장치입니다. 스텝 수가 규정에 맞지 않다는 것은 결국 흡기량 조절에 문제가 생겼다는 뜻입니다. 1, 3, 4번은 모두 흡기량을 직접적으로 변화시켜 공전 속도에 영향을 주는 요인이지만, 2번 메인 듀티 S/V 고착은 주로 엔진 부하에 따른 출력 조절에 관여하며, 스텝 모터의 스텝 수 자체에 직접적인 영향을 주지는 않습니다. 따라서 메인 듀티 S/V 고착은 스텝 수가 규정에 맞지 않는 원인으로 틀린 것입니다.

**정답 이유:** 배기장치(머플러) 교환 시에는 뜨거운 배기 시스템으로 인한 화상 위험을 피하기 위해 **엔진을 끄고 충분히 식힌 후 작업해야 합니다.** 촉매가 정상 작동 온도라면 매우 뜨거워 위험합니다. **핵심 개념:** 배기 시스템 작업 시 **안전 확보**가 최우선이며, 이는 **화상 예방**을 위한 충분한 냉각 시간을 확보하는 것입니다.

디젤 노크는 연료의 착화 지연으로 인해 발생하며, 이는 연료의 **세탄가**와 밀접한 관련이 있습니다. 세탄가가 높을수록 착화 지연이 짧아져 노크가 줄어듭니다. 옥탄가는 가솔린 엔진의 노킹과 관련이 있으며, 디젤 엔진과는 직접적인 관계가 없습니다. 압축비, 회전 속도, 엔진 부하는 디젤 노크 발생 가능성에 영향을 미치는 요인들입니다.

2행정 기관은 4행정 기관과 달리 흡입, 압축, 폭발, 배기 행정이 2번의 회전으로 완료됩니다. 이로 인해 같은 배기량일 때 더 많은 폭발 행정이 일어나므로 발생 동력이 더 큽니다. 따라서 정답은 2번입니다.

연소실 압축 압력이 규정 압력보다 높을 때, 가장 일반적인 원인은 **연소실 내 카본이 다량 부착**되어 연소실의 부피가 줄어들기 때문입니다. 카본은 연소 과정에서 발생하는 탄소 찌꺼기로, 시간이 지남에 따라 연소실 벽면에 쌓여 내부 공간을 좁게 만듭니다. 이로 인해 피스톤이 올라갈 때 압축되는 혼합기의 부피가 줄어들어 결과적으로 압축 압력이 높아지는 것입니다. 다른 보기들은 이와 반대되거나 직접적인 관련이 적습니다.

흡기 매니폴드 압력은 엔진으로 유입되는 공기의 양을 조절하는 스로틀 밸브의 열림 정도에 따라 달라집니다. 스로틀 밸브가 많이 열리면 공기가 더 많이 유입되어 압력이 높아지고, 닫히면 압력이 낮아집니다. 따라서 흡기 매니폴드 압력은 스로틀 밸브의 개도에 따라 변동하는 것이 핵심입니다.

산소센서가 희박 신호를 보낸다는 것은 엔진에 연료가 부족하다는 의미입니다. 따라서 연료 공급 계통에 문제가 있는지 점검해야 합니다. 연료필터 막힘, 연료펌프 작동 불량, 연료펌프 전원 문제 등은 연료 부족을 야기할 수 있습니다. 반면 릴리프 밸브는 연료 압력을 조절하는 부품으로, 막힘이 발생하면 오히려 연료 압력이 높아져 농후 혼합기가 될 가능성이 높습니다. 따라서 릴리프 밸브 막힘은 희박 신호의 원인과 직접적인 관련이 적습니다.

전자제어 제동장치(ABS)는 급제동 시 바퀴 잠김을 방지하여 조향 성능과 제동 안정성을 높이는 시스템입니다. ABS의 핵심 구성요소는 바퀴의 회전 속도를 감지하는 휠 스피드 센서, 유압을 조절하는 하이드롤릭 유닛, 그리고 유압을 제어하는 하이드롤릭 모터입니다. 프리뷰 센서는 ABS의 직접적인 구성요소가 아니며, 주로 차간 거리 유지나 전방 장애물 감지에 사용되는 능동 안전 장치입니다.

브레이크 계통 정비 후 공기 빼기 작업이 필요 없는 경우는 브레이크 마스터 실린더에 단순히 오일을 보충한 경우입니다. 이는 브레이크 라인 내부에 공기가 유입되지 않았기 때문입니다. 반면, 파이프나 호스를 분리하거나 휠 실린더를 분해하는 등의 작업은 브레이크 라인 내부에 공기가 유입될 가능성이 높아 공기 빼기 작업이 필수적입니다. 베이퍼 록 현상은 브레이크 오일의 기포 발생으로 인한 문제로, 공기 빼기 작업과는 직접적인 관련이 없습니다.

사이드 슬립 테스터의 지시 값 4m/km는 차량이 1km 주행할 때 앞바퀴가 옆으로 미끄러지는 총 거리가 4미터라는 것을 의미합니다. 따라서 1km 주행에 대한 앞바퀴의 슬립량은 4m입니다. 여기서 핵심 개념은 사이드 슬립 테스터의 단위인 'm/km'가 '1km 주행 시 미끄러지는 거리(m)'를 나타낸다는 것입니다.

하이포이드 기어는 축이 어긋나 있어 추진축 높이를 낮출 수 있어 차체 전고를 낮추고 거주성을 향상시키는 장점이 있습니다. 하지만 기어의 편심으로 인해 차체의 전고가 높아지는 것이 아니라, 오히려 낮출 수 있다는 점이 핵심입니다. 따라서 2번은 하이포이드 기어의 장점으로 틀린 설명입니다.

전자제어 현가장치는 차량의 높이와 움직임을 감지하여 승차감과 주행 안정성을 조절합니다. 차속센서와 차고센서는 차량의 속도와 높이를 직접적으로 파악하여 현가장치 작동에 필수적인 정보를 제공합니다. 반면, 스로틀 포지션센서는 엔진의 가속 페달 개도를 감지하여 동력 제어에 사용되며, 냉각수 온도센서는 엔진의 온도를 측정하는 센서로 현가장치와는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 전자제어 현가장치에 속하지 않는 센서는 냉각수 온도센서입니다.

타이어 표시에서 '235 55R 19'에서 숫자 '55'는 타이어의 **편평비**를 나타냅니다. 편평비는 타이어 단면 높이를 타이어 단면 폭으로 나눈 비율을 백분율로 표시한 것으로, 이 값이 낮을수록 타이어가 납작해져 스포티한 주행 성능을 제공합니다. 따라서 55는 타이어 단면 높이가 단면 폭의 55%임을 의미합니다.

매뉴얼 밸브는 운전자가 선택 레버로 P, R, N, D 등의 기어 단수를 선택할 때, 해당 단수에 맞는 유압 경로를 변경하는 핵심적인 역할을 합니다. 즉, 운전자의 의도를 유압 시스템에 전달하여 변속기의 작동을 제어하는 스위치 역할을 수행합니다. 이를 통해 자동변속기는 차량의 주행 상황에 맞는 기어를 선택하고 동력을 전달하게 됩니다.

정답은 1번 조합형입니다. 조합형 동력 조향장치는 제어 밸브와 동력 실린더가 하나의 유닛으로 통합되어 있어 부품 수가 적고 구조가 간결합니다. 이는 대형 차량에서 공간 활용도를 높이고 조립 및 유지보수를 용이하게 하는 장점이 있습니다.

정답은 4번입니다. 마스터 실린더의 푸시로드 길이가 길어지면 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 작동이 오히려 늦어지거나 불완전해집니다. 브레이크 페달의 리턴스프링 장력이 약해지면 브레이크가 풀리는 속도가 느려지며, 페이드 현상은 브레이크 과열로 제동력이 감소하는 현상입니다. 공기 브레이크에서 제동력을 크게 하려면 언로더 밸브를 조절하는 것이 맞습니다.

정답은 4번 킥다운 서브스위치 불량입니다. 킥다운 서브스위치는 변속 시점을 조절하는 부품으로, 오일 압력과는 직접적인 관련이 없습니다. 반면, 오일펌프 누유, 오일쿨러 막힘, 입력축 씰링 손상은 모두 토크컨버터 내부 오일 압력 부족을 야기할 수 있는 직접적인 원인입니다. 핵심 개념은 토크컨버터의 작동 원리와 각 부품의 기능입니다.

바퀴의 회전 속도를 선속도로 변환하여 차량의 속도를 계산합니다. 유효 반지름과 회전수를 이용하여 바퀴가 1분 동안 이동하는 거리를 구하고, 이를 시속으로 환산하면 차량의 속도를 알 수 있습니다. 이 문제에서는 바퀴의 반지름과 분당 회전수를 이용하여 차량의 속도를 계산하며, 정답은 약 113.04km/h입니다.

편제동은 제동 시 각 바퀴에 작용하는 제동력이 불균일하여 발생하는 현상입니다. 2번 마스터 실린더 리턴 포트 막힘은 브레이크 페달에서 발을 떼도 브레이크가 완전히 해제되지 않는 증상을 유발하지만, 이는 편제동의 직접적인 원인이 아닙니다. 반면, 타이어 공기압 불균형, 마찰계수 저하, 디스크 오염 등은 각 바퀴의 제동력 차이를 발생시켜 편제동을 일으킬 수 있습니다.

전동식 전자제어 조향장치(EPS)는 전기 모터의 힘을 이용하여 조향을 보조하는 시스템입니다. 따라서 유압을 사용하는 오일펌프는 EPS의 구성품이 아닙니다. EPS는 모터, 컨트롤 유닛, 조향각 센서 등의 전자 부품으로 구성되어 운전자의 조향 의지를 감지하고 적절한 조향력을 제공합니다.

유압식 동력 전달 장치에서 최고 유압을 규제하는 릴리프 밸브는 **동력부**에 위치합니다. 동력부는 유압 펌프와 같이 유압 에너지를 생성하고 공급하는 역할을 하는데, 릴리프 밸브는 이 동력부에서 발생할 수 있는 과도한 압력을 제어하여 시스템을 보호하는 핵심적인 안전 장치입니다. 따라서 릴리프 밸브는 유압 시스템의 동력을 생성하고 관리하는 동력부의 일부로 간주됩니다.

수동변속기 정비 시 **기어의 직각도**는 일반적으로 측정하는 항목이 아닙니다. 주축 엔드플레이, 주축의 휨, 슬리브와 포크의 간극은 변속기 작동의 정확성과 부드러움에 직접적인 영향을 미치므로 정비 시 반드시 측정하고 조정해야 합니다. 반면, 기어의 직각도는 기어 자체의 제조 공정에서 결정되는 부분으로, 변속기 조립 후에는 측정하거나 조정하기 어려운 항목입니다.

증속장치는 기관의 회전수를 낮추더라도 출력 회전수를 높여 주행 속도를 유지하거나 높이는 장치입니다. 따라서 기관의 회전수가 같을 때 증속장치가 있으면 더 빠른 속도를 낼 수 있어 3번은 맞는 설명입니다. 하지만 출력과 회전수가 증대되면 당연히 윤활유 및 연료 소비량이 증가하므로 2번은 틀린 설명입니다. 기관의 회전수를 낮추어 운전하면 수명이 길어지고 정숙성이 향상되므로 4번도 맞는 설명입니다.

정답은 '시미'입니다. 시미는 앞바퀴의 옆 흔들림이 조향 휠의 회전축 주위에 진동을 유발하는 현상입니다. 이는 타이어나 휠의 불균형, 서스펜션 부품의 마모 등으로 인해 발생할 수 있으며, 운전자가 조향 휠에서 떨림을 느끼게 합니다.

완전 충전된 납산축전지의 양극판은 **과산화 납(PbO2)**으로 이루어져 있습니다. 이는 납산축전지의 충전 및 방전 과정에서 핵심적인 역할을 하는 물질로, 전기화학 반응을 통해 전기를 저장하고 방출하는 기능을 수행합니다. 따라서 보기 중 과산화 납이 정답입니다.

이 시험은 **부하시험**입니다. 부하시험은 기동전동기가 실제 차량에 장착된 상태에서 시동을 걸 때(크랭크 시) 발생하는 전류와 회전수를 측정하여 기동전동기의 성능을 평가하는 방법입니다. 이를 통해 기동전동기가 정상적으로 작동하는지, 부하가 걸렸을 때 충분한 힘을 발휘하는지 등을 확인할 수 있습니다.

R-12는 오존층을 파괴하는 염소(Cl)를 포함하고 있어 사용이 금지되었습니다. 이에 따라 자동차용 대체 냉매로 R-134a가 개발되어 사용되고 있습니다. R-134a는 염소를 포함하지 않아 오존층 파괴에 영향을 미치지 않는 친환경적인 냉매입니다.

정답은 3번입니다. 이는 차량 충돌 시 승객의 안전을 최우선으로 고려한 기능입니다. 에어백 전개 신호는 차량의 심각한 충돌을 의미하며, 이때 도어를 자동으로 잠금 해제하여 비상 상황 발생 시 승객이 신속하게 탈출할 수 있도록 돕습니다. 나머지 보기는 일반적인 도어 잠금/해제 로직과는 다르거나 안전과 직결되지 않는 기능입니다.

이 문제는 회로의 합성 저항을 구하는 문제입니다. 그림에서 저항들이 병렬로 연결되어 있으므로, 각 저항의 역수를 더한 값의 역수가 전체 합성 저항이 됩니다. 따라서 1/R = 1/2 + 1/3 + 1/4 를 계산하면 R = 12/13 Ω이 됩니다. 하지만 보기에 12/13 Ω이 없으므로, 문제의 그림이 실제 회로와 다르게 표현되었거나, 문제 자체에 오류가 있을 가능성이 있습니다. 만약 문제의 그림이 2Ω, 3Ω, 4Ω 저항이 병렬로 연결된 것이 맞다면, 계산 결과는 12/13 Ω이 됩니다. **정답 이유와 핵심 개념:** * **핵심 개념:** 병렬 연결된 저항의 합성 저항 계산 * **정답 이유:** 병렬 연결된 저항의 합성 저항은 각 저항 값의 역수를 더한 값의 역수로 계산됩니다. (1/R = 1/R1 + 1/R2 + ...)

축전지 단자 부식을 방지하기 위해서는 **전기 절연성이 뛰어나고 습기 침투를 막아주는 물질**을 사용하는 것이 중요합니다. 그리스는 이러한 특성을 가지고 있어 단자 표면에 얇게 발라주면 공기 중의 습기나 오염 물질이 단자에 닿는 것을 막아 부식을 효과적으로 예방할 수 있습니다. 반면, 경유나 엔진오일은 전도성이 있거나 부식 촉진 물질을 포함할 수 있어 적합하지 않으며, 탄산나트륨은 세척용으로 사용될 수는 있으나 부식 방지용으로 직접 바르는 것은 올바른 방법이 아닙니다.

축전기에 저장되는 정전용량은 가해지는 전압에 비례하는 것이 아니라, 전압에 관계없이 축전기 자체의 물리적 특성에 의해 결정됩니다. 정전용량은 금속판의 면적에 비례하고, 금속판 사이의 거리에 반비례하며, 절연체의 유전율에 비례합니다. 따라서 금속판 사이의 거리에 정비례한다는 설명은 틀렸습니다.

점화코일은 변압기 원리를 이용하여 낮은 전압을 높은 전압으로 승압하는 장치입니다. 1차 코일에 비해 2차 코일은 권수가 훨씬 많아 유도되는 전압이 매우 높습니다. 따라서 2차 코일의 유도 전압이 1차 코일보다 낮다는 설명은 틀렸습니다.

IC 방식 전압 조정기가 내장된 자동차용 교류 발전기는 기존 접점 방식에 비해 여러 장점을 가집니다. 1번 보기에서 언급된 스테이터 코일 여자 전류 향상은 IC 방식 전압 조정기의 직접적인 특징이 아니며, 오히려 여자 전류는 발전기 자체의 설계와 관련이 깊습니다. 반면, IC 방식은 접점이 없어 조정 전압의 변동이 없고, 내진성 및 내구성이 뛰어나며, 접점 불꽃으로 인한 노이즈가 발생하지 않는다는 장점이 있습니다.

계기판의 속도계가 작동하지 않을 때 고장 부품으로 옳은 것은 **차속 센서**입니다. 차속 센서는 차량의 바퀴 회전 속도를 감지하여 그 정보를 ECU(전자제어장치)로 보내고, ECU는 이 정보를 바탕으로 속도계에 표시되는 속도를 계산합니다. 따라서 차속 센서에 문제가 생기면 속도계가 정상적으로 작동하지 않게 됩니다. 다른 보기의 센서들은 엔진의 회전수, 흡기 압력, 냉각수 온도 등 다른 정보를 담당하므로 속도계와 직접적인 관련이 없습니다.

화재는 **산소, 가연물, 점화원**의 세 가지 요소가 충족될 때 발생합니다. 따라서 소화 작업은 이 중 하나라도 제거하여 화재를 진압하는 원리에 기반합니다. 유류 화재 시 표면에 물을 부으면 물이 기름보다 무거워 가라앉지 않고 오히려 유증기를 확산시켜 화재를 키울 수 있으므로 틀린 방법입니다.

드릴머신 작업 시 틀린 주의사항은 3번입니다. 드릴에서 이상음이 들릴 경우, **안전을 위해 반드시 회전을 멈춘 후** 원인을 파악하고 수리해야 합니다. 회전 중에는 예상치 못한 사고가 발생할 위험이 매우 높습니다.

이 문제는 재해 강도율을 계산하는 문제입니다. 재해 강도율은 근로시간당 발생한 손실일수를 나타내며, 이를 통해 작업장의 안전 수준을 파악할 수 있습니다. 문제에서 주어진 종업원 수, 작업 시간, 근무일수, 그리고 발생한 신체장애 등급을 이용하여 총 근로시간과 총 손실일수를 계산한 후, 재해 강도율 공식을 적용하면 정답을 도출할 수 있습니다.

정밀 기계 부속품 세척 시 가장 안전한 방법은 **에어건을 사용하는 것**입니다. 에어건은 물리적인 마찰 없이 먼지나 이물질을 불어내므로, 부품에 흠집을 내거나 손상을 줄 위험이 가장 적습니다. 걸레, 와이어 브러시, 솔 등은 표면에 직접적인 접촉을 유발하여 정밀 부품을 손상시킬 수 있습니다.

해머 작업 시 안전수칙으로 틀린 것은 1번입니다. 해머는 처음과 마지막 작업 시 타격력을 크게 하는 것이 아니라, 오히려 **일정한 힘으로 부드럽게 시작하고 마무리**해야 합니다. 이는 예상치 못한 파편 비산이나 공구의 미끄러짐을 방지하여 안전을 확보하기 위함입니다. 나머지 보기들은 모두 올바른 안전 수칙입니다.

차량 축전지 교환 시 안전을 위해 가장 중요한 것은 **단락(합선)으로 인한 스파크 발생을 최소화**하는 것입니다. 따라서 접지 케이블을 나중에 연결하여 차체에 연결된 상태에서 (+) 단자를 연결할 때 발생할 수 있는 스파크를 방지하는 것이 중요합니다. 반대로 탈착 시에는 (+) 케이블을 먼저 분리하여 실수로 차체에 닿아도 스파크가 발생하지 않도록 합니다.

유압식 브레이크 정비에서 틀린 설명은 4번입니다. 브레이크액은 공기와 접촉하면 수분을 흡수하여 비등점이 **하락**하며, 이는 제동 성능 저하의 원인이 됩니다. 따라서 브레이크액은 주기적으로 교환해야 합니다. 나머지 보기는 올바른 정비 방법입니다.

정답은 4번입니다. 기동전동기 탈부착 작업 시에는 배터리에서 발생하는 수소 가스 누출 위험 때문에 벤트 플러그를 **닫아야** 합니다. 벤트 플러그가 열려 있으면 스파크 발생 시 폭발 위험이 있어 매우 위험합니다. 따라서 벤트 플러그를 열어두는 것은 안전 수칙에 위배됩니다.

정답은 1번 버니어 캘리퍼스입니다. 실린더의 마멸량 및 내경 측정에는 주로 실린더 게이지, 외측 마이크로미터와 텔레스코핑 게이지, 내측 마이크로미터와 같이 정밀한 측정이 가능한 기구들이 사용됩니다. 버니어 캘리퍼스는 일반적인 길이 측정에는 유용하지만, 실린더 내부의 미세한 마멸량이나 정확한 내경을 측정하기에는 정밀도가 부족합니다.

하이브리드 자동차 정비 시 틀린 내용은 3번입니다. 고전압 배터리는 열에 매우 민감하므로 도장 후 열처리 과정에서 헝겊으로 덮어두면 과열로 인한 손상을 입을 수 있습니다. 핵심은 고전압 배터리의 열 민감성과 안전한 취급 방법입니다.