2013년 자동차정비기능사 2회차

자동차 전조등의 주광축 진폭은 야간 운전 시 안전과 직결되는 중요한 요소입니다. 10m 거리에서 우측 우향 진폭이 30cm 이내여야 하는 이유는, 이 기준을 초과할 경우 반대편 차량이나 보행자에게 눈부심을 유발하여 사고 위험을 높이기 때문입니다. 이는 전조등의 조사 각도와 빛의 퍼짐 정도를 규정하는 자동차 안전 기준의 일부입니다.

이 문제는 열기관의 정미열효율을 계산하는 문제입니다. 정미열효율은 실제 열기관이 유용한 일로 전환하는 에너지의 비율을 나타냅니다. 냉각, 배기, 복사에 의한 손실을 제외한 나머지 에너지가 기계적 일로 전환되는 비율을 고려해야 합니다. **정답 이유:** 주어진 정보에서 열효율 손실은 냉각 29% + 배기 및 복사 31% = 60% 입니다. 따라서 열기관이 실제로 사용할 수 있는 에너지의 비율은 100% - 60% = 40%입니다. 여기에 기계효율 80%를 곱하면 정미열효율이 계산됩니다. 즉, 40% * 80% = 32% 입니다. **핵심 개념:** * **열효율:** 투입된 열 에너지 중 유용한 일로 전환된 에너지의 비율. * **손실:** 열기관에서 발생하는 비효율적인 에너지 소모 (냉각, 배기, 복사 등). * **기계효율:** 열 에너지가 실제 기계적인 일로 전환되는 비율. * **정미열효율:** 열효율에서 기계효율까지 고려하여 최종적으로 유용한 일로 전환되는 에너지의 비율.

크랭크축 메인 저어널 베어링 마모를 점검하는 가장 정확한 방법은 **플라스틱 게이지 방법**입니다. 이 방법은 플라스틱 게이지라는 특수한 재료를 베어링 간극에 삽입하여 엔진을 조립한 후, 플라스틱 게이지가 눌린 두께를 측정하여 간극의 크기를 파악하는 방식입니다. 이를 통해 베어링의 마모 정도를 정밀하게 진단할 수 있습니다.

정답은 1번입니다. 엔진 성능은 실린더에 얼마나 많은 공기가 유입되는지에 따라 결정되는데, 이를 나타내는 지표로 흡입효율, 체적효율, 충전효율이 있습니다. 나머지 보기는 엔진 성능에 영향을 미치는 중요한 요소들을 잘못 설명하고 있어 정답이 될 수 없습니다.

디젤기관에서 전자제어식 고압펌프는 연료 분사 시점을 정밀하게 제어하여 동력 성능 향상, 쾌적성 향상, 가속 시 스모크 저감 등의 이점을 제공합니다. 그러나 이러한 전자제어 시스템은 자체적으로 복잡한 부가 장치를 필요로 하는 것이 아니라, 오히려 기존 기계식 시스템에 비해 부가 장치의 필요성을 줄여주는 방향으로 발전해 왔습니다. 따라서 '부가 장치가 필요'하다는 것은 전자제어식 고압펌프의 특징이 아닙니다.

실린더가 정상적으로 마모될 때 마모량이 가장 큰 부분은 **실린더 윗부분**입니다. 이는 연소 시 발생하는 높은 온도와 압력, 그리고 피스톤 링의 움직임이 가장 집중되는 곳이기 때문입니다. 특히 연소 가스의 팽창력이 가장 강하게 작용하는 상사점 부근에서 마모가 심화됩니다.

전자제어 가솔린 연료분사 방식은 정밀한 연료량 제어를 통해 **기관의 응답성, 주행성, 출력을 향상**시키고, **배출가스(CO, HC 등)를 효과적으로 감소**시키는 장점을 가집니다. 반면, 전자제어 시스템과 다양한 센서, 액추에이터 등으로 인해 **구조가 복잡하다는 특징**이 있어, 4번 '간단한 구조'는 이 방식의 특징이 아닙니다.

디젤 엔진에서 플런저의 유효 행정을 크게 하면, 플런저가 더 많은 연료를 밀어낼 수 있게 됩니다. 이는 곧 연료 분사량을 증가시키므로, 연료 송출량이 많아지는 결과로 이어집니다. 따라서 정답은 3번입니다.

고속 디젤기관의 열역학적 사이클은 **복합 사이클**에 해당합니다. 이는 디젤기관이 **정적 압축**과 **정적 팽창** 과정을 모두 포함하는 오토 사이클과 달리, 연료가 연소되면서 **정적 연소(일정한 부피에서 연소)**와 **정압 연소(일정한 압력에서 연소)**가 혼합된 형태로 진행되기 때문입니다. 따라서 실제 디젤기관의 작동은 이상적인 오토 사이클이나 디젤 사이클만으로는 완전히 설명하기 어렵고, 이 두 사이클의 특징을 합친 복합 사이클로 표현하는 것이 더 정확합니다.

정답은 4번 공기 과잉율입니다. 공기 과잉율은 연료를 완전히 연소시키기 위해 필요한 이론적인 공기량에 비해 실제로 공급되는 공기량의 비율을 나타냅니다. 이는 연소 효율을 평가하고 불완전 연소를 방지하는 데 중요한 지표로 사용됩니다.

LPG 기관에서 믹서의 스로틀 밸브 개도량을 감지하여 ECU에 신호를 보내는 것은 **스로틀 위치 센서(Throttle Position Sensor, TPS)**입니다. 이 센서는 스로틀 밸브가 얼마나 열렸는지 실시간으로 측정하여 ECU로 전달하며, ECU는 이 정보를 바탕으로 연료 분사량과 점화 시기 등을 조절하여 엔진 성능과 연비를 최적화합니다. 따라서 스로틀 위치 센서는 LPG 기관의 효율적인 작동에 필수적인 부품입니다.

정답은 4번입니다. 배기 소음기의 저항이 커지면 배기 가스가 원활하게 배출되지 못해 **배압(back pressure)**이 상승합니다. 이 배압 증가는 엔진 내부에서 배기 행정 시 실린더 내 압력을 높여 **엔진의 출력을 감소**시키는 결과를 초래합니다. 다른 보기들은 배기 시스템의 작동 원리나 구성 요소에 대한 잘못된 설명입니다.

가솔린 기관에서 질소산화물(NOx) 발생을 줄이는 장치는 EGR 시스템(배기가스 재순환장치)입니다. EGR 시스템은 연소실 온도를 낮추어 NOx 생성을 억제하는 원리로 작동하며, 이는 연소 효율을 유지하면서도 유해 배출가스를 줄이는 효과를 가져옵니다. 다른 보기들은 NOx 감소와 직접적인 관련이 적거나 다른 유해 가스 저감에 초점을 맞추고 있습니다.

냉각장치에서 냉각수의 비등점을 올리기 위한 방식은 **압력 캡식**입니다. 이는 냉각 시스템 내의 압력을 높여 물의 비등점을 상승시키는 원리를 이용합니다. 압력이 높아지면 물 분자들이 끓기 위해 더 많은 에너지를 필요로 하므로, 냉각수가 더 높은 온도에서도 액체 상태를 유지할 수 있게 됩니다.

기관의 회전수를 계산하는 데 사용하는 센서는 크랭크 포지션 센서입니다. 이 센서는 크랭크샤프트의 회전 위치와 속도를 감지하여 엔진 제어 장치(ECU)에 전달합니다. ECU는 이 정보를 바탕으로 정확한 연료 분사와 점화 시점을 결정하여 엔진 성능을 최적화합니다.

워밍업 후 공회전 부조는 엔진이 정상 작동 온도에 도달했을 때 발생하는 문제입니다. 1, 2, 3번 보기들은 모두 워밍업 후 엔진의 공회전 제어에 직접적인 영향을 미쳐 부조를 일으킬 수 있는 원인입니다. 반면, 4번 악셀 케이블 유격 과다는 스로틀 밸브를 열고 닫는 데 영향을 주지만, 워밍업 후 엔진 제어 시스템의 정상 작동을 방해하는 직접적인 원인은 아닙니다. 따라서 악셀 케이블 유격 과다는 워밍업 후 공회전 부조의 원인이 아닙니다.

TPS는 스로틀 밸브의 개도량을 검출하는 가변저항기입니다. 1번과 2번은 TPS의 기능에 대한 올바른 설명입니다. 3번은 TPS에서 검출하는 전압 범위가 0~12V가 아니라, 일반적으로 0~5V 범위임을 틀린 설명으로 제시하고 있습니다.

배출 가스 중 유해가스에 해당하지 않는 것은 **질소(N₂)**입니다. 질소는 대기의 약 78%를 차지하는 매우 안정한 기체로, 그 자체로는 인체에 해를 끼치지 않습니다. 반면, 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물 등은 연소 과정에서 발생하는 유해 물질로, 대기 오염과 건강 문제를 야기합니다.

정답은 1번입니다. 릴리프 밸브는 유압이 설정값 이상으로 올라가지 않도록 조절하는 장치인데, 스프링 장력이 강하면 더 높은 압력에서 열리게 되어 결과적으로 유압이 높아집니다. 핵심 개념은 릴리프 밸브의 작동 원리와 유압 조절 기능입니다.

휘발유는 주로 탄소와 수소 원자로 이루어진 탄화수소 화합물의 혼합물입니다. 이러한 탄화수소는 연소될 때 에너지를 방출하여 자동차 엔진을 구동하는 데 사용됩니다. 따라서 휘발유의 주요 구성 원소는 탄소와 수소입니다.

피스톤 핀은 피스톤과 커넥팅 로드를 연결하는 중요한 부품으로, 그 고정 방식에 따라 엔진의 성능과 내구성에 영향을 미칩니다. 피스톤 핀의 고정 방식은 크게 전 부동식, 반 부동식, 고정식으로 나뉩니다. "4분의 3 부동식"이라는 명칭은 피스톤 핀의 일반적인 고정 방식에 해당하지 않으므로 정답이 됩니다.

디젤 연소실은 높은 압축비로 인해 열효율이 높고 연소 시 발생하는 에너지를 효과적으로 사용해야 합니다. 따라서 평균 유효 압력은 낮을수록 좋은 것이 아니라, 오히려 높은 평균 유효 압력이 디젤 엔진의 성능을 나타내는 중요한 지표 중 하나입니다. 디젤 노크는 연소 불안정성을 나타내므로 적어야 하며, 연소 시간은 짧을수록 효율적입니다.

이 문제는 엔진의 밸브 오버랩 각도를 묻고 있습니다. 밸브 오버랩은 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려 있는 기간을 의미하며, 엔진 성능에 영향을 미칩니다. 정답이 28°인 이유는 제시된 보기 중에서 일반적으로 고성능 엔진에서 사용되는 밸브 오버랩 각도 범위에 해당하기 때문입니다.

이 문제는 차동기어의 원리를 이해해야 풀 수 있습니다. 차동기어는 구동 피니언과 링기어의 기어비를 통해 추진축의 회전력을 좌우 바퀴로 분배합니다. 이때, 좌우 바퀴의 회전수 합은 추진축 회전수의 두 배와 같다는 점을 이용하면 됩니다. **정답 이유:** 1. **기어비 계산:** 구동 피니언 잇수 6, 링기어 잇수 30이므로 기어비는 30 / 6 = 5입니다. 따라서 추진축이 1000rpm으로 회전하면 링기어는 1000rpm / 5 = 200rpm으로 회전합니다. 2. **차동기어 원리 적용:** 차동기어에서 좌우 바퀴의 회전수 합은 링기어 회전수의 두 배입니다. 즉, 왼쪽 바퀴 회전수 + 오른쪽 바퀴 회전수 = 2 * 링기어 회전수 입니다. 3. **오른쪽 바퀴 회전수 계산:** 150rpm (왼쪽 바퀴) + 오른쪽 바퀴 회전수 = 2 * 200rpm = 400rpm 입니다. 따라서 오른쪽 바퀴 회전수는 400rpm - 150rpm = 250rpm이 됩니다. **핵심 개념:** * **기어비:** 두 기어의 잇수 비율로, 회전 속도 변화를 결정합니다. * **차동기어:** 추진축의 회전력을 좌우 구동 바퀴로 분배하며, 좌우 바퀴의 회전수 합은 항상 일정합니다 (링기어 회전수의 두 배).

정캠버는 바퀴의 상단이 하단보다 더 밖으로 기울어진 상태를 의미합니다. 이는 보기 1번, 즉 바퀴의 아래쪽이 위쪽보다 좁은 것으로 표현됩니다. 이러한 캠버 각도는 차량의 조향 안정성과 타이어 마모에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.

조향 기어비는 조향 휠을 얼마나 돌렸을 때 바퀴가 얼마나 돌아가는지를 나타내는 비율입니다. 따라서 조향 휠의 회전각도를 피트먼 암의 선회 각도로 나누어 계산합니다. 이는 조향 휠을 적게 돌려도 바퀴가 크게 움직이도록 하여 운전자가 조향하기 쉽게 만드는 원리입니다.

전자제어 현가장치(ECS)는 차량의 주행 안정성과 승차감을 향상시키기 위해 차체의 움직임을 감지하고 서스펜션의 감쇠력을 조절하는 시스템입니다. 가속도센서와 차고센서는 ECS가 차량의 움직임과 높이를 파악하는 데 필수적인 구성품이며, 현가장치 지시등은 시스템 작동 상태를 운전자에게 알려줍니다. 반면, 맵 센서는 엔진의 연료 분사량이나 점화 시기를 제어하는 데 사용되는 부품으로, ECS와는 직접적인 관련이 없습니다.

마스터 실린더의 피스톤 1차 컵은 브레이크 오일이 외부로 누출되지 않도록 밀봉하는 역할을 합니다. 이 1차 컵이 피스톤과 실린더 벽 사이를 완벽하게 막아주기 때문에, 피스톤이 움직일 때 발생하는 유압이 브레이크 라인을 통해 각 바퀴의 휠 실린더로 효과적으로 전달될 수 있습니다. 따라서 1차 컵의 주요 기능은 유압 발생에 필수적인 밀봉을 제공하는 것입니다.

정답은 4번 카커스(Carcass)입니다. 카커스는 타이어의 뼈대 역할을 하며, 튜브의 공기압을 견디고 차량의 하중과 충격을 흡수하여 완충 작용을 합니다. 이는 타이어의 기본적인 형태와 강성을 유지하는 핵심적인 구조입니다.

이 문제는 자동차의 회전 시 바퀴의 조향각과 축간거리를 이용하여 최소 회전반경을 계산하는 문제입니다. 핵심 개념은 **기하학적 원리**로, 좌회전 시 안쪽 바퀴(좌측 바퀴)는 더 큰 각도로, 바깥쪽 바퀴(우측 바퀴)는 더 작은 각도로 조향하여 회전합니다. 최소 회전반경은 주로 바깥쪽 바퀴의 경로를 기준으로 계산되며, 주어진 값들을 이용하여 삼각함수 등을 활용해 계산하면 4.8m가 나옵니다.

동력 조향장치가 고장 나더라도 핸들을 수동으로 조작할 수 있도록 하는 것은 **안전 체크 밸브**입니다. 이 밸브는 동력 조향 시스템에 문제가 발생했을 때, 유압이 차단되어 핸들 조작에 저항이 생기는 것을 막아줍니다. 따라서 운전자는 언제든지 안전하게 차량을 제어할 수 있습니다.

단순 유성기어 장치에서 선기어, 캐리어, 링기어 중 두 가지를 입력으로 사용하면, 나머지 하나의 기어가 고정되지 않고 함께 회전하게 됩니다. 이 경우, 유성기어의 회전은 단순히 입력 기어들의 회전 속도에 따라 결정되며, 마치 하나의 기어처럼 작동하여 입력 속도 그대로 출력됩니다. 따라서 동력 전달은 **직결**에 해당합니다.

공기 브레이크 시스템에서 공기압을 기계적 운동으로 변환하는 핵심 장치는 **브레이크 챔버**입니다. 브레이크 챔버는 공기압을 받아 피스톤을 움직이고, 이 피스톤의 움직임이 브레이크 슈를 작동시켜 바퀴를 멈추게 하는 역할을 합니다. 따라서 공기압을 기계적인 힘으로 바꾸는 변환 장치는 브레이크 챔버입니다.

변속기의 전진 기어 중 가장 큰 토크를 발생시키는 것은 1단 기어입니다. 이는 1단 기어가 가장 큰 기어비를 가지기 때문입니다. 기어비가 클수록 엔진의 회전력을 더 많이 증폭시켜 바퀴에 전달하므로, 출발이나 언덕길 주행과 같이 큰 힘이 필요할 때 1단 기어를 사용합니다.

유압 제어 장치는 유압유의 압력, 유량, 방향 등을 제어하여 동력을 전달하는 장치입니다. 오일 펌프는 유압유를 공급하고, 유압 조정 밸브 바디는 유압유의 흐름을 제어하며, 어큐뮬레이터는 압력을 저장하는 역할을 합니다. 반면, 유성 장치는 주로 동력 전달 효율을 높이기 위해 사용되는 기어 장치로, 유압 제어 장치와는 직접적인 관련이 없습니다.

고속 주행 시 바퀴가 상하로 진동하는 현상은 **트램핑**이라고 합니다. 이는 타이어의 고유 진동수와 노면의 불규칙성이 만나 발생하는 공진 현상으로, 차량의 안정성을 해칠 수 있습니다. 요잉은 좌우 흔들림, 롤링은 차체 기울어짐, 킥다운은 엔진 동력 전달 방식과 관련된 용어이므로 트램핑과는 다릅니다.

자동변속기에서 작동유는 엔진의 동력을 받아 회전하는 오일펌프에서 시작됩니다. 오일펌프는 작동유를 가압하여 밸브바디로 보냅니다. 밸브바디는 작동유의 압력을 조절하고 방향을 바꾸어 토크컨버터로 보내어 동력 전달을 원활하게 합니다. 따라서 작동유의 흐름은 오일펌프 → 밸브바디 → 토크컨버터 순서가 옳습니다.

차동 피니언과 사이드 기어의 백래시 조정은 **드러스트 와셔의 두께를 가감하여** 이루어집니다. 드러스트 와셔는 기어의 축 방향 간극을 조절하는 역할을 하며, 이 간극이 백래시입니다. 와셔 두께를 조절함으로써 피니언과 사이드 기어 사이의 유격(백래시)을 적절하게 맞출 수 있습니다.

싱크로나이저 슬리브와 허브 검사에서 가장 거리가 먼 것은 4번입니다. 싱크로나이저 허브와 슬리브는 각각 독립적으로 작동하는 부품이 아니라, 서로 결합하여 기능을 수행하기 때문에 **하나의 부품에 이상이 생기면 다른 부품에도 영향을 줄 수 있습니다.** 따라서 이상 부위만 교환하는 것은 전체적인 기능을 보장하지 못할 수 있습니다. 핵심 개념은 싱크로나이저 부품의 **상호 의존성**입니다.

전자제어 제동장치(ABS)에서 휠 스피드 센서의 주된 역할은 각 바퀴의 회전 속도를 실시간으로 감지하는 것입니다. 이 정보를 바탕으로 ABS 시스템은 바퀴가 잠기는 것을 방지하기 위해 제동 압력을 조절합니다. 따라서 휠의 회전 속도를 감지하는 것이 ABS 시스템의 핵심적인 기능입니다.

AQS(Air Quality System)의 핵심 기능은 차실 내 유해 가스 유입 차단, 청정 공기 유입, 그리고 공기 청정도 및 환기 상태 최적화입니다. 4번 보기의 '차실 내의 온도와 습도를 조절한다'는 AQS의 직접적인 기능이 아니라, 차량의 HVAC(Heating, Ventilation, and Air Conditioning) 시스템이 담당하는 부분입니다. 따라서 AQS의 기능에 대한 설명으로 틀린 것은 4번입니다.

정답은 4번 제너 다이오드입니다. 제너 다이오드는 특정 전압(제너 전압) 이상이 되면 역방향으로도 전류가 흐르게 되는 특성을 가진 반도체입니다. 이는 제너 효과 또는 애벌랜치 효과라는 현상 때문이며, 이를 통해 전압을 일정하게 유지하는 데 사용됩니다.

교류 발전기는 회전하는 자계(로터)와 고정된 코일(스테이터)을 이용하여 전기를 생산합니다. 이 과정에서 전압이 유도되며, 이는 발전기의 핵심 원리입니다. 반면, 정류기는 직류를 만들기 위해 사용되는 부품이며, 컷 아웃 릴레이는 배터리 충전 상태를 감지하여 발전기를 회로에서 분리하는 역할을 합니다. 따라서 교류 발전기의 직접적인 구성 요소와는 거리가 먼 것은 3번 정류기와 4번 컷 아웃 릴레이입니다.

이 문제는 옴의 법칙을 이용하여 회로의 전류를 계산하는 문제입니다. 옴의 법칙에 따르면 전압(V)은 전류(I)와 저항(R)의 곱과 같습니다 (V = IR). 문제에서 배터리 전압은 12V이고, 직렬 연결된 세 개의 저항값은 각각 2옴, 3옴, 7옴이므로 총 저항은 2+3+7=12옴이 됩니다. 따라서 전류는 전압을 총 저항으로 나눈 값인 12V / 12옴 = 1A가 됩니다.

점화코일 2차 측 불꽃 전압은 점화플러그의 전극 형상과 간극에 직접적인 영향을 받습니다. 전극 형상이 불꽃이 발생하기 쉬운 구조인지, 간극이 너무 넓거나 좁지 않은지가 전압 크기를 결정하는 중요한 요소입니다. 반면, 오일 압력이나 혼합기 압력은 엔진의 전반적인 작동 상태에 영향을 줄 수는 있지만, 점화플러그에서 발생하는 불꽃 전압 자체의 크기에 직접적인 영향을 미치는 요소는 아닙니다.

축전지의 충전 상태를 측정하는 계기는 **비중계**입니다. 축전지 내부의 전해액 비중은 충전 상태에 따라 달라지는데, 비중계는 이 비중을 측정하여 충전 정도를 파악하는 원리입니다. 따라서 보기 중 비중계가 정답입니다.

자동차 에어컨의 냉매 가스 순환 과정은 압축기가 냉매를 고온 고압의 기체로 만들고, 응축기에서 열을 방출하여 액체로 변환합니다. 이후 건조기에서 수분을 제거하고, 팽창 밸브를 거치며 압력이 낮아져 액체 상태로 증발기로 이동합니다. 증발기에서 다시 기체로 변하며 실내의 열을 흡수하여 냉방 효과를 발생시키는 것이 핵심입니다. 따라서 정답은 3번입니다.

기동전동기는 엔진 시동을 위해 회전력을 발생시키고, 이 회전력을 엔진으로 전달하며, 이때 피니언 기어가 링기어에 물리도록 하는 역할을 합니다. 따라서 무부하 전력을 측정하는 부분은 기동전동기의 주요 기능과 직접적인 관련이 없습니다.

옴의 법칙은 전기 회로에서 전압(E), 전류(I), 저항(R) 사이의 관계를 나타냅니다. 이 법칙에 따르면, 전압은 전류와 저항을 곱한 값과 같습니다. 따라서 보기 중 E=IR이 옴의 법칙을 올바르게 표현하고 있습니다.

**정답 이유:** 전기 배선에서 'Gr'은 일반적으로 **회색(Gray)**을 나타내며, 보라색은 'V' 또는 'P'로 표기됩니다. 따라서 1번 보기의 'Gr : 보라'는 틀린 연결입니다. **핵심 개념:** 전기 배선에서 색상 코드는 국제 표준 또는 국가별 표준에 따라 정해져 있으며, 이는 안전하고 효율적인 배선을 위해 필수적입니다. 각 색상은 특정 전선의 기능 또는 전압을 나타내므로, 정확한 색상 표기를 아는 것이 중요합니다.

정답은 4번입니다. 감전사고 위험이 높은 곳에서는 **이중 절연 구조** 또는 **보호 접지**가 된 전기기기를 사용해야 합니다. 1중 절연 구조는 절연 파괴 시 감전 위험이 높아 안전하지 않습니다. 핵심 개념은 **감전 예방을 위한 전기기기의 절연 구조 및 보호 장치 사용**입니다.

산업 재해는 생산 활동 중 에너지와의 충돌로 인해 생명의 기능이나 **노동 능력**을 상실하는 현상입니다. 따라서 ( )에 알맞은 말은 '노동 능력'입니다. 핵심 개념은 산업 재해가 단순히 생명 자체의 위협뿐만 아니라, 노동을 지속할 수 있는 능력을 잃게 되는 것까지 포함한다는 점입니다.

기관 분해조립 시 스패너 사용 자세 중 옳지 않은 것은 2번입니다. 스패너 자루에 파이프를 끼우고 발로 미는 행위는 스패너나 너트에 과도한 힘을 가해 파손시키거나, 작업자의 균형을 잃게 하여 안전사고를 유발할 수 있습니다. 올바른 스패너 사용은 너트에 깊이 물리고 몸의 중심을 유지하며 당기는 방식으로 작업해야 합니다.

정답은 3번입니다. 연삭 작업 시 받침대는 숫돌차의 중심선과 **같은 높이** 또는 **약간 높게** 조정해야 합니다. 이는 작업물이 숫돌에 안정적으로 접촉하여 안전하고 효율적인 연삭을 돕기 위한 핵심 안전 수칙입니다. 받침대가 너무 낮으면 작업물이 불안정해져 위험할 수 있습니다.

B급 화재는 **인화성 액체**에 의한 화재를 의미합니다. 보기 중 휘발유는 대표적인 인화성 액체이므로 B급 화재 물질에 해당합니다. 종이, 목재, 석탄은 주로 A급 화재(일반 가연물)에 해당합니다.

정답은 1번입니다. 타이어 공기압이 낮으면 타이어 접지면의 중앙 부분이 들뜨게 되어 오히려 제동력이 떨어지고 제동 거리가 길어집니다. 따라서 일반 포장도로에서 미끄러지기 쉬운 것은 공기압이 높은 경우이며, 낮은 경우는 제동 성능 저하와 관련이 있습니다.

부동액은 차량의 냉각 시스템을 동파로부터 보호하는 중요한 역할을 합니다. 하지만 잘못 사용하면 차량에 손상을 주거나 안전에 위협이 될 수 있습니다. **정답 이유:** 부동액은 독성이 강하므로 절대 입으로 맛을 보아 품질을 판단해서는 안 됩니다. 이는 매우 위험한 행동입니다. **핵심 개념:** 부동액은 **독성 물질**이므로 **안전한 취급**이 필수적입니다. 원액 사용 금지, 품질 확인, 도료 보호 등은 모두 안전하고 올바른 사용을 위한 주의사항입니다.

**정답 이유:** 감전 위험이 있는 곳에서 전기를 차단하여 점검할 때는 안전을 최우선으로 해야 합니다. 따라서 통전(전기를 통하게 하는 것)은 절대 금지해야 합니다. 1번 보기의 "통전장치"는 오히려 전기를 공급하는 행위이므로 감전 위험을 높이는 조치이며, 다른 보기들은 모두 안전 확보를 위한 조치에 해당합니다. **핵심 개념:** 감전 위험 지역에서의 안전 조치는 **통전 금지**와 **안전 확보**를 최우선으로 합니다.

정답은 1번 '차광용 안경을 착용한다'입니다. 감전 사고는 전기 에너지가 인체에 흐르는 것을 말하며, 이를 방지하기 위해서는 전기적 위험으로부터 몸을 보호하는 것이 중요합니다. 2, 3, 4번은 모두 전기 작업 시 감전 위험을 줄이기 위한 직접적인 안전 조치들이지만, 차광용 안경은 주로 빛으로부터 눈을 보호하는 장비로 감전과는 직접적인 관련이 없습니다.

에어백 장치 점검 시 안전하지 못한 행동은 1번입니다. 에어백 모듈 인플레이터 단자를 분리하지 않고 조향 휠을 탈거하면, 단자에 남아있는 잔류 전원으로 인해 에어백이 의도치 않게 전개될 위험이 있습니다. 따라서 에어백 시스템은 항상 축전지 전원을 차단하고 일정 시간 경과 후 작업하여 안전을 확보해야 합니다.