2011년 자동차정비기능사 5회차

디젤 기관은 압축 착화 방식이므로, 연료 분사 시기가 엔진 회전 속도에 따라 달라져야 연소가 효율적으로 이루어집니다. 4번 보기처럼 회전 속도와 관계없이 일정한 시기에 분사하면 연소 효율이 떨어지거나 이상 연소를 유발할 수 있습니다. 따라서 엔진의 효율적인 작동을 위해서는 분사 시기 조절이 필수적입니다.

크랭크 각 센서는 기관의 회전수와 크랭크축 위치를 파악하여 연료 분사량과 점화 시기를 결정하는 핵심 부품입니다. 하지만 고장 시 즉시 엔진이 멈추는 것이 아니라, 다른 센서의 보조 값을 활용하여 비상 운전을 하도록 설계되어 있습니다. 따라서 고장 발생 시 대체 센서 값을 이용한다는 설명은 틀렸습니다.

정답은 4번 히트댐입니다. 히트댐은 피스톤 헤드부의 고온이 스커트부로 전달되는 것을 막아주는 역할을 합니다. 이는 피스톤의 열 변형을 줄여 엔진의 성능과 내구성을 향상시키는 데 중요한 역할을 합니다.

정답은 2번 사이렌스입니다. 사이렌스는 연료펌프에서 발생하는 불규칙한 연료 압력 맥동을 흡수하여 일정하게 유지시켜 주는 역할을 합니다. 이는 연료 시스템의 안정적인 작동을 돕고, 엔진의 부드러운 성능을 유지하는 데 필수적입니다.

LPG는 액화석유가스로, 공기보다 무겁습니다. 따라서 누출 시 바닥에 깔려 질식이나 폭발의 위험이 있습니다. 정답은 4번이며, LPG의 밀도가 공기보다 높아 발생하는 현상입니다.

블로우다운 현상은 엔진의 배기 행정 초기에 배기 밸브가 열리면서, 실린더 내에 남아있는 배기가스가 자체 압력으로 인해 외부로 배출되는 것을 말합니다. 이는 배기가스를 효율적으로 배출하여 다음 흡기 행정을 원활하게 돕는 중요한 과정입니다. 보기 4번이 이러한 블로우다운 현상의 정의를 정확하게 설명하고 있습니다.

정답은 4번입니다. 전자제어 연료분사기관에서 수온센서는 냉각수 온도를 감지하여 연료 분사량을 조절하는 역할을 합니다. 일반적으로 수온센서는 온도가 상승하면 저항값이 **작아지는** NTC(Negative Temperature Coefficient) 서미스터를 사용합니다. 따라서 온도가 상승하면서 저항값이 커진다는 설명은 틀렸습니다.

정답은 4번입니다. 오일 교환을 자주 하는 것은 윤활장치 점검의 원인이 아니라, 오히려 **정상적인 유지보수 활동**에 해당합니다. 윤활유 소비가 많거나 유압이 높거나 낮은 경우는 모두 윤활장치에 문제가 발생했음을 시사하므로 점검이 필요합니다. 하지만 오일 교환은 주기적으로 이루어지는 관리 행위이므로 점검의 직접적인 원인이 될 수 없습니다.

흡기 장치의 공기 유량을 간접적으로 측정하는 방식은 실제 공기 유량 자체를 직접 재는 것이 아니라, 공기 유량에 영향을 받는 다른 물리량을 측정하여 유량을 추정하는 방식입니다. 1번 '흡기 다기관 압력 방식'은 엔진의 흡기 다기관 내 압력을 측정하여 공기 유량을 간접적으로 계산합니다. 이는 엔진의 작동 상태와 흡기량 사이의 관계를 이용하는 원리입니다.

이소옥탄은 옥탄가가 100이고 노멀헵탄은 옥탄가가 0으로 정의됩니다. 따라서 옥탄가는 각 성분의 체적 비율에 옥탄가를 곱한 값의 합으로 계산됩니다. 이소옥탄 80%와 노멀헵탄 20%로 구성된 가솔린 연료의 옥탄가는 (0.80 * 100) + (0.20 * 0) = 80%가 됩니다.

이 문제는 속도를 계산하는 문제입니다. 속도는 이동한 거리를 걸린 시간으로 나누어 구할 수 있습니다. 자동차는 10초 동안 200m를 이동했으므로, 속도는 200m / 10초 = 20m/s입니다. 이 값을 시속(km/h)으로 변환하면 72km/h가 됩니다. 따라서 정답은 2번입니다.

흡입장치는 엔진으로 유입되는 공기의 흐름을 제어하고 정화하는 역할을 합니다. 공기청정기는 이물질을 걸러내고, 서지탱크는 공기 흐름을 안정시키며, 레조네이터는 소음을 줄여줍니다. 촉매장치는 배기가스를 정화하는 장치로, 흡입장치의 구성요소가 아닙니다.

자동차 구조ㆍ장치 변경승인을 받은 후, 변경 및 정비를 완료한 시점이 아니라 **승인일로부터 45일 이내**에 구조변경검사를 받아야 합니다. 핵심 개념은 **변경승인 유효기간**이며, 이 기간 내에 검사를 완료해야 변경 사항이 법적으로 인정됩니다.

공랭식 엔진은 공기를 직접 이용하여 엔진을 식히는데, **방열핀**은 엔진 표면적을 넓혀 공기와의 접촉 면적을 극대화합니다. 이를 통해 열이 더 효과적으로 공기 중으로 방출되어 냉각 효과를 크게 증대시킵니다. 다른 보기들은 엔진 냉각과는 직접적인 관련이 적습니다.

촉매변환기는 자동차 배기가스에서 유해 물질을 줄이는 장치입니다. 보기 중 **HC(탄화수소)**는 미연소된 연료로, 촉매변환기를 거치더라도 완전히 제거되지 않고 대기 중으로 배출되면 인체에 유해한 오염 물질이 됩니다. H2O(물), CO2(이산화탄소), N2(질소)는 상대적으로 인체에 무해하거나 자연적인 성분입니다.

가솔린 기관의 표준 사이클은 **정적 사이클(오토 사이클)**입니다. 이는 연소 과정이 부피 변화 없이 순간적으로 일어나 이상적인 가정을 따르기 때문입니다. 따라서 열의 공급 및 방출이 등적 과정으로 간주되는 것이 핵심 개념입니다.

정답은 3번입니다. 일반적으로 실린더 블록과 라이너는 열팽창 계수가 유사해야 변형을 최소화할 수 있습니다. 따라서 주철 실린더 블록에는 주철 라이너를 사용하지만, **주철 라이너가 아닌 다른 재질의 라이너를 삽입하는 경우도 많습니다.** 핵심 개념은 실린더 블록과 라이너의 재질 호환성입니다.

블로바이가스 환원장치는 엔진 내부에서 발생하는 미연소 탄화수소(HC)를 줄이기 위한 장치입니다. 엔진 작동 중 실린더 벽을 타고 내려온 미연소 연료(HC)가 블로바이가스로 배출되는 것을 포집하여 다시 연소실로 보내 태움으로써 대기 오염을 감소시키는 역할을 합니다. 따라서 정답은 2번 HC입니다.

가솔린 기관의 노킹은 연료가 점화 플러그 불꽃 없이 조기에 자연 발화하여 발생하는 현상입니다. 4번 보기의 '화염의 전파거리를 길게 하는 연소실 형상'은 오히려 노킹을 유발하기 쉬운 조건이 됩니다. 반대로, 1, 2, 3번은 노킹을 억제하는 방법으로, 옥탄가가 높거나 연소실 온도를 낮추고 화염 전파 속도를 빠르게 하는 것이 노킹 방지에 효과적입니다.

이 문제는 실린더 기관의 총 배기량을 계산하는 문제입니다. 총 배기량은 각 실린더의 배기량에 실린더 수를 곱하여 구합니다. 여기서 실린더의 배기량은 원기둥 부피 공식($\pi \times (반지름)^2 \times 행정$)을 사용하여 계산하며, 안지름이 78mm이므로 반지름은 39mm입니다. 따라서 각 실린더의 배기량은 약 186.2 cm³이고, 4기통이므로 총 배기량은 약 744.8 cm³가 됩니다. (보기와 정답이 일치하지 않아 계산 과정을 다시 확인해야 합니다.)

**정답 이유:** 피스톤의 평균 속도는 실린더의 행정 거리와 회전수를 이용하여 계산됩니다. 먼저, 행정 거리(360mm)를 m 단위로 변환하고, 회전수(400rpm)를 초당 회전수(rps)로 변환해야 합니다. 피스톤은 왕복 운동을 하므로, 한 번의 회전 동안 두 번의 행정을 이동합니다. 따라서 평균 속도는 (2 × 행정 거리 × 회전수) / 60 으로 계산됩니다. **핵심 개념:** * **평균 속도:** 단위 시간 동안 이동한 총 거리를 시간으로 나눈 값입니다. * **왕복 운동:** 피스톤이 실린더 내에서 앞뒤로 움직이는 운동입니다. * **단위 변환:** 문제에서 주어진 단위를 계산에 적합한 단위로 변환하는 것이 중요합니다. (mm -> m, rpm -> rps)

와류실식 디젤 기관은 연소실 내부에 와류를 발생시켜 연료와 공기의 혼합을 촉진합니다. 이로 인해 연소가 효율적으로 이루어져 고속 회전이 가능해지는 장점이 있습니다. 다른 보기들은 와류실식 연소실의 주요 장점이라고 보기 어렵습니다.

가솔린 기관에서 심한 노킹은 **비정상적인 연소**로 인해 발생합니다. 이는 연료가 점화 플러그의 불꽃 없이 스스로 연소하면서 **급격한 고온, 고압 상태**를 만들고, 이로 인해 **충격파**가 발생하여 엔진에 손상을 줄 수 있습니다. 따라서 1번이 정답이며, 핵심 개념은 '비정상적인 연소와 그로 인한 충격파 발생'입니다.

정답은 2번 언더 스티어링입니다. 언더 스티어링은 운전자가 의도한 것보다 더 큰 반지름으로 선회하게 되는 현상으로, 차량의 앞바퀴가 뒤따라오지 못하고 바깥쪽으로 밀리는 경향 때문에 발생합니다. 이는 주로 타이어의 접지력 부족이나 차량의 무게 배분 불균형으로 인해 나타납니다.

전자제어 현가장치(ECS)는 차량의 주행 상황을 감지하여 최적의 승차감과 주행 안정성을 제공하는 시스템입니다. 가속도 센서, 감쇠력 조정 액추에이터, 쇽업소버는 ECS의 핵심 구성 요소로, 차량의 움직임과 노면 상태를 파악하고 서스펜션의 감쇠력을 조절하는 역할을 합니다. 반면, 휠 스피드 센서는 주로 ABS(잠김 방지 브레이크 시스템)나 TCS(구동력 제어 시스템)와 같은 다른 안전 시스템에서 사용되는 부품으로, ECS의 직접적인 구성 요소는 아닙니다.

제동 시 슬립비는 자동차의 실제 속도와 바퀴의 회전 속도 간의 차이를 나타내는 지표입니다. 슬립비는 자동차 속도에서 바퀴 속도를 뺀 값을 자동차 속도로 나누어 백분율로 표현하며, 이는 바퀴가 미끄러지는 정도를 나타냅니다. 따라서 정답은 1번입니다.

핸들이 한쪽으로 쏠리는 현상은 주로 제동이나 주행 시 바퀴의 제동력이나 회전력이 불균형할 때 발생합니다. 브레이크 조정 불량, 휠 불평형, 쇽업소버 불량은 이러한 불균형을 직접적으로 유발하여 핸들 쏠림의 원인이 됩니다. 반면, 타이어 공기압이 높은 것은 타이어의 접지 면적을 줄여 승차감이나 제동 성능에 영향을 줄 수는 있지만, 직접적으로 핸들을 한쪽으로 쏠리게 하는 주요 원인과는 거리가 멉니다.

하이드로플레이닝 현상은 타이어와 노면 사이에 물이 고여 접지력을 잃는 현상입니다. 트레드 마모가 적고 적정 공기압을 유지하는 것은 물 배출을 도와 현상을 방지합니다. 카프형 셰이빙은 타이어 측면을 가공하여 접지력을 높이는 방법입니다. 반면, 러그 패턴 타이어는 흙이나 진흙길에 적합하며, 물 위에서는 오히려 접지력을 떨어뜨릴 수 있어 하이드로플레이닝 방지 방법이 아닙니다.

정답은 3번 '피칭'입니다. 피칭은 자동차의 스프링을 기준으로 Y축을 중심으로 앞뒤로 흔들리는 회전 운동을 의미합니다. 마치 배가 앞뒤로 흔들리는 것처럼, 자동차의 앞부분이나 뒷부분이 위아래로 움직이며 발생하는 현상입니다. 이는 주로 가속, 제동, 또는 노면의 불규칙함에 의해 발생합니다.

정답은 4번입니다. 브레이크 계통에 공기가 혼입되었을 때 공기 빼기 작업의 핵심은 브레이크 오일의 압력을 이용하여 공기를 밀어내는 것입니다. 공기 배출 작업 중 에어브리더 플러그를 잠그기 전에 페달을 놓으면, 오히려 외부 공기가 브레이크 계통으로 다시 유입되어 작업 효과를 떨어뜨리거나 오히려 공기를 더 주입하는 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 페달을 놓기 전에 반드시 브리더 플러그를 잠가야 합니다.

정답은 4번입니다. 클러치 페달의 자유간극이 크다는 것은 페달을 밟았을 때 클러치를 작동시키는 데 필요한 초기 유격이 크다는 의미입니다. 이는 클러치 디스크와 압력판이 충분히 밀착되지 않아 동력 전달이 원활하지 않고 미끄러지는 현상과 직접적인 관련이 없습니다. 오히려 자유간극이 너무 작거나 없을 때 클러치가 완전히 분리되지 않아 미끄러질 수 있습니다. 1, 2, 3번 보기들은 모두 클러치 디스크와 압력판 사이의 마찰력 감소를 야기하여 동력 전달을 방해하고 미끄러짐을 유발하는 직접적인 원인들입니다.

종감속 장치에서 구동 피니언이 링기어 중심선 밑에서 물리게 되어 있는 기어는 **하이포이드 기어**입니다. 하이포이드 기어는 스파이럴 베벨 기어와 유사하지만, 피니언 축과 링기어 축이 평행하지 않고 교차하지 않으며, 피니언이 링기어 중심선 아래쪽에 위치하는 특징을 가집니다. 이러한 설계 덕분에 차축의 높이를 낮춰 차량의 무게 중심을 낮추고 실내 공간을 확보하는 데 유리합니다.

디스크 브레이크는 회전하는 디스크와 패드가 마찰을 일으켜 제동하는 방식입니다. 보기 1번이 정답인 이유는, 디스크의 넓은 표면적과 공기 순환이 용이한 구조 덕분에 열을 효과적으로 방출하여 제동 시 발생하는 열로 인한 제동력 저하를 막아주기 때문입니다. 이는 **방열성**이라는 핵심 개념으로 설명할 수 있습니다.

수동변속기는 엔진 동력을 바퀴에 전달하는 과정에서 다양한 속도와 토크를 조절하는 역할을 합니다. 3번 보기는 발진 시 각부의 응력 완화와 마멸 최대화라는 설명이 틀렸습니다. 오히려 수동변속기는 부드러운 출발과 변속을 통해 각 부품의 마모를 줄이고 내구성을 높이는 데 기여합니다. 따라서 수동변속기의 필요성과는 거리가 먼 내용입니다.

이 문제는 등가속도 운동의 기본 개념을 활용합니다. 자동차는 정지 상태에서 출발했으므로 초기 속도는 0입니다. 10초 후 속도가 60 km/h가 되었다는 것은 속도의 변화량을 알려줍니다. 가속도는 단위 시간당 속도 변화량이므로, 속도 변화량을 시간으로 나누어 계산할 수 있습니다. 보기의 단위와 맞춰 계산하면 약 1.67 m/s²이 나옵니다.

정답은 1번 CV형 자재이음입니다. CV형 자재이음은 전륜 구동차에서 바퀴의 조향 각도 변화와 서스펜션 움직임에 따라 발생하는 차축의 각도 변화를 흡수하면서도 동력을 효율적으로 전달하는 핵심 부품입니다. 이는 십자형 자재이음과 달리 넓은 각도 범위에서 부드럽고 일정한 동력 전달이 가능하여 전륜 구동차의 주행 성능과 편의성을 높여줍니다.

정답은 3번 유성 기어입니다. 유성 기어는 여러 개의 기어가 복합적으로 맞물려 회전하며, 특정 기어의 회전을 고정하거나 제어함으로써 다양한 변속비를 만들어냅니다. 자동변속기는 이 유성 기어의 조합을 통해 엔진의 회전력을 바퀴에 효율적으로 전달하는 역할을 합니다.

유압식 동력 조향장치는 운전자의 조향력을 유압으로 증폭시켜 조향을 돕는 장치입니다. 유압 펌프는 유압을 발생시키고, 파워 실린더는 이 유압으로 조향력을 전달하며, 제어 밸브는 유압의 흐름을 조절합니다. 반면 유압식 리타더는 주로 차량의 속도를 줄이는 제동 장치로, 동력 조향장치의 구성 요소가 아닙니다.

유체 클러치에서 오일의 와류를 감소시키는 장치는 **가이드링**입니다. 가이드링은 유체 클러치 내부에서 오일의 흐름을 제어하여 불필요한 와류 생성을 억제하고, 이는 동력 전달 효율을 높이는 데 기여합니다. 와류는 에너지 손실을 유발하므로, 이를 줄이는 것이 중요합니다.

이 문제는 자동차의 속도를 계산하는 문제입니다. 핵심 개념은 **회전수, 감속비, 타이어 반경을 이용하여 바퀴의 회전 속도를 구하고, 이를 거리로 변환하여 시속을 계산**하는 것입니다. 먼저 기관의 회전수(2400rpm)에 총 감속비(8:1)를 적용하여 바퀴의 실제 회전 속도를 계산합니다. 그다음, 타이어 유효 반경(25cm)을 이용하여 바퀴가 한 번 회전할 때 이동하는 거리를 계산하고, 이를 시간당 이동 거리로 환산하여 시속을 구합니다. 이 과정을 통해 계산된 값은 약 28.26km/h가 됩니다.

정답은 4번입니다. 축전기 용량이 규정보다 낮으면 예열플러그에 과도한 전류가 흘러 단선될 수 있습니다. 예열플러그는 일정 시간 동안 전류를 흘려 열을 발생시키는데, 용량이 부족하면 이를 제어하지 못하고 과열되어 손상될 수 있습니다. 따라서 적절한 용량의 축전기를 사용하는 것이 중요합니다.

정답은 3번입니다. 콘덴서의 정전용량은 전압이 아닌, 금속판의 면적에 **비례**합니다. 면적이 넓을수록 더 많은 전하를 저장할 수 있기 때문입니다. 나머지 보기들은 정전용량의 특징을 올바르게 설명하고 있습니다.

감광식 룸램프 제어는 도어 개폐 시 실내등이 바로 꺼지지 않고 서서히 소등되어 시동 준비 등 편의를 제공하는 기능입니다. 보기 4번이 틀린 이유는, 실내등 제어에 필요한 도어 스위치 신호는 일반적으로 바디 ECU(Body Control Module)로 입력되며, 엔진 ECU(Engine Control Unit)로 직접 입력되지 않기 때문입니다. 따라서 핵심 개념은 **실내등 제어 신호의 입력 경로**입니다.

정답은 4번, 주울의 법칙입니다. 주울의 법칙은 전류가 도체를 흐를 때 발생하는 열량을 설명하는 법칙으로, 문제에서 제시된 "저항에 의해 발생되는 열량은 도체의 저항, 전류의 제곱 및 흐르는 시간에 비례한다"는 내용과 정확히 일치합니다. 앙페르의 법칙은 자기장과 전류의 관계를, 키르히호프의 제1법칙은 전류의 분배를 설명하는 법칙이며, 뉴튼의 제1법칙은 관성의 법칙으로 전기장치와 직접적인 관련이 없습니다.

자동차 전기 회로 보호 장치로 옳은 것은 **3. 퓨저블링크**입니다. 퓨저블링크는 과전류가 흐를 때 녹아서 회로를 차단함으로써 전기 부품을 보호하는 역할을 합니다. 안전 밸브는 유체 압력을 조절하는 장치이고, 캠버는 자동차 바퀴의 기울기를 나타내며, 턴시그널 램프는 방향 지시등으로 보호 장치와는 관련이 없습니다.

직접 점화장치는 점화 코일이 각 점화 플러그에 직접 연결되어 있어 배전기가 필요 없습니다. 따라서 배전기는 직접 점화장치의 구성 요소와 관계가 없습니다. ECU는 점화 시기를 제어하고, 이그니션 코일은 고전압을 발생시키며, 점화 플러그는 이를 방전시켜 혼합기에 불꽃을 일으키는 역할을 합니다.

자동차의 교류 발전기를 구동하는 V벨트는 엔진의 **크랭크 축**에 의해 직접 연결되어 회전합니다. 크랭크 축은 엔진의 동력을 발생시키는 핵심 부품으로, 그 회전력을 이용하여 발전기를 돌려 전기를 생산합니다. 캠축은 밸브를 제어하고, 뒤차축과 변속기 출력축은 동력을 바퀴로 전달하는 역할을 하므로 발전기 구동과는 직접적인 관련이 없습니다.

자동차 축전지 전해액의 비중은 온도에 따라 변하며, 온도가 1℃ 상승할 때마다 비중은 약 0.0007 감소합니다. 따라서 30℃에서 비중이 1.285라면, 20℃에서는 10℃만큼 온도가 낮아졌으므로 비중이 약 0.007 증가하게 됩니다. 계산하면 1.285 + 0.007 = 1.292가 됩니다.

전자동 에어컨 시스템은 실내외 온도, 햇빛의 양 등을 감지하여 최적의 실내 환경을 유지합니다. 외기온도, 일사량, 냉각수 온도는 에어컨 작동에 직접적인 영향을 미치는 요소이므로 센서가 필요합니다. 반면, 스로틀 포지션 센서는 엔진의 공기 흡입량을 조절하는 부품으로, 에어컨 시스템과는 직접적인 관련이 없습니다.

정답은 1번 포토다이오드입니다. 포토다이오드는 빛 에너지를 받아 전류를 생성하는 반도체 소자로, 빛의 세기에 따라 광전류가 변하는 원리를 이용합니다. 따라서 전조등의 광량을 검출하는 라이트 센서에 적합합니다. 발광다이오드는 전류를 빛으로 변환하고, 제너다이오드는 일정한 전압을 유지하며, 사이리스터는 스위칭 역할을 하므로 문제의 요구사항과는 다릅니다.

재해사고 발생 원인 중 직접 원인은 사고를 즉각적으로 유발하는 요인을 말합니다. 보기에서 '불안전한 행동'은 작업자의 부주의, 규정 위반 등 사고를 직접적으로 일으키는 행위이므로 직접 원인에 해당합니다. 반면, 사회적 환경, 유전적 요소, 안전교육의 불충분은 사고 발생 가능성을 높이는 간접적인 요인으로 볼 수 있습니다.

정답은 3번입니다. 금지 표지는 일반적으로 **흰색 바탕에 빨간색 원형 테두리와 빗금, 그리고 검정색 그림**으로 이루어져 특정 행위를 금지함을 나타냅니다. 따라서 담배를 피워서는 안 될 장소를 나타내는 금지 표지는 흰색 바탕에 빨간색 테두리, 검정색 담배 그림으로 표현됩니다.

운반 작업 시 안전수칙으로 틀린 것은 1번입니다. 화물 적재 시 중심고를 높게 하면 무게 중심이 불안정해져 전복 위험이 커지므로, **안정성을 위해 중심고는 최대한 낮게 유지**해야 합니다. 이는 운반 작업의 핵심 개념인 **안정성 확보**와 직결됩니다.

정답은 1번입니다. 탭 작업 시에는 일반적으로 1번 탭부터 순서대로 사용하여 나사를 형성해야 합니다. 3번 탭부터 사용하면 나사산이 제대로 형성되지 않거나 탭이 파손될 위험이 있습니다. 핵심 개념은 탭 작업의 올바른 순서와 탭의 기능입니다.

도장 작업 시에는 유해 물질로부터 호흡기를 보호하기 위해 방진, 방독면 착용과 작업장 내 음식물 섭취 금지가 중요합니다. 또한, 전기 기기 수리 시에는 안전을 위해 전원을 차단해야 합니다. 하지만 도료나 희석제 취급 시에는 유해 물질 흡수를 막기 위해 내화학성 장갑을 착용해야 하며, 면장갑은 이러한 보호 기능을 제공하지 못하므로 안전 수칙에 해당하지 않습니다.

정답은 2번입니다. 동력전달장치 작업 시 안전사항으로 적합하지 않은 것은 **회전하고 있는 벨트나 기어를 항상 점검하는 것**입니다. 회전 중인 기계 부품을 점검하는 것은 매우 위험하며, 기계가 완전히 정지된 후에 점검해야 합니다. 핵심 개념은 **안전 제일 원칙**이며, 회전하는 동력 전달 장치 근처에서는 **절대 점검이나 조작을 해서는 안 된다**는 것입니다.

자동차 전기 계통 작업 시 가장 중요한 안전 수칙은 **축전지(-) 단자를 분리**하는 것입니다. 이는 작업 중 발생할 수 있는 합선이나 스파크로 인한 화재, 부품 손상, 그리고 작업자의 감전 위험을 방지하기 위함입니다. (+) 단자를 먼저 분리하면 차체와 접촉 시 합선이 발생할 수 있으므로 반드시 (-) 단자를 먼저 분리해야 합니다.

정비 작업 시 잭을 사용해 차체를 올린 후 손잡이를 그대로 두는 것은 매우 위험합니다. 잭의 손잡이가 흔들리거나 빠지면 차체가 갑자기 내려앉아 심각한 사고로 이어질 수 있기 때문입니다. 따라서 잭 사용 시에는 반드시 손잡이를 안전하게 고정하거나 제거하여 불안정한 상태를 방지해야 합니다. 이는 작업자의 안전을 최우선으로 고려하는 정비 안전의 핵심 원칙입니다.

교류 발전기는 물에 취약하므로 세차 시 물로 직접 세척하는 것은 발전기 내부 부품 손상을 유발할 수 있습니다. 따라서 정답은 3번입니다. 핵심 개념은 교류 발전기의 **내수성 부족**입니다.

정답은 2번입니다. 워터 펌프 베어링은 윤활유를 사용하여 관리해야 하며, 솔벤트는 윤활유를 제거하여 베어링 손상을 유발할 수 있습니다. 따라서 솔벤트로 세척하는 것은 올바르지 않은 안전사항입니다. 핵심 개념은 냉각 시스템 부품의 올바른 관리 방법과 작동 중 안전 확보입니다.