2011년 자동차정비기능사 2회차

오토사이클의 이론 효율은 압축비와 비열비에 의해 결정됩니다. 문제에서 주어진 압축비(8)와 비열비(1.4)를 오토사이클 효율 공식에 대입하면 약 56.5%가 나옵니다. 따라서 정답은 2번입니다.

전자제어 가솔린 분사 장치에서 연료 압력 조절기는 흡기다기관의 진공도 변화에 따라 연료 분사 압력을 조절하여 항상 일정하게 유지합니다. 흡기다기관 진공도는 엔진 부하에 따라 변하며, 이는 연료 요구량 변화에 대응하기 위한 것입니다. 따라서 흡기다기관 진공도가 연료 분사 압력을 일정하게 유지하는 데 직접적인 영향을 미칩니다.

LPG 고압용기 밸브의 색상은 내용물의 상태를 구분하여 안전하게 취급하기 위한 약속입니다. 기체 상태의 LPG를 충전하는 밸브는 일반적으로 **청색이 아닌 녹색**으로 표시되어야 합니다. 따라서 3번 기체밸브-청색이 틀린 연결입니다.

ECU는 엔진의 각종 정보를 받아 엔진 작동을 제어하는 핵심 부품입니다. 센서들은 엔진 상태를 ECU에 전달하는데, 이때 정보를 아날로그 신호와 디지털 신호로 구분하여 전달합니다. 정답인 3번 옵티컬 방식의 크랭크각 센서는 빛의 유무를 감지하여 크랭크축의 회전 위치를 디지털 신호로 변환합니다. 나머지 보기들은 엔진의 온도, 공기 유량, 스로틀 위치 등을 측정하여 연속적인 값을 나타내는 아날로그 신호를 ECU에 전달합니다.

공기 청정기가 막혔다는 것은 필터에 먼지나 오염 물질이 과도하게 쌓여 공기 흐름을 방해하는 상태를 의미합니다. 이때 공기 청정기 내부의 모터는 더 강한 힘으로 공기를 밀어내려 하지만, 막힌 필터 때문에 제대로 배출되지 못합니다. 이 과정에서 필터에 쌓인 먼지와 불순물이 연소되거나 과열되면서 검은 연기, 즉 흑색 배기가스를 발생시킬 수 있습니다. 따라서 공기 청정기가 막혔을 때 가장 흔하게 나타나는 배기가스 색깔은 흑색입니다.

정답은 4번 전류식입니다. 전류식 윤활 방식은 오일 펌프에서 나온 윤활유 전체를 여과기를 거쳐 윤활부로 보내는 방식입니다. 즉, 윤활유가 여과기를 우회하지 않고 전부 여과 과정을 통과하는 것이 핵심입니다. 분기식, 분류식, 샨트식은 윤활유의 일부만 여과하거나 다른 경로로 보내는 방식과는 차이가 있습니다.

가솔린 연료 분사장치에서 연료의 기본 분사량은 **흡입 공기량**과 **기관 회전수**에 의해 결정됩니다. 엔진은 연소를 위해 연료와 공기의 적절한 혼합비를 유지해야 하는데, 흡입 공기량은 엔진으로 들어가는 산소의 양을 나타내고, 기관 회전수는 엔진이 작동하는 빈도를 의미하기 때문입니다. 이 두 가지 요소가 엔진이 필요로 하는 연료량을 계산하는 가장 기본적인 정보가 됩니다.

이 문제는 물체를 들어 올리는 데 필요한 동력을 계산하는 문제입니다. 핵심 개념은 **일률(동력)**이며, 이는 단위 시간당 수행하는 일의 양입니다. **정답 이유:** 1. **힘(F)과 속도(v)를 이용한 동력 계산:** 동력(P)은 힘(F)에 속도(v)를 곱한 값으로 계산됩니다. 즉, P = F × v 입니다. 2. **단위 변환:** 문제에서 주어진 힘은 150 kgf (킬로그램힘)이고, 속도는 1m/s (미터/초)입니다. 우리가 일반적으로 사용하는 동력 단위인 PS(마력)로 변환해야 합니다. 1 kgf는 약 9.80665 N (뉴턴)이고, 1 PS는 약 735.5 W (와트)입니다. 3. **계산:** * 힘을 뉴턴으로 변환: 150 kgf × 9.80665 N/kgf ≈ 1471 N * 동력을 와트로 계산: P = 1471 N × 1 m/s = 1471 W * 동력을 PS로 변환: 1471 W / 735.5 W/PS ≈ 2 PS 따라서 150kgf의 물체를 수직 방향으로 매초 1m의 속도로 올리려면 약 2 PS의 동력이 필요합니다.

4행정 기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4가지 행정을 거치며, 이 과정에서 크랭크축은 2회전합니다. 6기통 기관은 6개의 실린더가 순차적으로 폭발하여 동력을 발생시키는데, 각 실린더가 한 번씩 폭발하기 위해서는 전체적으로 2번의 크랭크축 회전이 필요합니다. 따라서 6실린더 기관에서 6실린더가 한 번씩 폭발하려면 크랭크축은 2회전합니다.

기관 실린더와 같이 내부 직경을 정밀하게 측정해야 하는 경우, **내측용 마이크로미터**가 가장 적합합니다. 이는 버니어캘리퍼스보다 훨씬 높은 정밀도를 제공하며, 간극 게이지나 다이얼 게이지는 직접적인 직경 측정이 아닌 간격이나 변위 측정에 사용되기 때문입니다. 따라서 기관 실린더의 직경 측정에는 내측용 마이크로미터가 정답입니다.

전자제어 연료분사 장치에서 엔진 온도를 감지하여 컴퓨터에 보내주는 센서는 **서모센서**입니다. 서모센서는 온도 변화에 따라 전기적 저항값이 변하는 특성을 이용하여 엔진의 온도를 측정합니다. 이 정보는 엔진 제어 컴퓨터(ECU)로 전달되어 연료 분사량, 점화 시기 등을 최적화하는 데 활용됩니다.

캐니스터는 자동차 연료 탱크에서 발생하는 **증발가스(HC)**를 포집하여 대기 중으로 직접 배출되는 것을 막는 장치입니다. 연료가 증발하면서 발생하는 탄화수소(HC)는 대기오염의 주범이므로, 캐니스터는 이를 흡착하여 엔진으로 재순환시켜 연소시킴으로써 환경 오염을 줄이는 핵심적인 역할을 합니다. 따라서 보기 1번이 정답입니다.

이 문제는 **세탄가**에 대한 이해를 묻고 있습니다. 세탄가는 경유의 착화성을 나타내는 지표로, **세탄가 숫자가 높을수록 경유의 착화성이 좋습니다.** 보기 중 노말헵탄은 세탄가가 0이고, 알파 메틸나프탈렌은 세탄가가 0입니다. 톨루엔은 휘발유 성분이며, 세탄가와 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 경유의 착화성을 나타내는 표준 물질인 **세탄**이 ( )에 들어가는 것이 가장 적절합니다.

정답은 1번 '블로다운'입니다. 블로다운은 배기행정 초기에 배기밸브가 열리면서 연소가스 자체의 높은 압력으로 인해 가스가 외부로 빠르게 배출되는 현상을 말합니다. 이는 엔진의 효율을 높이는 데 중요한 역할을 합니다. 블로바이(2번)는 피스톤 링의 누설로 인한 가스 누출을, 블로백(3번)은 배기행정 후기에 배기밸브가 닫히기 전에 흡기행정이 시작되어 연소가스가 흡기 포트로 역류하는 현상을, 오버랩(4번)은 흡기밸브와 배기밸브가 동시에 열려 있는 상태를 의미합니다.

압축비는 연소실 체적과 행정 체적을 더한 값(전체 체적)을 연소실 체적으로 나눈 값입니다. 따라서 이 기관의 압축비는 (60cc + 360cc) / 60cc = 420cc / 60cc = 7:1이 됩니다. 핵심 개념은 압축비 계산 공식입니다.

가솔린 엔진의 삼원촉매장치는 질소산화물(NOx), 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC)와 같은 유해 배출가스를 정화하는 역할을 합니다. 질소산화물은 환원되어 질소와 산소로, 일산화탄소와 탄화수소는 산화되어 이산화탄소와 물로 변환됩니다. 따라서 산소(O2)는 정화 대상 가스가 아니라, 정화 반응에 필요한 산화제로 작용합니다.

**정답 이유:** 실린더 헤드 개스킷이 불량하면 연소실의 뜨거운 가스가 냉각 시스템으로 새어 들어가 냉각수에 기포를 형성합니다. 엔진이 과열되지 않는다는 점은 냉각수 순환 자체는 이루어지고 있음을 시사하며, 기포 발생의 직접적인 원인으로 개스킷 불량을 가장 유력하게 만듭니다. **핵심 개념:** 실린더 헤드 개스킷은 연소실과 냉각 통로 사이를 밀봉하는 역할을 합니다. 이 개스킷이 손상되면 연소 가스가 냉각수로 유입되어 기포를 발생시킬 수 있으며, 이는 냉각 시스템의 효율을 저하시키는 요인이 됩니다.

디젤 기관은 압축 착화 방식으로 작동하므로, 연료가 스스로 발화하는 과정이 중요합니다. 착화 지연 기간 동안 연료가 분사되어 고온의 압축 공기와 혼합되고, 이후 스스로 발화하여 연소가 시작됩니다. 직접 연소 기간은 연소가 본격적으로 진행되는 단계이며, 화염 전파 기간은 연소가 확산되는 과정을 나타냅니다. 반면, 전기 연소 기간은 점화 플러그를 사용하는 가솔린 기관의 특징으로, 디젤 기관에는 해당하지 않습니다.

자동차 높이의 최대 허용 기준은 일반적으로 4.0m입니다. 이는 도로 위를 주행하는 차량의 안전과 터널, 교량 등 도로 시설물의 통행 가능 높이를 고려하여 설정된 규정입니다. 이 기준을 초과하는 차량은 도로 통행에 제약을 받거나 별도의 허가를 받아야 합니다.

직렬형 분사펌프에서 연료 분사량은 플런저의 유효 행정 길이를 조절하여 변경합니다. 이는 **슬리브와 피니언의 상대적인 위치를 변경**함으로써 플런저가 펌프 내부의 연료를 밀어내는 길이를 조절하는 방식으로 이루어집니다. 따라서 1번이 정답이며, 핵심 개념은 **플런저의 유효 행정 길이 조절**입니다.

순차분사 방식의 가솔린 연료 분사기는 엔진의 **크랭크축 회전 위치**를 감지하는 크랭크각 센서의 신호에 동기되어 분사합니다. 이는 각 실린더가 흡기 행정에 도달하는 시점을 정확히 파악하여 연료를 최적의 타이밍에 분사하기 위함입니다. 핵심 개념은 **엔진 회전 동기화**를 통한 정밀한 연료 분사입니다.

실린더 행정 내경 비가 1.0 이상이라는 것은 행정 거리가 내경보다 길거나 같다는 것을 의미합니다. 이러한 기관을 **장행정 기관**이라고 합니다. 장행정 기관은 긴 행정으로 인해 더 큰 토크를 발생시키기 유리하며, 이는 일반적으로 저속에서 높은 출력을 내는 데 적합합니다.

피스톤 간극은 피스톤과 실린더 벽 사이의 틈을 의미하며, 이 간극은 엔진의 성능과 내구성에 직접적인 영향을 미칩니다. 시크니스 게이지는 피스톤 스커트부와 실린더 벽 사이에 삽입하여 이 간극의 크기를 측정하는 데 사용됩니다. 이는 피스톤이 실린더 내에서 원활하게 움직이고, 과도한 마모나 소음, 성능 저하를 방지하기 위한 중요한 과정입니다.

전자제어 현가장치(ECS)는 차량의 주행 안정성과 승차감을 향상시키는 시스템입니다. 급 제동 시 앞쪽으로 쏠리는 현상(앤티 다이브)을 제어하고, 급 선회 시 차체가 기울어지는 것을 억제하는 기능을 수행합니다. 또한, 노면 상황에 따라 차체 높이를 조절하여 최적의 주행 성능을 유지하도록 돕습니다. 반면, 차량 주행 중 일정한 속도를 유지하는 것은 엔진이나 변속기 제어 시스템의 역할이며, ECS의 직접적인 기능은 아닙니다.

이 문제는 운동 마찰력을 이용하여 자동차의 제동 거리를 구하는 문제입니다. 자동차가 제동할 때 작용하는 마찰력은 자동차의 질량과 마찰 계수, 중력 가속도를 곱한 값으로 계산됩니다. 이 마찰력이 자동차의 운동 에너지를 모두 소모시켜 정지하게 만들므로, 운동 에너지와 마찰력이 한 일의 관계를 통해 제동 거리를 구할 수 있습니다. 계산 결과 약 17m가 나오므로 4번이 정답입니다.

이 문제는 차량의 최소 회전 반경을 계산하는 문제입니다. 최소 회전 반경은 차량이 가장 좁은 공간에서 회전할 때 가장 안쪽 바퀴가 그리는 원의 반지름을 의미합니다. 문제에서 주어진 축거, 바퀴의 최대 회전각, 그리고 킹핀과의 거리를 이용하여 최소 회전 반경을 계산할 수 있으며, 이 계산 결과는 약 7.3m가 되어 2번 보기가 정답입니다. 핵심 개념은 차량의 기하학적 구조와 회전 시 바퀴의 움직임을 이해하는 것입니다.

수동변속기 차량에서 싱크로 메시 기구는 **기어가 물릴 때** 필요한 핵심 부품입니다. 이 기구는 변속하려는 두 기어의 회전 속도를 일치시켜 부드럽고 정확하게 기어를 맞물리게 함으로써, 변속 충격과 기어 손상을 방지하는 역할을 합니다. 따라서 기어가 빠지거나 차량이 정지하는 상황보다는, **기어를 다른 단수로 변경하여 연결하는 순간**에 싱크로 메시의 기능이 가장 중요하게 작용합니다.

이 문제는 종감속 기어의 회전비와 바퀴 회전수 사이의 관계를 묻습니다. 종감속 기어의 회전비는 링기어 잇수를 구동 피니언 잇수로 나눈 값으로, 이 값이 클수록 추진축의 회전수가 더 많이 감소하여 바퀴의 회전수는 더 느려집니다. 문제에서 회전비는 42/6 = 7이며, 추진축의 회전수 2100rpm을 이 회전비로 나누면 뒷바퀴의 회전수는 2100rpm / 7 = 300rpm이 됩니다.

주행 중 브레이크 작동 시 핸들이 쏠리는 현상은 주로 좌우 브레이크 시스템의 불균형 때문에 발생합니다. 휠 얼라인먼트, 타이어 공기압, 브레이크 라이닝 간극 불량은 모두 이러한 불균형을 유발할 수 있습니다. 반면, 마스터 실린더의 체크 밸브는 브레이크 페달에서 유압을 유지하는 역할을 하므로, 이 부분의 불량은 직접적으로 핸들 쏠림의 원인이 되기 어렵습니다.

토크 컨버터 내 스테이터가 펌프 및 터빈과 함께 회전하기 시작하면, 스테이터는 더 이상 유체의 흐름 방향을 바꾸는 역할을 하지 못합니다. 이로 인해 토크 컨버터는 마치 유체가 직접적으로 펌프에서 터빈으로 전달되는 **유체 클러치**처럼 작동하게 됩니다. 즉, 토크 증폭 기능은 사라지고 동력 전달만 이루어지는 상태가 됩니다.

ABS에서 타이어 슬립율은 제동 시 타이어가 미끄러지는 정도를 나타냅니다. 이는 차량의 실제 속도(차체 속도)와 바퀴의 회전 속도(차륜 속도)의 차이를 차량 속도로 나누어 백분율로 표현합니다. 슬립율이 높다는 것은 타이어가 노면에서 미끄러지고 있다는 의미이며, ABS는 이 슬립율을 적절히 제어하여 제동 성능을 최적화합니다.

정답은 2번 조향각 센서입니다. 조향각 센서는 운전자가 조향휠을 어느 방향으로 얼마나 돌리는지를 직접적으로 감지합니다. 이 정보는 차량이 앞으로 나아가면서 발생할 롤링 현상을 예측하는 데 핵심적인 역할을 합니다. 즉, 조향각 센서는 운전자의 의도를 파악하여 차체의 움직임을 미리 제어하기 위한 중요한 입력값으로 사용됩니다.

동력 조향장치는 운전자가 핸들을 돌리는 데 필요한 힘을 줄여주어 조작을 훨씬 쉽게 만듭니다. 이를 통해 조향 조작력이 작아지고, 조향 기어비를 자유롭게 선택할 수 있으며, 전반적으로 경쾌하고 신속한 조향이 가능해집니다. 하지만 고속에서는 오히려 조향력이 너무 가벼워져 차량의 안정성을 해칠 수 있으므로, 이는 동력 조향장치의 단점입니다.

정답은 4번 '중공축을 사용하였다'입니다. 추진축 진동의 주요 원인은 부품의 불균형, 정렬 불량, 또는 지지 장치의 문제 등입니다. 중공축 자체는 진동의 직접적인 원인이 아니며, 오히려 설계에 따라 진동을 줄이는 데 기여할 수도 있습니다. 요크 방향 불일치, 밸런스 웨이트 손실, 중간 베어링 마모는 모두 추진축의 회전 불균형을 유발하여 진동을 일으키는 대표적인 원인입니다.

전자제어식 자동변속기 차량의 변속 시점은 운전자가 얼마나 가속페달을 밟고 있는지(스로틀 밸브 개도)와 차량이 현재 얼마나 빠르게 달리고 있는지(주행 속도)를 종합적으로 판단하여 결정됩니다. 이는 운전자의 주행 의도를 파악하고 최적의 엔진 성능과 연비를 유지하기 위한 핵심적인 제어 요소입니다. 따라서 차량의 주행속도와 엔진 스로틀 밸브의 개도가 변속 시점을 결정하는 가장 중요한 요인입니다.

진공식 제동 배력장치는 진공을 이용하여 제동력을 증폭시키는 장치입니다. 3번 보기가 정답인 이유는, 배력장치에 고장이 발생하면 진공의 도움 없이 운전자의 힘만으로 제동하게 되므로, 일반적인 마스터 실린더와 같은 제동 압력이 걸리기 때문입니다. 다른 보기들은 진공 부스터의 작동 원리나 구성 요소와 관련이 없습니다.

클러치 페달을 밟아 동력이 차단될 때 소음이 발생하는 가장 적합한 원인은 **릴리스 베어링의 마모**입니다. 릴리스 베어링은 클러치 페달을 밟을 때 클러치 스프링을 밀어 동력을 차단하는 역할을 하는데, 이 베어링이 마모되면 회전 시 긁히는 듯한 소음이나 덜거덕거리는 소음이 발생할 수 있습니다. 다른 보기들은 동력 차단 시 소음과는 직접적인 관련이 적습니다.

정답은 3번입니다. 브레이크 회로 내의 잔압은 브레이크 작동 후 페달이 완전히 복원되지 않도록 약간의 압력을 유지하여, 작동 지연을 줄이고 브레이크 오일의 비등점 상승을 막아 베이퍼 록 현상을 방지하는 역할을 합니다. 나머지 보기들은 유압식 제동장치의 원리와 상반되거나 잘못된 설명입니다.

타이어 호칭기호에서 '17'은 **림의 직경**을 나타냅니다. 이는 타이어가 장착될 휠의 크기를 인치 단위로 표시한 것으로, 타이어와 휠이 호환되기 위한 중요한 정보입니다. 따라서 17은 림의 직경이 17인치임을 의미합니다.

평행 판스프링 형식의 현가장치에서 스프링이 충격을 흡수할 때, **섀클(shackle)**은 스프링의 길이 변화를 허용하여 스팬(span)의 변화를 조절하는 역할을 합니다. 이는 스프링이 압축되거나 늘어날 때 발생하는 각도 변화를 완화하여 승차감과 안정성을 향상시키는 핵심적인 장치입니다.

계기판의 엔진 회전계가 작동하지 않는 것은 엔진 회전수를 측정하는 CPS(크랭크축 위치 센서)의 결함 때문입니다. CPS는 엔진의 회전 속도를 감지하여 ECU(엔진 제어 장치)로 보내고, ECU는 이 정보를 바탕으로 회전계를 작동시킵니다. 따라서 CPS에 문제가 생기면 회전계로 전달되는 정보가 없어 작동하지 않게 됩니다.

정답은 3번 **2H₂SO₄**입니다. 축전지(납 축전지)의 전해액은 황산(H₂SO₄)으로 이루어져 있으며, 화학식으로 표현됩니다. 보기 3번은 황산의 화학식 앞에 계수 2가 붙어 있는데, 이는 화학 반응식에서 특정 양을 나타낼 때 사용될 수 있지만, 전해액 자체를 표현하는 데 있어서는 **H₂SO₄**가 가장 정확한 화학 기호입니다. 문제에서 "축전지용 전해액(묽은 황산)"이라고 명시했으므로, 황산의 화학식을 찾는 것이 핵심입니다.

다링턴 트랜지스터는 두 개의 바이폴라 트랜지스터를 직렬로 연결하여 전류 증폭도를 극대화한 소자입니다. 따라서 보기 2번처럼 두 개의 트랜지스터를 하나로 결합하여 전류 증폭도가 매우 높다는 설명이 옳습니다. 이는 개별 트랜지스터보다 훨씬 더 큰 전류를 제어할 수 있게 해줍니다.

이 회로는 두 개의 2옴 저항이 병렬로 연결된 후 4옴 저항과 직렬로 연결된 구조입니다. 병렬 연결된 두 저항의 합성 저항은 1옴이므로, 전체 회로의 총 저항은 1옴 + 4옴 = 5옴이 됩니다. 따라서 옴의 법칙(V=IR)에 따라 총 전압 10V를 총 저항 5옴으로 나누면 회로에 흐르는 총 전류는 2A가 됩니다. 이 총 전류는 전류계에 흐르는 전류와 같으므로 정답은 2A입니다.

정답은 1번 포토 다이오드입니다. 포토 다이오드는 빛 에너지를 전기 에너지로 변환하는 반도체 소자로, 빛을 받으면 전류가 흐르는 광전 효과를 이용합니다. 따라서 입사광선에 반응하여 전류를 생성하는 광전식 센서에 적합합니다. 발광 다이오드는 전류를 빛으로 변환하고, 제너 다이오드는 일정한 전압을 유지하며, 트랜지스터는 전류 증폭이나 스위칭 역할을 합니다.

퓨즈는 과도한 전류가 흐를 때 녹아 끊어져 회로를 보호하는 장치입니다. 1, 2, 3번은 모두 과도한 전류나 발열을 유발하여 퓨즈를 녹게 만드는 원인이 될 수 있습니다. 하지만 4번의 전압 강하는 전류가 아닌 전압의 감소를 의미하며, 퓨즈가 끊어지는 직접적인 원인이 되지는 않습니다.

사이드미러 열선 타이머 제어 시스템에서 입출력 요소는 열선 작동을 위한 직접적인 신호를 주고받는 부품들을 의미합니다. 전조등 스위치 신호는 헤드라이트 작동과 관련되어 사이드미러 열선 타이머 제어와는 직접적인 관련이 없습니다. 반면 IG 스위치, 열선 스위치, 열선 릴레이 신호는 모두 열선 작동 여부 및 타이머 제어에 필수적인 입력 또는 출력 신호입니다.

충전 경고등은 자동차의 배터리 충전 시스템에 문제가 있음을 나타냅니다. 팬 벨트가 미끄러지거나 발전기 소켓이 빠지거나 축전지 접지 케이블이 이완되면 발전기의 충전 기능에 직접적인 영향을 미쳐 경고등이 켜질 수 있습니다. 반면, 전압계 메터가 깨지는 것은 충전 시스템의 정상 작동을 방해하는 직접적인 원인이 아니므로 가장 거리가 멉니다.

에어컨 매니폴드 게이지 접속 시에는 안전과 시스템 보호를 위해 모든 밸브를 잠근 상태에서 연결해야 합니다. 2번 보기처럼 밸브를 열어놓은 상태로 접속하면 냉매가 급격히 방출되거나 이물질이 유입될 위험이 있어 시스템 손상을 유발할 수 있습니다. 따라서 모든 밸브를 잠근 후 연결하고, 작업 완료 후에도 마찬가지로 밸브를 잠근 후 분리하는 것이 핵심입니다.

DLI 점화장치는 ECU(2)의 제어를 받아 파워TR(1)을 통해 이그니션 코일(4)에 전류를 흘려보내 점화 에너지를 생성합니다. 따라서 로터(3)는 DLI 점화장치의 구성요소가 아닙니다. 로터는 일반적인 배전기 방식 점화 장치에서 점화 시기를 조절하는 부품입니다.

화재는 **산소, 가연물, 점화원**이라는 세 가지 요소가 있어야 발생하고 유지됩니다. 소화 작업은 이 중 하나 이상을 제거하여 화재를 진압하는 원리입니다. 2번 보기는 유류 화재 시 물을 표면에 부으면 오히려 물이 증발하면서 유증기를 발생시켜 화재를 확산시킬 수 있기 때문에 틀린 방법입니다.

선반 작업 시 주축 변속은 **기계를 완전히 정지시킨 후** 하는 것이 가장 안전합니다. 운전 중에 변속을 시도하면 기계 부품에 무리가 가거나 예상치 못한 움직임으로 인해 작업자가 다칠 위험이 매우 높기 때문입니다. 따라서 안전을 최우선으로 고려하여 기계 정지 후 변속하는 것이 핵심 개념입니다.

스패너 작업 시 안전수칙으로 틀린 것은 4번입니다. 스패너 자루에 파이프를 끼워 사용하면 과도한 힘이 가해져 스패너나 볼트가 파손되거나, 미끄러져 부상을 입을 위험이 있습니다. 핵심은 **공구의 올바른 사용과 과도한 힘 사용 금지**입니다.

건설기계 및 자동차 정비 작업장은 안전 사고 발생 위험이 높아 응급 상황 대비가 필수적입니다. 따라서 응급용 의약품과 소화용구(소화기 포함)는 산업안전 보건상 반드시 준비해야 할 사항입니다. 반면, 방청용 오일은 작업장의 부품 녹 방지를 위한 용품으로, 산업안전 보건과는 직접적인 관련이 없어 거리가 멉니다.

**정답 이유:** 전격방지기는 용접 작업 중 감전 사고를 예방하는 장치로, 정상적인 작동을 위해서는 주변 환경이 안정적이어야 합니다. **핵심 개념:** * **전격방지기의 기능:** 용접기에서 발생하는 누설 전류를 감지하여 즉시 전원을 차단함으로써 감전 위험을 줄입니다. * **적합한 설치 장소:** 습기, 분진, 유해가스, 폭발성 가스, 비, 강풍 등 전격방지기의 성능 저하나 오작동을 유발할 수 있는 환경을 피해야 합니다. * **영상 이하 온도:** 주위 온도가 영상 이하로 떨어지면 전격방지기 내부 부품의 성능이 저하되거나 동결될 위험이 있어 적합하지 않습니다.

축전지 전해액은 강산성이므로 피부에 닿으면 심각한 화상을 유발할 수 있습니다. 따라서 옷에 묻었을 경우 즉시 옷을 벗고 물로 충분히 씻어내는 것이 가장 중요합니다. 이는 전해액의 산성을 희석하고 피부 접촉 시간을 최소화하여 피해를 줄이기 위함입니다. 다른 보기들은 전해액의 성질을 고려하지 않거나 오히려 상태를 악화시킬 수 있어 부적절합니다.

차량 속도계 시험 시 롤러에 묻은 이물질 제거, 타이어 공기압 점검, 공차 상태 및 운전자 탑승은 모두 정확한 측정을 위한 필수적인 준비 사항입니다. 하지만 4번 보기, 즉 리프트를 하강 상태에서 차량을 진입시키는 것은 오히려 시험 장비의 손상이나 차량의 안전을 위협할 수 있어 틀린 유의사항입니다. 따라서 정답은 4번입니다.

정답은 2번입니다. 시동 중에 엔진 오일량을 점검하는 것은 위험하며, 엔진에 손상을 줄 수 있습니다. 오일 교환 작업은 반드시 시동을 끄고 엔진이 식은 후에 진행해야 합니다. 핵심 개념은 **안전한 작업 절차 준수**와 **엔진 보호**입니다.

정답은 1번 판금 작업입니다. 판금 작업은 날카로운 금속 모서리에 의한 베임이나 찔림 사고의 위험이 높아 장갑 착용이 필수적입니다. 선반, 드릴, 해머 작업 등 회전하거나 충격을 가하는 작업에서는 장갑이 회전체에 말려들어 심각한 부상을 유발할 수 있어 오히려 위험합니다.

체인블록을 사용하여 기관을 운반할 때 가장 중요한 안전사항은 **체인 및 리프팅이 기관의 중심부에 튼튼하게 줄걸이 되어야 한다**는 것입니다. 이는 기관의 무게 중심을 안정적으로 잡아주어 운반 중 흔들림이나 낙하 사고를 방지하는 핵심 개념입니다. 다른 보기들은 기관의 무게나 재질을 고려하지 않거나 부적절한 방법을 제시하고 있어 안전하지 않습니다.