2010년 자동차정비기능사 2회차

LPG는 옥탄가가 높아 연소 속도가 느린 편이며, 이는 오히려 노킹 현상을 줄여 엔진의 정숙성과 수명 연장에 기여합니다. 따라서 옥탄가가 낮아 연소 속도가 빠르다는 설명은 LPG 연료의 특성과 맞지 않습니다. LPG는 연소 시 매연 발생이 적어 대기 오염 감소에도 긍정적인 영향을 미칩니다.

공연비 피드백 제어의 핵심은 연소실 내 산소량을 측정하여 연료 분사량을 조절하는 것입니다. O2 센서는 배기가스 중 산소 농도를 감지하여 이 정보를 ECU(전자 제어 장치)에 전달합니다. ECU는 이 정보를 바탕으로 공연비가 희박하거나 농후한지를 판단하고, 연료 분사량을 실시간으로 보정하여 최적의 공연비를 유지합니다.

정답은 2번 MAP 센서 방식입니다. 이 방식은 흡기 다기관의 절대 압력(MAP)과 엔진 회전 속도를 측정하여, 이를 바탕으로 연소에 필요한 공기량을 계산합니다. 흡기 다기관의 압력은 실린더로 들어가는 공기의 양과 직접적인 관련이 있으며, 엔진 회전 속도는 공기가 흡입되는 빈도를 나타내므로 이 두 가지 정보를 종합하면 1사이클당 흡입 공기량을 추정할 수 있습니다.

윤활유는 기계 부품 간의 마찰을 줄여 마모를 방지하고, 열을 흡수하여 냉각하며, 금속 표면을 덮어 녹스는 것을 막는 역할을 합니다. 하지만 윤활유는 부품의 부피를 증가시키는 팽창 작용을 하지는 않습니다. 따라서 윤활유의 역할이 아닌 것은 팽창 작용입니다.

제작자동차 등의 안전기준에서 2점식 또는 3점식 안전띠의 골반부분 부착장치는 **2270kgf**의 하중에 10초 이상 견뎌야 합니다. 이는 탑승자의 안전을 확보하기 위해 충돌 시 발생하는 엄청난 충격력을 안전띠가 견딜 수 있도록 하는 핵심적인 안전 요구사항입니다.

냉각장치에서 과열의 원인이 아닌 것은 '벨트 장력 과대'입니다. 벨트 장력이 너무 강하면 오히려 팬이나 워터 펌프의 회전 저항이 커져 냉각 성능을 저해할 수 있지만, 직접적인 과열의 주요 원인으로는 보기 어렵습니다. 냉각수 부족, 팬 벨트 장력 헐거움, 냉각수 통로 막힘은 모두 냉각 효율을 떨어뜨려 엔진 과열을 유발하는 직접적인 원인입니다.

디젤 기관에서 냉각 장치로 흡수되는 열은 연료 전 발열량의 약 30~35% 정도입니다. 이는 디젤 기관의 작동 과정에서 발생하는 열 중 상당 부분이 연소 효율, 배기가스, 마찰열 등으로 손실되기 때문입니다. 따라서 냉각 장치는 엔진 과열을 방지하기 위해 이 열의 일부를 효과적으로 제거하는 역할을 합니다.

전자 제어 엔진에서 스로틀 바디는 **엔진으로 유입되는 공기의 양을 조절**하는 핵심 부품입니다. 운전자가 가속 페달을 밟는 정도에 따라 스로틀 밸브가 열리는 각도가 달라지며, 이를 통해 엔진으로 들어가는 공기의 양이 결정됩니다. 엔진은 이 공기의 양에 맞춰 연료를 분사하므로, 결국 스로틀 바디는 엔진의 출력을 제어하는 역할을 합니다.

4행정 기관에서 각 행정은 크랭크축 회전각 180°를 차지합니다. 흡기행정은 흡기 밸브가 열려 혼합기가 실린더로 유입되는 과정으로, 일반적으로 흡기 밸브는 상사점(TDC) 이전에 열려 하사점(BDC) 이후에 닫힙니다. 따라서 흡기행정 기간은 180°보다 길어지며, 보기 중 245°가 가장 적절한 값입니다.

실린더 헤드를 떼어낼 때 볼트를 바깥에서 안쪽으로 향하여 대각선으로 푸는 이유는 헤드에 가해지는 압력을 균등하게 분산시키기 위함입니다. 이렇게 하면 헤드가 뒤틀리거나 손상되는 것을 방지할 수 있습니다. 이는 엔진의 밀봉 성능을 유지하고 정상적인 작동을 보장하는 데 중요한 원리입니다.

LPG 기관에서 연료가 기체 상태로 존재하는 부품은 **믹서**입니다. LPG 용기에서 나온 액체 상태의 LPG는 베이퍼라이저를 거치면서 기체로 변환되고, 이 기체 상태의 연료가 믹서로 공급되어 공기와 혼합된 후 엔진으로 들어갑니다. 따라서 믹서는 기체 상태의 연료가 직접적으로 다루어지는 부품입니다.

이 문제는 디젤 기관의 행정 길이와 피스톤 평균 속도를 이용하여 크랭크축의 회전수를 계산하는 문제입니다. 핵심 개념은 피스톤의 왕복 운동이 크랭크축의 회전 운동으로 전환된다는 것입니다. 피스톤이 한 번 왕복하는 동안 크랭크축은 한 바퀴 회전하므로, 피스톤의 평균 속도를 행정 길이로 나누어 초당 왕복 횟수를 구하고, 이를 분당 회전수로 환산하면 됩니다. **정답 이유:** 1. **피스톤의 왕복 횟수 계산:** 피스톤의 평균 속도(5 m/s)를 행정 길이(0.3 m)로 나누면 초당 왕복 횟수를 알 수 있습니다. $5 $\text{ m/s}$ / 0.3 $\text{ m/왕복}$ = 16.67 $\text{ 왕복/s}$$ 2. **크랭크축 회전수 계산:** 피스톤이 한 번 왕복할 때 크랭크축은 한 바퀴 회전하므로, 초당 회전수는 초당 왕복 횟수와 같습니다. 이를 분당 회전수(rpm)로 변환하기 위해 60을 곱합니다. $16.67 $\text{ 회전/s}$ \times 60 $\text{ s/분}$ = 1000 $\text{ rpm}$$ 따라서 정답은 1000rpm이므로 2번입니다. (문제에서 제시된 정답 1번은 계산 결과와 다릅니다.)

노킹센서 고장 시, 엔진은 비정상적인 연소(노킹)를 감지하지 못해 점화 시기를 조절하지 못합니다. 이로 인해 연소 압력이 비정상적으로 높아져 엔진 내부 온도가 상승하고, 결국 엔진 과열을 유발합니다. 따라서 정답은 4번 엔진이 과열된다 입니다.

고속 디젤기관의 사이클은 **사바테 사이클(Sabathe Cycle)**입니다. 이는 디젤 기관이 고속으로 작동할 때 실제 연소 과정을 더 정확하게 나타내는 사이클로, 일정한 압력으로 열이 공급되는 디젤 사이클과 일정한 부피로 열이 공급되는 오토 사이클의 특징을 모두 포함하는 복합적인 형태를 띱니다. 따라서 고속 디젤기관의 실제 작동 방식을 가장 잘 설명하는 모델로 사바테 사이클이 선택됩니다.

활성탄 캐니스터는 자동차에서 발생하는 **HC(탄화수소) 증발가스**를 제어하기 위해 설치됩니다. 이는 연료 탱크에서 증발된 휘발성 유기 화합물(VOC)이 대기 중으로 배출되는 것을 막아 대기 오염을 줄이는 역할을 합니다. 활성탄은 이러한 HC 증발가스를 흡착하여 저장하는 방식으로 작동합니다.

가솔린 기관은 디젤 기관에 비해 더 높은 회전수를 낼 수 있어 같은 출력을 내기 위해 더 작고 가볍게 만들 수 있습니다. 따라서 기관의 단위 출력당 중량이 가볍다는 것이 가솔린 기관의 장점입니다. 디젤 기관은 높은 압축비로 인해 열효율이 높고 연료 소비량이 적지만, 이는 가솔린 기관의 장점이라고 보기 어렵습니다.

정답은 1번 '분해하여 점검한다'입니다. 전자제어 연료 분사장치에서 인젝터는 정밀 부품이므로, 임의로 분해하면 오히려 고장을 유발할 수 있습니다. 따라서 인젝터 상태 점검은 분해 없이 외부에서 작동음, 작동 시간, 분사량 등을 측정하는 방식으로 이루어집니다.

정답은 3번입니다. 피스톤링은 실린더 벽과 접촉하며 움직이는데, 이때 피스톤의 상하 왕복 운동과 함께 피스톤링이 약간씩 움직이며 실린더 벽을 닦아내는 '호흡 작용'을 합니다. 이 작용으로 인해 실린더 상단 부분이 더 많은 마찰과 마멸을 겪게 됩니다.

TPS(Throttle Position Sensor)는 스로틀 밸브의 열림 정도를 감지하여 ECU(전자제어장치)에 전달하는 센서입니다. 보기 2번은 TPS가 배기량을 감지한다고 설명하는데, TPS는 배기량이 아닌 스로틀 밸브의 개폐 정도를 감지하는 것이 핵심입니다. 따라서 TPS의 기능과 가장 관계가 먼 것은 2번입니다.

전자제어 기관에서 연료펌프는 시동을 걸기 위해 점화 스위치를 ON 위치에 두면 작동하여 연료 압력을 미리 형성합니다. 하지만 엔진이 정지된 상태에서는 연료가 필요 없으므로, 엔진이 실제로 회전하지 않는 한 연료펌프는 불필요한 작동을 멈춥니다. 따라서 점화 스위치가 ON 위치에 있고 엔진이 정지되어 있을 때 연료펌프는 작동되지 않습니다.

A점에 작용하는 토크는 힘과 힘이 작용하는 지점으로부터 회전축까지의 거리(팔 길이)를 곱한 값입니다. 그림에서 A점에 작용하는 힘은 8kgf이고, 회전축으로부터 A점까지의 거리는 8m이므로, 토크는 8kgf * 8m = 64mㆍkgf가 됩니다. 따라서 정답은 1번입니다.

디젤기관에서 연료분사 펌프의 조속기는 엔진의 회전 속도에 따라 연료 분사량을 자동으로 조절하는 역할을 합니다. 엔진이 고속으로 회전할 때는 연료 분사량을 줄여 과도한 출력을 막고, 저속으로 회전할 때는 연료 분사량을 늘려 엔진이 꺼지지 않도록 안정적으로 작동시킵니다. 따라서 조속기의 핵심 작용은 엔진 부하 변동에 따른 **분사량 조정**입니다.

디젤 기관의 착화 지연 기간은 연료가 분사된 후 실제로 연소가 시작되기까지 걸리는 시간입니다. 이 기간이 길어지면 압축된 공기의 온도가 높아져 연료가 한꺼번에 폭발적으로 연소하게 되고, 이로 인해 디젤 노크 현상이 발생합니다. 따라서 착화 지연 기간과 디젤 노크는 밀접한 관련이 있습니다.

전자제어 현가장치의 롤 제어는 차량의 좌우 기울어짐을 억제하는 기능입니다. 롤 발생의 가장 큰 원인은 차량의 회전 운동이며, 이를 직접적으로 파악하기 위해서는 **차량의 속도(차속 센서)**와 **운전자의 조향 의도(조향 휠 센서)**를 아는 것이 필수적입니다. 따라서 이 두 센서가 롤 제어에 가장 직접적인 관계가 있습니다.

파워 스티어링 오일 압력 스위치는 스티어링 휠을 돌릴 때 파워 스티어링 펌프에 걸리는 부하를 감지합니다. 이 스위치는 엔진이 공회전 상태일 때, 스티어링 휠 조작으로 인해 파워 스티어링 펌프에 부하가 걸리면 엔진의 공회전 속도를 높여 시동 꺼짐을 방지하는 역할을 합니다. 따라서 정답은 3번 공회전 속도 조절입니다.

등속도 자재이음은 구동축과 종감속기어 사이의 각도 변화가 발생해도 항상 일정한 속도를 전달하는 부품입니다. 훅 조인트형은 등속도 조인트가 아니며, 주로 일반적인 구동축에 사용됩니다. 반면 트랙터형, 제파형, 버필드형은 모두 등속도 자재이음의 종류에 해당합니다.

기관의 회전수(2400rpm)에 변속비(1.5)를 곱하면 3600rpm이 됩니다. 이 값에서 증감속비(4.0)로 나누면 링기어의 회전수(900rpm)를 구할 수 있습니다. 하지만 문제에서 제시된 보기에는 900rpm이 없으므로, 문제의 의도나 보기에 오류가 있을 수 있습니다. 만약 변속비와 증감속비를 곱한 값을 기관 회전수에 적용한다면 2400rpm / (1.5 * 4.0) = 2400rpm / 6.0 = 400rpm이 되어 1번 보기가 됩니다. 핵심 개념은 **기어비에 따른 회전수 변화**입니다.

ABS 시스템에서 휠 스피드 센서는 각 바퀴의 회전 속도를 실시간으로 감지하는 역할을 합니다. 이 센서는 감지된 회전 속도를 전기적 신호로 변환하여 ABS 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 컨트롤 유닛은 이 신호를 분석하여 급제동 시 바퀴 잠김을 방지하고 최적의 제동력을 유지하도록 유압을 조절합니다.

정답은 4번 에어 마스터입니다. 제동 배력장치는 브레이크 페달을 밟는 힘을 증폭시켜 제동력을 높이는 장치인데, 일반적으로 진공을 이용합니다. 마스터 백, 하이드로 마스터, 뉴 바이커는 모두 진공을 활용하는 대표적인 제동 배력장치입니다. 반면 에어 마스터는 공기 압력을 이용하는 방식으로, 진공과는 다른 원리를 사용합니다.

수동변속기에서 싱크로 메시 기구는 변속 시 서로 다른 회전 속도를 가진 기어들을 **동기화**시키는 역할을 합니다. 이를 통해 운전자는 부드럽고 정확하게 기어를 변경할 수 있으며, 기어 맞물림 시 발생하는 충격과 소음을 줄여줍니다. 따라서 싱크로 메시 기구의 핵심 작용은 '동기 작용'입니다.

**정답 이유:** 평균 속도는 총 이동 거리를 총 걸린 시간으로 나누어 계산합니다. 비탈길을 왕복했으므로 총 이동 거리는 400m * 2 = 800m입니다. 총 걸린 시간은 올라가는 데 3분, 내려오는 데 1분을 더한 4분입니다. 따라서 평균 속도는 800m / 4분 = 200m/분입니다. 이 값을 시속(km/h)으로 변환하면 200m/분 * 60분/시간 / 1000m/km = 12km/h가 됩니다. **핵심 개념:** * **평균 속도:** 총 이동 거리를 총 걸린 시간으로 나눈 값. * **단위 변환:** 미터(m)를 킬로미터(km)로, 분(min)을 시간(h)으로 변환하는 과정.

조향 기어비는 핸들 회전 각도와 피트먼 암 회전 각도의 비율을 나타냅니다. 기어비가 15:1이라는 것은 핸들이 15도 회전할 때 피트먼 암은 1도 회전한다는 의미입니다. 따라서 피트먼 암을 20도 회전시키려면 핸들은 15배인 300도 회전해야 합니다.

차륜 정렬은 타이어 마모, 핸들링, 차량 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다. 브레이크 제동력 약화는 주로 브레이크 시스템 자체의 문제이며, 차륜 정렬과는 직접적인 관련이 없습니다. 현가장치 분해/조립, 핸들 흔들림, 차체 변형 등은 차륜 정렬에 영향을 미치므로 점검 및 조정이 필요합니다.

정답은 1번 '바운싱'입니다. 바운싱은 자동차의 상하 방향으로 움직이는 진동 현상을 정확하게 설명합니다. 피칭은 앞뒤, 롤링은 좌우 흔들림을 의미하며, 요잉은 차체가 수직 축을 중심으로 회전하는 현상을 나타냅니다. 따라서 바운싱만이 차체의 상하 운동을 올바르게 지칭합니다.

클러치 페달이 무겁고 자유간극이 없다는 것은 클러치가 완전히 분리되지 않고 항상 약간 연결된 상태임을 의미합니다. 이로 인해 동력 전달이 원활하지 않아 연료 소비량이 늘어나고(1), 가속 페달을 밟아도 차가 제대로 가속되지 않으며(3), 언덕을 오르는 등판 성능이 저하됩니다(4). 기관 과냉(2)은 클러치 문제와 직접적인 관련이 없습니다.

정답은 4번 인히비터 스위치입니다. 인히비터 스위치는 자동변속기 차량에서 시동이 걸릴 수 있는 기어 위치(중립 또는 주차)를 감지하여 안전을 확보하는 역할을 합니다. 이 스위치가 해당 위치를 인식해야만 시동 모터가 작동하도록 제어하여, 주행 중인 차량에서 실수로 시동이 걸리는 것을 방지합니다.

정답은 1번입니다. 토크컨버터 내 스테이터는 펌프에서 발생한 유체의 흐름 방향을 바꿔 터빈으로 전달되는 회전력을 증대시키는 역할을 합니다. 마치 물레방아의 물 흐름을 조절하여 더 큰 힘을 얻는 것과 유사합니다. 이를 통해 차량 출발 시나 가속 시 더 큰 토크를 발생시켜 성능을 향상시킵니다.

정답 3번이 틀린 이유는 스프링 상수가 일정할 때 하중이 증가하면 진동수는 감소하기 때문입니다. 핵심 개념은 스프링의 진동수가 스프링 상수와 하중에 따라 달라진다는 것입니다. 스프링 상수가 클수록, 하중이 작을수록 진동수는 증가합니다.

디스크 브레이크는 패드가 디스크를 양쪽에서 잡아주는 구조로, 제동 시 한쪽으로 쏠리는 현상이 적고 페달 행정이 일정하며 수분에 대한 건조성이 빠르다는 장점이 있습니다. 하지만 패드 면적이 작아 오히려 높은 유압이 필요하지 않으며, 이는 디스크 브레이크의 특징이 아닌 것입니다.

전자제어 자동변속기에서 변속단 결정에 가장 중요한 역할을 하는 센서는 **스로틀 포지션 센서(TPS)**입니다. TPS는 운전자가 얼마나 가속 페달을 밟고 있는지 감지하여 엔진의 부하 상태를 파악합니다. 이 정보는 변속 시점과 기어비를 결정하는 데 핵심적인 역할을 하며, 운전자의 주행 의도를 반영하여 최적의 변속을 가능하게 합니다.

병렬 회로에서는 각 분기 회로에 흐르는 전류의 합이 전체 전류와 같습니다. 따라서 전체 전류 I는 각 분기 회로에 흐르는 전류 $i_1$, $i_2$, 그리고 나머지 분기 회로의 전류 합인 $(i_4+i_6)$을 모두 더한 값과 같습니다. 즉, $I = i_1 + i_2 + (i_4+i_6)$이 됩니다.

에어컨 시스템에서 저압라인은 증발기에서 기화된 냉매가 압축기로 돌아가는 경로입니다. 어큐뮬레이터는 이 저압라인에 위치하며, 액체 냉매가 압축기로 유입되는 것을 방지하여 시스템을 보호하는 역할을 합니다. 응축기와 리시버 드라이어는 고압측에, 송풍기는 공기 순환을 담당하므로 저압라인 부품으로 적합하지 않습니다.

변압기의 권선비는 1차측 권선 수와 2차측 권선 수의 비이며, 이는 1차측 전압과 2차측 전압의 비와 같습니다. 따라서 3300V를 110V로 강하시킬 때 권선비는 3300V : 110V = 30 : 1이 됩니다.

정답은 3번 서키트 브레이커입니다. 서키트 브레이커는 과도한 전류가 흐를 때 바이메탈이 열을 받아 휘어지면서 회로를 차단하고, 온도가 낮아지면 다시 연결되는 자동 복구 기능을 가진 장치입니다. 퓨즈는 과전류 시 녹아서 회로를 차단하지만 다시 사용할 수 없는 반면, 서키트 브레이커는 반복 사용이 가능합니다.

D.C 발전기의 계자코일과 계자철심은 자속을 만들어내는 역할을 합니다. A.C 발전기에서는 회전하는 자기장을 만들어 전기를 유도하는 부분이 필요한데, 이 역할을 하는 것이 바로 **로터(회전자)**입니다. 로터는 계자코일을 포함하며 회전하면서 자속을 발생시켜 전기자를 통과하게 합니다.

납산축전지 격리판은 양극과 음극이 직접 접촉하는 것을 막아 단락을 방지하며, 전해액이 원활하게 이동하도록 돕는 역할을 합니다. 따라서 격리판은 비전도성, 다공성, 그리고 충분한 기계적 강도를 가져야 합니다. 전해액의 확산을 차단하는 것은 격리판의 역할이 아니므로 정답은 4번입니다.

사이리스터는 PNPN 구조를 가진 4층 반도체 소자로, 애노드, 캐소드, 게이트의 세 단자를 가집니다. 컬렉터는 트랜지스터의 구성부이며 사이리스터에는 존재하지 않는 단자입니다. 따라서 사이리스터의 구성부가 아닌 것은 컬렉터입니다.

**정답 이유:** 전기 배선에서 'Gr'은 일반적으로 녹색(Green)을 나타내는 기호이며, 보라색(Purple)을 나타내는 표준 기호는 아닙니다. **핵심 개념:** 전기 배선에서는 각 전선의 색상을 나타내는 표준화된 기호가 사용됩니다. 이러한 기호는 안전하고 효율적인 배선 작업을 위해 중요하며, 일반적으로 사용되는 색상과 기호의 일치 여부를 확인하는 것이 핵심입니다.

자동차용 납산배터리는 시동 시에만 집중적으로 많은 에너지를 공급하며, 시동 후에는 주로 발전기가 자동차 전기장치의 전력을 담당합니다. 따라서 시동 후에도 배터리가 지속적으로 전기 에너지를 공급하는 것은 주된 기능이 아닙니다. 핵심 개념은 납산배터리의 **주요 역할이 시동 에너지 공급**이라는 점입니다.

IMS(Integrated Memory System)는 자동차의 **편의 기능** 중 하나로, 운전자가 **자신의 체형에 맞춰 설정해둔 시트, 스티어링 휠, 사이드 미러 등의 위치를 버튼 하나로 간편하게 불러오는 시스템**입니다. 이를 통해 여러 운전자가 차량을 공유할 때 각자에게 최적화된 운전 환경을 빠르게 설정할 수 있습니다. 따라서 4번이 IMS에 대한 옳은 설명입니다.

유류 화재 시 물을 사용하면 물보다 비중이 낮은 기름이 물 위에 떠올라 오히려 불이 번질 수 있습니다. 따라서 유류 화재에는 물을 사용하면 안 됩니다. 핵심 개념은 **유류의 비중과 물의 비중 차이**입니다.

헤드 볼트를 조일 때 토크 렌치를 사용하는 가장 옳은 이유는 **규정 값으로 정확하게 조이기 위해서**입니다. 토크 렌치는 볼트에 가해지는 힘의 정도를 측정하여 **일정한 토크(회전력)**를 유지하도록 돕습니다. 이는 너무 약하게 조이면 부품이 제대로 고정되지 않거나 누유가 발생할 수 있고, 너무 강하게 조이면 볼트나 부품이 손상될 수 있기 때문입니다. 따라서 규정된 토크 값으로 조이는 것이 부품의 성능과 내구성을 보장하는 핵심입니다.

전기 기계에서 이상 징후가 감지되면 가장 먼저 해야 할 조치는 **즉시 전원을 내리는 것**입니다. 이는 더 큰 고장이나 안전사고로 이어지는 것을 방지하기 위한 **예방적 조치**이며, **안전 제일**이라는 핵심 개념에 기반합니다. 기계의 손상을 최소화하고 작업자의 안전을 확보하는 것이 최우선이기 때문입니다.

자동차 정비 작업 시 압축공구를 사용하지 않아도 되는 작업은 **축전지 단자 케이블 연결**입니다. 이 작업은 주로 수공구를 사용하여 직접 연결하고 조이는 방식이 일반적이기 때문입니다. 타이어 교환, 클러치 탈거, 엔진 분해/조립 등은 볼트, 너트 해체 및 체결, 부품 이동 등 압축공구를 활용하면 작업 효율을 크게 높일 수 있습니다.

산업체에서 안전을 지키는 것은 직장의 신뢰도 향상, 동료 간 관계 개선, 그리고 회사 내 질서 유지에 기여합니다. 하지만 안전을 지키는 것은 투자 경비를 늘리는 것이 아니라 오히려 사고 예방을 통해 장기적으로는 비용 절감 효과를 가져옵니다. 따라서 기업의 투자 경비가 늘어난다는 것은 안전을 지킴으로써 얻을 수 있는 이점으로 틀린 설명입니다.

크레인은 무게 중심을 고려하여 수직으로 중량물을 들어 올리도록 설계되었습니다. 옆으로 달아 올리는 것은 크레인의 안정성을 해치고 전복의 위험을 높여 매우 위험합니다. 따라서 중량물을 옆으로 달아 올리는 것은 절대 금지해야 합니다.

정답은 3번 휴대용 연삭기입니다. 휴대용 연삭기는 사용자의 작업 편의성과 다양한 각도에서의 작업이 가능하도록 설계되었기 때문에, 다른 연삭기들에 비해 안전 커버의 노출 각도가 가장 클 수밖에 없습니다. 이는 작업자의 움직임과 작업 환경에 맞춰 안전 커버가 유연하게 조절될 수 있도록 하기 위함입니다.

정답은 4번입니다. 크랭크축 분해 정비 시에는 축받이 캡의 방향과 오일 실, 스러스트 판의 상태를 확인하는 것이 중요합니다. 하지만 분해 시에는 규정된 토크 렌치 사용이 필수적인 것은 아니며, 조립 시에 규정된 토크로 조이는 것이 더 중요합니다.

제동력 시험 시 롤러 표면은 그리스로 윤활하면 타이어와의 마찰력이 줄어들어 정확한 제동력 측정을 방해하므로 틀린 설명입니다. 핵심 개념은 **제동력 시험의 정확성 확보**이며, 이를 위해 타이어와 롤러 표면의 상태를 일정하게 유지하고 올바른 측정 절차를 따르는 것이 중요합니다.

납산 축전지의 전해액은 황산이므로 산성입니다. 흘렀을 때 중화시키기 위해서는 염기성 물질이 필요합니다. 중탄산소다(탄산수소나트륨)는 약염기성 물질로, 황산과 반응하여 중화시킬 수 있습니다. 황산은 산성이므로 중화에 적합하지 않으며, 증류수와 수돗물은 중화 능력이 거의 없습니다.