2010년 자동차정비기능사 1회차

이 문제는 가솔린의 옥탄가를 계산하는 문제입니다. 옥탄가는 가솔린이 노킹(이상 연소) 없이 얼마나 잘 견딜 수 있는지를 나타내는 지표입니다. 이소옥탄은 옥탄가가 100이고, 노말헵탄은 옥탄가가 0으로 정의됩니다. 따라서 이소옥탄이 80% 포함된 가솔린의 옥탄가는 80이 됩니다.

정답은 3번 독립분사 방식입니다. 이 방식은 각 실린더마다 독립적인 연료 분사 노즐을 사용하여 점화 순서에 맞춰 각 실린더에 정확한 시점에 연료를 분사합니다. 이를 통해 엔진의 응답성과 연비 효율을 높일 수 있습니다.

SPI 방식은 하나의 인젝터에서 분사된 연료가 흡기 매니폴드를 거쳐 각 실린더로 분배되는 방식입니다. 따라서 연료가 각 실린더로 고르게 분배되도록 **스로틀 밸브 바로 뒤, 흡기 매니폴드 입구**에 인젝터를 설치하는 것이 가장 적절합니다. 이렇게 하면 스로틀 밸브를 통과한 공기와 연료가 잘 혼합되어 연소 효율을 높일 수 있습니다.

디젤 기관 분사 노즐 시험 항목에서 **연료의 분사량**은 직접적인 시험 항목이 아닙니다. 분사 노즐의 주요 시험 항목은 연료가 얼마나 잘 쪼개지고(분무 상태), 어떤 각도로 퍼지며(분사 각도), 얼마나 높은 압력으로 분사되는지(분사 압력) 등 연료의 분사 특성을 파악하는 것입니다. 분사량은 분사 노즐 자체보다는 연료 분사 펌프의 성능과 관련이 깊습니다.

점 A는 TPS 회로에서 기준 전압을 제공하는 부분입니다. 이 부분의 접속이 불량하면, TPS는 밸브 개도에 따라 정상적으로 전압을 변화시키지 못하고 항상 기준 전압보다 높은 값을 출력하게 됩니다. 따라서 TPS 출력 전압은 항상 기준보다 높게 나오게 됩니다.

이 문제는 섭씨 온도를 절대 온도(켈빈)로 변환하는 문제입니다. 섭씨 온도(℃)를 켈빈(K)으로 변환하려면 섭씨 온도에 273.15를 더해야 합니다. 따라서 83℃는 83 + 273.15 = 356.15 K가 됩니다. 가장 가까운 보기는 3번 356 K입니다.

칼만와류식 에어플로우 센서는 공기의 흐름에 의해 발생하는 와류를 감지하여 유량을 측정합니다. 따라서 공기가 가장 깨끗하고 안정적인 흐름을 보이는 **에어클리너 내부**에 설치하는 것이 가장 적합합니다. 이는 먼지나 불순물로 인한 센서 오염 및 측정 오차를 방지하고, 정확한 공기 유량 정보를 엔진 제어 장치(ECU)에 전달하기 위함입니다.

4행정 기관에서 각 실린더는 흡입, 압축, 동력, 배기 행정을 순차적으로 거칩니다. 점화 순서가 1-2-4-3이므로, 1번 실린더가 동력 행정을 마친 후 2번 실린더가 동력 행정을 시작합니다. 3번 실린더가 압축 행정을 할 때, 1번 실린더는 동력 행정 후 배기 행정을 마치고 다음 동력 행정을 준비하기 위해 흡입 행정을 시작합니다. 따라서 정답은 1번 흡입행정입니다.

자동차 엔진오일이 우유색으로 변한 것은 냉각수가 엔진 내부로 유입되어 오일과 섞였기 때문입니다. 정상적인 엔진오일은 맑은 갈색 또는 검은색을 띠지만, 냉각수가 섞이면 유화 작용으로 인해 뿌옇고 우유색처럼 변하게 됩니다. 이는 엔진의 윤활 성능을 저하시키고 심각한 손상을 초래할 수 있으므로 즉시 점검 및 수리가 필요합니다.

속도는 이동 거리를 시간으로 나눈 값입니다. 이 문제에서는 자동차가 200m를 10초 동안 이동했으므로, 속도는 200m / 10초 = 20m/s입니다. 이 속도를 시속(km/h)으로 변환하면 72 km/h가 됩니다. 따라서 정답은 2번입니다.

질크니아 산소센서는 배기가스 중의 산소 농도를 측정하여 엔진의 공연비를 조절하는 역할을 합니다. 정답 3번은 산소센서의 일반적인 출력 전압 범위(최고 1V)를 정확히 나타냅니다. 나머지 보기는 산소센서의 작동 방식이나 설치 위치, 목적에 대한 설명이 틀렸습니다.

자동차 접지 부분 외에는 지면과의 사이에 최소 12cm 이상의 간격이 있어야 합니다. 이는 자동차의 하부 부품들이 지면과의 충돌로 인해 손상되는 것을 방지하고, 주행 중 발생하는 공기 흐름을 원활하게 하여 안정성을 확보하기 위함입니다. 이 간격은 차량의 설계와 안전 규정에 따라 결정되는 중요한 요소입니다.

차량 전복 시 LP가스 파이프 손상으로 인한 연료 누출을 막기 위해서는 **과류방지 밸브**가 작동합니다. 이 밸브는 평소에는 정상적으로 가스가 흐르도록 하지만, 갑작스러운 충격이나 파손으로 인해 가스 흐름이 비정상적으로 빨라지면 자동으로 닫혀 가스 공급을 차단합니다. 따라서 과류방지 밸브는 LP가스 차량의 안전을 확보하는 핵심적인 역할을 합니다.

이 문제는 가솔린 기관의 제동 연료 소비율과 연료의 발열량을 이용하여 제동 열효율을 계산하는 문제입니다. 핵심 개념은 **열효율**이며, 이는 투입된 에너지 중 유효하게 사용된 에너지의 비율을 나타냅니다. 제동 열효율은 다음과 같이 계산됩니다. $$ $\text{열효율}$ = \frac{\text{출력}}{$\text{투입 에너지}$} $$ 문제에서 주어진 제동 연료 소비율 250g/PSh는 1마력시(PSh)당 250g의 연료가 소비된다는 의미입니다. 연료의 저위 발열량 10500kcal/kg을 이용하여 소비된 연료의 총 발열량을 계산하고, 이를 유효 출력으로 나누어 열효율을 구할 수 있습니다. 계산 결과, 약 24.1%의 열효율이 나오므로 정답은 2번입니다.

압축비는 실린더의 총 체적을 연소실 체적으로 나눈 값입니다. 즉, 피스톤이 하사점에 있을 때의 전체 부피와 상사점에 있을 때의 부피(연소실 부피)의 비율입니다. 이 문제에서는 행정체적(350cc)과 연소실 체적(50cc)을 더한 것이 피스톤 하사점에서의 총 체적이므로, (350cc + 50cc) / 50cc = 400cc / 50cc = 8:1이 됩니다. 따라서 정답은 4번입니다.

실린더 헤드의 평면도 점검은 **곧은자와 틈새게이지**를 사용하여 이루어집니다. 곧은자를 헤드 표면에 대고 틈새게이지로 헤드와 곧은자 사이의 틈을 측정하여 평면도를 확인하는 것이 올바른 방법입니다. 마이크로미터는 두께 측정에 주로 사용되며, 3개 방향 측정이나 0.02mm 기준은 평면도 점검의 일반적인 방법이 아닙니다.

자동차 배출가스 중 탄화수소(CH)는 주로 연료가 완전히 연소되지 못해 발생합니다. 보기 1, 2, 3번은 모두 불완전 연소 또는 연소되지 못한 연료가 배출되는 상황을 설명하고 있어 탄화수소 생성과 관련이 깊습니다. 반면, 4번 배기 머플러 불량은 소음을 줄이는 장치로, 탄화수소 생성 자체와는 직접적인 관련이 없습니다.

정답은 1번 산소센서(O₂ 센서)입니다. 산소 센서는 배기 매니폴드나 배기 파이프에 장착되어 배기가스 내 산소 농도를 측정합니다. 반면, 흡기 온도 센서, 흡입 공기량 센서, 스로틀 포지션 센서는 모두 흡기 계통에 위치하여 엔진으로 유입되는 공기의 양이나 상태를 감지합니다. 따라서 센서의 장착 위치가 다른 것은 산소 센서입니다.

디젤 노크는 연료가 압축 과정에서 조기에 점화되어 발생하는 이상 연소 현상입니다. 세탄가가 높은 연료는 착화성이 좋아 노크를 줄여주고, 실린더 벽 온도와 압축비가 높으면 연료의 착화 온도가 낮아져 오히려 노크 발생 가능성이 커집니다. 따라서 흡입 공기 온도를 낮추는 것은 연료의 착화 온도를 높여 노크를 방지하는 효과가 있어, 가장 거리가 먼 대책은 3번입니다.

MPI(Multi-Point Injection) 방식은 각 실린더마다 개별적으로 연료를 분사하여 기화기식보다 연료 분사량을 정밀하게 제어할 수 있습니다. 따라서 저속 및 고속에서 토크 변화가 용이하고, 엔진 온도에 관계없이 최적의 성능을 유지하며, 흡기다기관 설계를 통해 체적 효율을 높일 수 있습니다. 반면, MPI 방식은 연료가 흡기 밸브 근처에 분사되어 벽면에 묻는 현상(월 웨팅)이 발생할 수 있으며, 이는 엔진이 차가울 때 연료 증발을 방해하여 냉간 시동 시 성능 저하의 원인이 될 수 있습니다. 따라서 4번이 정답입니다.

디젤 기관은 가솔린 기관보다 **열효율이 높다**는 장점이 있습니다. 이는 디젤 기관이 압축 착화 방식을 사용하여 연료를 더 효율적으로 연소시키기 때문입니다. 높은 열효율은 곧 동일한 양의 연료로 더 먼 거리를 주행할 수 있다는 것을 의미하며, 이는 연비 측면에서 큰 이점으로 작용합니다.

EGR 장치는 연소실의 온도를 낮춰 질소산화물(NOx) 생성을 억제하는 장치입니다. 따라서 2번 보기처럼 연소 온도를 높이는 것이 아니라 낮추는 것이 EGR 장치의 핵심 원리입니다. 연소 가스 재순환으로 인해 산소 농도가 희석되어 연소 온도가 낮아지고, 이는 NOx 발생을 줄이는 효과를 가져옵니다.

자동차 엔진의 크랭크축 베어링은 회전하는 크랭크축을 지지하며 큰 하중을 견뎌야 하므로 높은 하중 부담 능력과 마찰을 줄이는 매입성, 그리고 부식을 방지하는 내식성이 필수적입니다. 반면, 베어링은 반복적인 하중에도 견딜 수 있는 피로 저항성이 중요하지, 피로성이 높다는 것은 오히려 수명에 좋지 않은 조건입니다. 따라서 피로성이 있을 것이라는 조건은 틀렸습니다.

클러치가 미끄러지는 원인 중 틀린 것은 '페달 자유 간극 과대'입니다. 클러치 페달의 자유 간극이 과대하면 클러치 디스크가 완전히 분리되지 않아 동력 전달이 제대로 이루어지지 않는 것이 아니라, 오히려 완전히 붙어버리거나 작동이 뻑뻑해지는 등의 문제를 일으킬 수 있습니다. 반면, 마찰 면의 경화나 오일 부착, 압력 스프링의 쇠약, 압력 판 및 플라이 휠 손상 등은 마찰력 감소로 인해 클러치 미끄러짐의 직접적인 원인이 됩니다.

정의 캠버는 바퀴가 차량 외부로 기울어진 정도를 나타냅니다. 정답인 1번은 바퀴의 아래쪽이 위쪽보다 좁은 상태를 의미하는데, 이는 바퀴가 차량 바깥쪽으로 기울어진 것을 시각적으로 표현한 것입니다. 이러한 캠버 각도는 차량의 조향 안정성과 타이어 마모에 영향을 미칩니다.

기관의 회전수를 변속비와 증감속비를 통해 타이어의 회전수로 변환한 후, 타이어 지름을 이용하여 자동차의 속도를 계산합니다. 핵심 개념은 회전수, 기어비, 타이어 둘레를 이용한 속도 계산입니다. 기관 회전수(2000rpm)에 변속비(2:1)와 증감속비(3:1)를 곱하여 타이어 회전수를 구하고, 이를 타이어 둘레(π * 0.5m)와 곱하여 분당 이동 거리를 계산한 뒤 시속으로 환산하면 약 31km/h가 됩니다.

전자제어 현가장치의 핵심은 차고 센서로 차체 높이를 감지하고, 솔레노이드 밸브를 통해 유압을 제어하여 차체 높이를 조절하는 것입니다. 컴프레셔는 공기압을 생성하는 역할을 합니다. 반면, 부스터와 스프링은 일반적인 현가장치의 구성 요소로, 전자제어 현가장치의 작동 메커니즘과는 직접적인 관련이 적습니다.

디스크 브레이크는 회전하는 디스크와 패드를 마찰시켜 제동력을 얻는데, 이 방식은 드럼 브레이크보다 열 방출이 뛰어나 제동 성능이 안정적입니다. 따라서 급격한 제동 시에도 브레이크의 평형이 잘 유지되어 제동력이 일정하게 발휘됩니다. 반면 드럼 브레이크는 내부에서 마찰이 일어나 열 축적이 쉽고, 이로 인해 베이퍼록이나 페이드 현상이 발생할 가능성이 디스크 브레이크보다 높습니다.

자동차 주행 중 가속페달 작동에 따라 출력전압 변화를 일으키는 센서는 **스로틀 포지션 센서**입니다. 이 센서는 가속페달의 움직임을 감지하여 스로틀 밸브의 열림 정도를 전기적 신호로 변환합니다. 이 신호는 엔진 제어 장치(ECU)로 전달되어 연료 분사량과 점화 시기 등을 조절하는 데 사용됩니다. 다른 보기의 센서들은 엔진 오일 온도, 냉각수 온도, 흡기 온도 등을 감지하며 가속페달 작동과 직접적인 관련이 없습니다.

정답은 2번 맥퍼슨형입니다. 맥퍼슨 스트러트 서스펜션은 쇼크 업소버와 스프링이 일체형인 스트러트를 사용하여 구조가 간단하고 공간 효율성이 높습니다. 또한, 스트러트가 조향 시 함께 회전하여 조향 성능을 향상시키는 특징을 가지고 있어 국내 승용차에 널리 사용됩니다.

정답은 4번 프리뷰 제어입니다. 프리뷰 제어는 센서를 통해 전방 노면의 요철 정보를 미리 감지하여, 차량이 해당 구간에 도달하기 전에 서스펜션을 미리 조절하는 방식입니다. 이를 통해 승차감과 주행 안정성을 향상시킬 수 있습니다. 안티록 제어는 제동 시 바퀴 잠김을 방지하는 시스템이며, 스카이훅 제어는 차량의 상하 움직임을 억제하는 제어 방식입니다. 퍼지 제어는 명확한 규칙 없이 경험이나 직관에 기반한 제어 방식입니다.

4륜 조향장치(4WS)는 저속에서 뒷바퀴도 함께 조향하여 **최소 회전 반지름을 감소**시키는 효과를 가집니다. 따라서 보기 1번은 4WS의 적용 효과에 해당하지 않습니다. 4WS는 이러한 회전 성능 향상으로 차로 변경 및 주차를 용이하게 하며, 고속 주행 시에는 차량의 안정성을 높여 직진 성능을 향상시키는 데 기여합니다.

정답은 2번 반부동식입니다. 반부동식 차축은 차축이 베어링에 의해 하우징에 지지되며, 하중의 일부는 차축 자체에서, 나머지 일부는 하우징의 베어링을 통해 지지됩니다. 이는 하중 분산을 통해 차축의 내구성을 높이고 차량의 안정성을 향상시키는 핵심 개념입니다.

수동변속기에서 가장 큰 토크를 발생시키는 단수는 **1단**입니다. 이는 1단 기어가 가장 큰 기어비를 가지기 때문입니다. 기어비가 클수록 엔진의 회전력을 바퀴로 전달할 때 토크가 증폭되어, 출발 시나 언덕을 오를 때처럼 큰 힘이 필요할 때 유리합니다. 오버드라이브 단이나 직결 단은 연비 향상이나 고속 주행에 초점을 맞춘 기어비로, 1단만큼의 토크 증폭 효과는 없습니다.

전자제어 동력조향장치(EPS)의 유량 제어 방식은 **제어 밸브**를 통해 유압유의 흐름을 조절하는 것이 핵심입니다. 제어 밸브는 유압유의 **유로를 제한하거나 바이패스**시켜 동력 실린더로 가는 유압을 조절합니다. 이를 통해 운전자가 조향할 때 필요한 만큼의 조향력을 제공하며, 연비 향상에도 기여합니다.

정답은 1번 밸브바디입니다. 밸브바디는 자동변속기 내에서 유압을 제어하고 각 유압 회로로 전달하는 핵심 부품입니다. 오일펌프에서 만들어진 유압을 밸브바디가 각 클러치나 브레이크 장치로 보내 변속을 제어하는 역할을 합니다. 따라서 밸브바디는 유압을 각부로 공급하는 유압회로를 형성한다고 볼 수 있습니다.

제동장치에서 전진 방향으로 움직일 때 스스로 작동하는 슈를 **리딩슈**라고 합니다. 이는 제동 시 발생하는 마찰력이 슈의 회전 방향을 따라 작용하여 제동력을 증폭시키는 원리입니다. 따라서 리딩슈는 제동 시 더욱 강력한 제동력을 제공하는 데 기여합니다.

토크 컨버터는 엔진의 동력을 변속기로 전달하는 장치로, 유체 동력을 이용합니다. 주요 구성품은 엔진에 연결되어 회전력을 유체에 전달하는 **펌프**, 유체 동력을 받아 변속기로 전달하는 **터빈**, 그리고 유체의 흐름을 조절하여 토크를 증폭시키는 **스테이터**입니다. 따라서 1번이 토크 컨버터의 핵심 구성품을 올바르게 나타냅니다.

ABS에서 4센서 4채널 방식은 각 바퀴의 속도를 독립적으로 감지하고 제어하는 시스템입니다. 휠 속도 센서는 각 바퀴마다 설치되어 톤휠의 회전을 감지하며, 이 회전에 의해 발생하는 교류 전압의 주파수는 바퀴 속도에 **비례**합니다. 따라서 속도에 반비례한다는 4번 보기가 틀렸습니다.

이 문제는 자동차 휠의 구성 요소를 묻는 문제입니다. 휠 허브, 휠 디스크, 림은 모두 휠을 이루는 부품이지만, 트레드는 타이어의 바깥쪽 표면으로, 휠의 구성 요소가 아닙니다. 따라서 정답은 3번 트레드입니다.

축전지를 과방전 상태로 오래 두면 극판에 영구적인 황산납 결정이 형성되어 전기화학적 반응이 불가능해집니다. 이는 축전지의 용량 감소 및 수명 단축으로 이어져 결국 사용 불능 상태가 되는 가장 주된 이유입니다. 핵심 개념은 '영구 황산납 형성'으로 인한 '전기화학적 비활성화'입니다.

정답은 2번 피에조 효과입니다. 피에조 효과는 압전 효과라고도 불리며, 특정 결정 구조를 가진 물질에 외부에서 힘을 가하면 전하가 분극되어 전압이 발생하는 현상입니다. 반도체 중에도 이러한 압전 특성을 가지는 물질이 있어, 힘을 받으면 기전력(전압)이 발생하게 됩니다.

이 문제의 핵심은 오실로스코프 파형에서 나타나는 전압 변동 패턴을 특정 코드 번호와 연결하는 것입니다. 정답이 3번(23)인 이유는, 제시된 오실로스코프 파형이 특정 시스템의 자기 진단 출력에서 발생하는 전압 변화를 시간 순서대로 보여주는데, 이 파형의 형태가 코드 번호 '23'에 해당하는 표준적인 패턴과 일치하기 때문입니다. 즉, 파형의 상승, 하강, 유지 등의 특징적인 변화가 코드 '23'을 나타내는 신호 규격과 부합하는 것입니다.

일반적으로 12V 배터리를 사용하는 자동차의 교류 발전기는 배터리를 충전하고 차량의 전기 장치에 전력을 공급하기 위해 13.8V에서 14.8V 사이의 전압을 생성합니다. 이 범위는 배터리를 효과적으로 충전하고 과충전을 방지하는 데 필요한 전압입니다. 따라서 13.8 ~ 14.8 V가 올바른 총전압 범위입니다.

자동차 전기장치 퓨즈에 대한 설명 중 틀린 것은 3번입니다. 퓨즈는 주로 납, 주석, 은 등의 합금으로 만들어지며, 알루미늄, 구리 등의 비율이 명시된 3번 보기는 일반적인 퓨즈의 재질 구성과 다릅니다. 퓨즈의 핵심 개념은 과전류 발생 시 녹아 끊어져 회로를 보호하는 안전 장치라는 점입니다.

정답은 3번 '용융(기체 → 고체)'입니다. 물질의 상태 변화에서 기체가 고체로 직접 변하는 현상은 '승화'라고 하며, '용융'은 고체가 액체로 변하는 것을 의미하기 때문입니다. 따라서 문제에서 제시된 용융의 설명은 틀렸습니다. 핵심 개념은 물질의 상태 변화를 나타내는 용어(융해, 응고, 승화, 응축 등)와 그에 해당하는 상태 변화를 정확히 이해하는 것입니다.

차량 도난 경보 시스템은 차량의 외부 침입을 감지하는 데 중점을 둡니다. 도어, 트렁크, 후드 열림 스위치는 이러한 외부 침입 시도를 감지하는 핵심 부품입니다. 반면, 오일 압력 스위치는 엔진 오일의 압력을 감지하는 것으로, 차량의 정상적인 작동 상태를 모니터링하는 데 사용되며 도난 경보 기능과는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 오일 압력 스위치가 도난 경보장치 구성부품으로 가장 거리가 멉니다.

이 문제는 변압기의 권선비와 유도 전압의 관계를 이용합니다. 변압기에서 2차측 유도 전압은 1차측 유도 전압에 권선비를 곱하여 계산합니다. 따라서 1차 유도 전압 350V에 권선비 1:40을 적용하면 350V * 40 = 14000V가 됩니다. 축전지 전압 12V는 문제 풀이에 직접적으로 사용되지 않는 정보입니다.

기동전동기에서 회전하는 부분은 **전기자**입니다. 전기자는 전류가 흐를 때 자기장을 발생시켜 회전력을 얻는 핵심 부품입니다. 계자 코일과 계철은 고정되어 자기장을 형성하는 역할을 하며, 솔레노이드는 전자석을 만들어 움직이는 부품이지만 기동전동기의 회전 부분과는 직접적인 관련이 없습니다.

빛의 세기에 따라 저항이 변하는 반도체 소자를 **광도체**라고 합니다. 문제에서 설명하는 "빛의 세기에 따라 저항이 적어지는 반도체"는 바로 이러한 광도체의 특징이며, 자동 전조등 제어 장치에서 주변 밝기를 감지하는 데 사용됩니다. 보기 중 **광량센서(CdS)**는 황화카드뮴(CdS)으로 만들어진 광도체로, 빛을 받으면 저항이 감소하는 특성을 가지고 있어 문제의 조건에 부합합니다.

정답은 4번입니다. 공구를 던져 전달하는 행위는 공구 파손, 작업자 부상 등 안전사고를 유발할 수 있으므로 절대 금지해야 합니다. 안전한 공구 취급의 핵심은 사용 후 정리, 청결 유지, 그리고 안전한 전달 방법 준수입니다.

연삭 작업 시 안전사항이 아닌 것은 4번입니다. 연삭숫돌의 주위와 연삭 지지대 간의 간격은 5mm 이상이 아니라 **3mm 이하**로 유지해야 합니다. 이는 작업물이 숫돌에 걸리는 것을 방지하고 안전한 연삭을 보장하기 위한 핵심 안전 수칙입니다. 나머지 보기들은 모두 올바른 안전 수칙입니다.

연 100만 근로 시간당 발생하는 재해 건수를 나타내는 재해율 산출은 **도수율**이라고 합니다. 도수율은 사업장의 사고 발생 빈도를 나타내는 지표로, 근로자들이 얼마나 자주 재해를 경험하는지를 파악하는 데 사용됩니다. 따라서 2번 도수율이 정답입니다.

정답은 4번 '연료를 기화시킨다'입니다. 화재의 기본 요소는 가연물, 산소, 점화원이며, 소화 작업은 이 세 가지 중 하나 이상을 제거하거나 약화시키는 것을 목표로 합니다. 가연물을 제거하거나 산소를 차단하고 점화원을 냉각시키는 것은 소화의 원리가 되지만, 연료를 기화시키는 것은 오히려 화재를 확산시킬 수 있는 행위입니다.

전동기구 및 전기기계 안전 대책으로 잘못된 것은 3번입니다. 리드선은 기계 진동 시 쉽게 끊어지지 않도록 튼튼하게 고정되어야 하며, 이는 감전이나 화재 등 안전사고를 예방하는 핵심 개념입니다. 나머지 보기들은 안전한 사용과 유지보수를 위한 올바른 안전 대책에 해당합니다.

가솔린 엔진이 불완전 연소하면 탄소가 완전히 산화되지 못해 **일산화탄소(CO)**가 다량 발생합니다. 일산화탄소는 우리 몸의 산소 운반 능력을 방해하여 심각한 건강 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 정답은 3번 CO 가스입니다.

정비 작업 시에는 안전이 최우선이며, 특히 차량을 들어 올릴 때는 잭의 안전 장치를 반드시 확인해야 합니다. 4번 보기에서 잭 손잡이를 그대로 두고 작업하는 것은 차량이 갑자기 내려앉을 위험이 있어 매우 위험합니다. 따라서 잭 사용 시에는 반드시 안전한 상태를 확보해야 합니다.

정답은 3번 '기어의 급유 상태'입니다. **정답 이유:** 기어의 급유 상태는 자동차를 운행하지 않는 상태에서 점검하는 것이 일반적입니다. 나머지 보기들은 엔진이 작동하는 상태에서 소음 및 작동 상태를 직접적으로 파악할 수 있는 점검 항목들입니다. **핵심 개념:** 자동차 점검 시에는 각 부품의 특성과 점검 목적에 따라 운전(작동) 상태에서 점검해야 하는 항목과 정지 상태에서 점검해야 하는 항목을 구분하는 것이 중요합니다.

감전 위험이 있는 곳에서 전기 작업을 할 때는 안전을 최우선으로 해야 합니다. 전기를 차단한 후에는 작업자가 실수로 전기가 다시 공급되는 것을 막기 위한 조치가 필요합니다. **정답 이유:** 1번 '스위치 박스에 통전장치를 한다'는 전기를 다시 공급하는 행위이므로, 감전 위험이 있는 곳에서 수선점검 시 전기를 차단하는 목적과 완전히 반대되는 조치입니다. **핵심 개념:** 전기 작업 시 **안전 확보**와 **통전 방지**가 가장 중요합니다. 작업 중에는 의도치 않은 전력 공급을 막기 위한 잠금(Lockout) 및 표지(Tagout) 조치가 필수적입니다.

축전지의 용량 시험 시 안전 및 주의사항으로 틀린 것은 4번입니다. 부하시험에서 부하전류는 축전지의 용량에 따라 다르게 설정해야 하며, 용량에 관계없이 일정하게 하면 시험 결과가 부정확해지거나 축전지에 손상을 줄 수 있습니다. 나머지 보기들은 전해액 접촉 방지, 기름 오염 방지, 부하시간 제한 등 안전한 시험을 위한 올바른 주의사항입니다.