2004년 굴착기기능사 4회차

기관의 피스톤이 고착되는 주요 원인은 윤활 부족, 과열, 또는 부품 간 간극 문제입니다. 기관 오일이 너무 많으면 오히려 연소실 내부에 오일이 유입되어 연소되면서 카본 찌꺼기를 생성하고, 이것이 피스톤과 실린더 벽 사이에 쌓여 마찰을 증가시키고 고착을 유발할 수 있습니다. 반대로 오일이 부족하면 윤활이 제대로 이루어지지 않아 마찰열이 높아지고, 피스톤 간극이 적거나 기관이 과열되면 열팽창으로 인해 부품 간 간극이 줄어들어 고착될 수 있습니다.

디젤 기관은 높은 열효율과 낮은 연료 소비율, 그리고 인화점이 높아 화재 위험이 적다는 장점을 가지고 있습니다. 반면, 가솔린 기관에 비해 구조가 복잡하고 무거우며, 연소 시 발생하는 소음과 진동으로 인해 운전이 정숙하지 못하고 가속성이 떨어진다는 단점이 있습니다. 따라서 디젤 기관의 장점이 아닌 것은 '가속성이 좋고 운전이 정숙하다'입니다.

디젤 기관의 진동은 주로 연료 공급 과정의 불균형에서 발생합니다. 분사 시기, 분사량, 분사 압력의 차이는 각 실린더의 폭발력을 불균일하게 만들어 기관 전체의 진동을 유발합니다. 반면, 프로펠러 샤프트의 불균형은 기관 자체의 진동보다는 동력 전달 계통의 진동에 더 큰 영향을 미칩니다.

건설기계 엔진 부조는 연료 공급에 문제가 있을 때 흔히 발생합니다. 따라서 연료 필터 막힘, 연료 펌프 성능 저하 등 연료계통을 점검하는 것이 엔진 부조의 원인을 파악하고 해결하는 데 가장 적합합니다. 연료계통 점검은 엔진의 정상적인 연소를 위한 필수적인 과정입니다.

디젤기관의 노킹은 연료가 제때 착화되지 못하고 압축 과정에서 미리 착화되어 발생하는 이상 연소 현상입니다. 보기 1, 2, 3번은 모두 연료의 착화 시점이나 연소 속도에 영향을 주어 노킹을 유발할 수 있는 요인입니다. 반면, 기관의 압축 압력이 너무 낮으면 오히려 착화가 어려워져 노킹 발생 가능성이 낮아집니다. 따라서 기관의 압축 압력이 너무 낮은 것은 디젤기관 노킹 발생 원인과 가장 거리가 멉니다.

디젤기관 연료장치 공기빼기는 연료가 공급펌프를 통해 여과기로 이동하고, 최종적으로 분사펌프로 압축되어 분사되는 순서로 진행됩니다. 따라서 공기가 유입된 경우, 연료의 흐름 방향을 따라 공급펌프, 연료여과기, 분사펌프 순으로 공기를 빼내야 합니다. 이는 연료 공급의 연속성을 확보하고 분사 시스템의 정상 작동을 보장하기 위한 필수적인 과정입니다.

정답은 4번 실린더 헤드의 균열입니다. 실린더 헤드에 균열이 생기면 연소가스가 냉각수 통로로 새어 나와 냉각수 압력을 높이고, 이 압력이 라디에이터 캡을 통해 물이 상승하는 현상을 유발합니다. 이는 엔진 과열의 심각한 징후이며, 다른 보기들은 연소가스 누출과는 직접적인 관련이 적습니다.

정답은 3번 팬벨트의 장력 과다입니다. 팬벨트 장력이 과다하면 오히려 팬의 회전 저항이 커져 냉각 성능이 저하될 수 있습니다. 1, 2, 4번은 모두 냉각수 순환을 방해하거나 냉각 능력을 떨어뜨려 엔진 과열을 유발하는 직접적인 원인입니다. 핵심 개념은 엔진의 **냉각 시스템**이 정상적으로 작동하지 못할 때 과열이 발생한다는 것입니다.

엔진오일의 순환 상태를 알 수 있는 계기는 **유압계**입니다. 유압계는 엔진오일이 정상적으로 순환하면서 발생하는 압력을 측정하여, 오일 펌프 작동 여부와 오일 라인의 막힘 등을 파악하는 데 도움을 줍니다. 따라서 유압계의 수치가 정상 범위를 벗어나면 엔진오일 순환에 문제가 있음을 나타냅니다.

이 문제는 오일 필터링 방식에 대한 이해를 묻고 있습니다. 샨트식, 전류식, 분류식은 모두 엔진 오일의 불순물을 걸러내는 여과 방식에 해당합니다. 하지만 자력식은 오일 자체를 여과하는 방식이 아니라, 오일 내의 미세한 금속 입자를 자석으로 흡착하는 방식입니다. 따라서 오일의 여과방식이 아닌 것은 자력식입니다.

배기관 불량으로 배압이 높아지면 연소 후 배기가스가 원활하게 배출되지 못합니다. 이로 인해 피스톤 운동을 방해하고 기관 출력이 감소하며, 연소 효율 저하로 기관이 과열되는 현상이 발생합니다. 반면, 냉각수 온도는 오히려 상승하는 경향을 보입니다.

기관 시동장치에서 링기어를 회전시키는 구동 피니언은 **기동 전동기**에 부착되어 있습니다. 기동 전동기는 배터리의 전력을 이용하여 피니언 기어를 회전시키고, 이 피니언 기어가 엔진의 링기어와 맞물려 엔진을 시동시키는 역할을 합니다. 따라서 구동 피니언은 시동을 거는 핵심 부품인 기동 전동기에 달려 있습니다.

건설기계 시동모터가 제대로 작동하지 않는 원인으로 1, 2, 3번은 모두 전력 공급이나 접촉 불량으로 인한 문제이며, 시동모터의 회전력을 약화시키거나 불가능하게 만듭니다. 반면, 4번은 브러시가 정류자에 '완전 밀착'되어 있다는 것은 오히려 정상적인 작동 상태를 의미하므로, 시동모터 회전 불량의 원인이 될 수 없습니다. 따라서 정답은 4번입니다.

**정답 이유:** 시일드 비임형 전조등은 전구와 반사경, 렌즈가 일체형으로 제작되어 있어 필라멘트만 교체할 수 없습니다. 따라서 필라멘트가 끊어지면 전조등 전체를 교체해야 합니다. **핵심 개념:** 시일드 비임형 전조등은 구조상 부품 교체가 어렵다는 특징을 가지고 있습니다.

6기통 디젤 기관에서 예열 플러그가 병렬로 연결되어 있다면, 3번 기통의 예열 플러그가 단락되어도 다른 기통의 예열 플러그는 정상적으로 작동합니다. 따라서 3번 기통만 작동하지 않는 현상이 발생합니다. 핵심 개념은 병렬 회로의 특성으로, 한 부분의 고장이 전체에 영향을 미치지 않는다는 것입니다.

축전지의 용량만을 크게 하려면 **병렬 연결법**을 사용해야 합니다. 병렬 연결 시 각 축전지의 용량이 합쳐져 전체 용량이 증가하며, 전압은 그대로 유지됩니다. 직렬 연결은 전압을 높이는 방식이고, 직병렬 연결은 두 가지를 조합하는 방식입니다. 논리회로 연결법은 전력과는 관련이 없습니다.

축전지의 전해액은 이온을 잘 이동시켜 전류를 흐르게 하는 역할을 합니다. 엔진오일이나 물(경수)은 이온 전도성이 낮아 적합하지 않습니다. 증류수는 순수한 물이라 이온이 거의 없어 전해액으로 사용하기 어렵습니다. 묽은 황산은 이온화가 잘 되어 이온 전도성이 뛰어나므로 축전지의 전해액으로 가장 적합합니다.

굴삭기 트랙 전면의 충격 완화는 **리코일 스프링**의 역할입니다. 리코일 스프링은 트랙을 장력으로 유지하면서, 전면에서 발생하는 충격을 흡수하고 완화시켜 굴삭기 본체와 트랙의 손상을 방지하는 핵심 부품입니다. 다른 롤러들은 트랙을 지지하고 안내하는 역할을 합니다.

굴삭기의 한쪽 주행레버만 조작하여 회전하는 것을 **피벗 회전**이라고 합니다. 이는 마치 문이 경첩을 중심으로 회전하는 것처럼, 한쪽 궤도만 움직여 제자리에서 방향을 바꾸는 동작입니다. 다른 보기들은 이러한 동작을 지칭하는 용어가 아닙니다.

지게차 체인 장력 조정 시, 조정 후에는 반드시 록크 너트를 잠가 체인의 장력이 풀리지 않도록 고정해야 합니다. 1번 보기는 이를 지키지 않는 방법이므로 정답입니다. 핵심 개념은 체인 장력의 **안정적인 유지**이며, 이를 위해 조정 후 **고정**이 필수적입니다.

지게차의 좌측 레버를 당기면 포크가 상승하거나 하강하는 장치는 **리프트 레버**입니다. 이 레버는 유압 시스템을 조작하여 포크의 높이를 조절하는 핵심적인 역할을 합니다. 따라서 보기 중 정답은 1번 리프트 레버입니다.

기중기에 사용되는 케이블 와이어는 **엔진오일**로 세척합니다. 이는 엔진오일이 와이어 표면의 녹, 먼지, 기존의 윤활유 등을 효과적으로 제거하면서 동시에 와이어에 윤활 작용을 하여 부식을 방지하고 수명을 연장하는 데 도움을 주기 때문입니다. 다른 보기들은 세척 효과가 떨어지거나 와이어에 손상을 줄 수 있습니다.

정답은 1번입니다. 토인은 앞바퀴의 앞쪽 간격이 뒤쪽 간격보다 좁은 상태를 의미하며, 이는 직진 안정성을 높이고 조향을 부드럽게 하는 역할을 합니다. 토인 조정이 잘못되면 타이어 편마모가 발생할 수 있습니다.

유성기어 장치의 핵심은 태양처럼 중앙에 있는 선기어, 그 주위를 도는 유성기어, 그리고 유성기어를 감싸는 링기어입니다. 이 세 가지 주요 부품과 유성기어들을 묶어주는 유성캐리어가 함께 작동하여 동력을 전달하고 속도 및 토크를 변화시킵니다. 따라서 4번이 유성기어 장치의 주요 부품을 가장 정확하게 나열하고 있습니다.

유압식 브레이크 장치에서 제동이 풀리지 않는 가장 큰 원인은 **마스터 실린더의 리턴 구멍 막힘**입니다. 마스터 실린더는 브레이크 페달을 밟을 때 유압을 발생시키고, 페달에서 발을 뗄 때 유압을 해제하는 역할을 합니다. 만약 리턴 구멍이 막히면 브레이크 오일이 제자리로 돌아가지 못해 브레이크가 계속 작동하는 상태로 유지됩니다. 이는 마치 수도꼭지를 잠갔는데도 물이 계속 나오는 것과 같은 원리입니다.

겨울철 연료탱크를 가득 채우는 주된 이유는 **공기 중의 수증기가 응축되어 물이 생기는 것을 방지하기 위함**입니다. 연료탱크 내부에 공간이 많으면 외부의 차가운 공기와 접촉하는 면적이 넓어져, 공기 중의 수증기가 쉽게 응축되어 물방울이 생성됩니다. 이 물이 연료와 섞이면 엔진 성능 저하나 부품 부식 등의 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 연료를 가득 채워 탱크 내부의 빈 공간을 최소화하면 응축 현상을 줄여 이러한 문제를 예방할 수 있습니다.

건설기계 조종사 면허증은 효력 정지, 재교부 후 원본 발견, 취소 등 면허 자체에 변동이 있거나 기존 면허증의 사용이 불가능할 때 반납해야 합니다. 면허를 신청하는 것은 면허증을 발급받는 과정이므로 반납 사유에 해당하지 않습니다. 따라서 정답은 3번입니다.

대형 건설기계의 특별 표지 부착 대상은 도로 안전을 위해 규정됩니다. 정답은 3번으로, 길이 15m 이상인 건설기계는 특별 표지 부착 대상이 아닙니다. 총중량, 높이, 너비 기준을 초과하는 건설기계는 운행 시 주변 차량 및 보행자의 안전을 위해 특별 표지를 부착해야 합니다.

정답은 2번 '기종변경'입니다. 건설기계의 구조변경 및 개조는 주로 기계의 성능이나 기능을 향상시키기 위한 것으로, 전동장치, 유압장치, 원동기 등의 **장치 자체의 형식이나 성능을 변경하는 것**을 의미합니다. 반면 '기종변경'은 건설기계의 종류 자체를 바꾸는 것으로, 이는 구조변경 및 개조의 범위에 해당하지 않습니다.

차로가 설치된 도로에서는 차로를 따라 통행해야 하며, 두 개의 차로에 걸쳐 운행하는 것은 차로 유지 의무 위반에 해당합니다. 경찰관의 지시나 앞지르기 등 특별한 상황을 제외하고는 차로를 벗어나 운행하면 안 됩니다. 따라서 2번이 위반 사항입니다.

경찰관의 수신호는 교통 통제를 위한 가장 직접적이고 우선적인 지시입니다. 신호기가 표시하는 내용과 경찰관의 수신호가 다를 경우, 현장에서 교통을 직접 통제하는 경찰관의 수신호를 따라야 합니다. 이는 돌발 상황이나 교통 흐름 조절을 위해 신호기보다 우선적으로 적용되는 지시이기 때문입니다.

소방용 방화 물통은 화재 발생 시 초기 진압을 위한 필수적인 소화 설비입니다. 따라서 물통 주변에 차량을 주차하면 긴급 상황 발생 시 소방 활동에 방해가 될 수 있습니다. 관련 법규에 따라 소방용 방화 물통으로부터 5미터 이내의 지점에는 주차를 금지하고 있습니다. 이는 신속하고 효과적인 화재 진압을 위한 중요한 조치입니다.

정답은 1번입니다. 도로교통법규상 주차금지 장소는 소방시설 주변, 교차로 모퉁이 등 안전 확보를 위한 규정이 적용되며, 전신주로부터 12m 이내는 주차금지 장소가 아닙니다. 핵심 개념은 **도로교통법상 주차금지 구역**이며, 이는 안전 및 통행 방해를 최소화하기 위해 법으로 명시된 장소들을 의미합니다.

노면 결빙이나 폭설 시에는 평상시보다 **50% 이상 감속 운행**해야 합니다. 이는 빙판길이나 눈길에서 타이어의 접지력이 현저히 감소하여 제동 거리와 조향 능력이 크게 떨어지기 때문입니다. 따라서 사고를 예방하고 안전하게 운전하기 위해서는 평소보다 훨씬 낮은 속도로 주행하는 것이 필수적입니다.

축압기는 유압 시스템에서 압력 충격을 완화하고, 유압 에너지를 저장하며, 압력을 일정하게 유지하는 데 사용됩니다. 따라서 유량을 분배하거나 제어하는 기능은 축압기의 주요 용도가 아닙니다. 유량 분배 및 제어는 주로 밸브나 펌프의 역할입니다.

작동유에 수분이 혼입되면 유압 기기의 마모를 촉진하고, 작동유 자체의 열화를 일으키며, 캐비테이션 현상을 유발할 수 있습니다. 하지만 오일 탱크의 오버플로우는 수분 혼입과는 직접적인 관련이 없는 현상입니다.

기어식 유압펌프에서 소음이 나는 주된 원인은 오일의 부족 또는 과다, 흡입 라인 막힘으로 인한 캐비테이션, 그리고 베어링 마모 등이 있습니다. 이 중 **오일량의 과다**는 펌프 내부의 정상적인 작동을 방해하여 소음을 유발하는 직접적인 원인이 아닙니다. 오히려 오일 부족이나 과도한 공기 혼입이 소음의 주요 원인입니다.

방향제어밸브는 유체의 흐름 방향을 바꾸거나 한쪽으로만 흐르도록 제어하여 유압 실린더나 모터의 작동 방향을 조절하는 역할을 합니다. 하지만 액추에이터의 속도를 직접적으로 제어하는 것은 유량 제어 밸브의 기능이며, 방향제어밸브는 속도 제어 기능이 없습니다. 따라서 4번이 틀린 설명입니다.

축압기는 유압 시스템에서 충격 압력을 흡수하거나, 압력 변동을 완화하여 시스템을 안정적으로 만들고, 보조적인 압력원으로 사용됩니다. 따라서 서지 압력 발생을 유도하는 것은 축압기의 주된 용도와는 거리가 멀며, 오히려 서지 압력을 감소시키는 역할을 합니다.

유압 펌프의 토출량은 단위 시간당 펌프가 밀어내는 유체의 부피를 나타냅니다. 보기 중 LPM(Liter Per Minute)은 분당 리터라는 단위로, 이는 정확히 부피/시간의 개념을 나타내므로 유압 펌프의 토출량을 나타내는 단위입니다. ft·lb는 일의 단위, kPa와 psi는 압력의 단위이므로 토출량과는 관련이 없습니다.

유압 장치에서 유압을 제어하는 주요 방법은 유량, 방향, 압력 제어입니다. 유량 제어는 유체의 흐름 양을 조절하여 작동 속도를 제어하고, 방향 제어는 유체의 흐름 방향을 바꾸어 작동기의 움직임을 제어합니다. 압력 제어는 시스템 내 최대 압력을 제한하여 과부하를 방지합니다. 속도 제어는 유량 제어의 결과로 나타나는 것이지, 독립적인 유압 제어 방법은 아닙니다.

요동형 액츄에이터는 전기 신호를 받아 회전 운동을 발생시키는 장치입니다. 정답인 3번 기호는 이러한 요동형 액츄에이터의 작동 방식을 시각적으로 나타낸 것으로, 입력된 전기 신호가 회전하는 움직임으로 변환됨을 의미합니다. 핵심 개념은 전기 에너지를 회전 운동 에너지로 변환하는 액츄에이터의 기능입니다.

유압 장치의 일일 정비 점검은 주로 **일상적인 작동 상태와 안전을 확인**하는 데 초점을 맞춥니다. 호스 손상, 유량, 이음부 풀림 등은 즉각적인 누유나 성능 저하로 이어질 수 있어 매일 확인이 필요합니다. 반면, 필터는 **정기적인 교체나 청소가 필요한 소모품**으로, 일일 점검 항목보다는 주기적인 점검 및 관리 대상에 해당합니다.

밀폐된 액체의 일부에 힘을 가하면, 그 힘은 액체의 모든 부분에 동일하게 전달됩니다. 이는 파스칼의 원리 때문인데, 이 원리는 밀폐된 유체에 가해진 압력은 유체의 모든 부분과 용기 벽면에 동일하게 전달된다는 것을 설명합니다. 따라서 힘은 액체의 모든 부분에 같게 작용합니다.

유압실린더의 숨돌리기 현상은 공기가 유압유에 섞여 발생하는 문제로, 피스톤의 움직임을 불안정하게 만들고 작동 속도에 지연을 일으킵니다. 또한, 공기의 압축성 때문에 갑작스러운 압력 상승인 서지압이 발생할 수 있습니다. 기름 공급 과대는 숨돌리기 현상의 직접적인 결과가 아닙니다.

GPM은 "Gallons Per Minute"의 약자로, 유압 펌프가 1분 동안 얼마나 많은 양의 유체(오일)를 이동시킬 수 있는지를 나타내는 유량의 단위입니다. 따라서 GPM은 펌프의 성능을 나타내는 중요한 지표이며, 계통내에서 이동되는 유체의 양과 직접적인 관련이 있습니다.

유류 화재는 물과 섞이지 않고 표면에 떠서 연소를 지속시키는 특성이 있습니다. 따라서 물을 분사하는 물 소화기나 산 알칼리 소화기는 유류를 흩뜨려 오히려 화재를 확산시킬 수 있습니다. 분말 소화기는 유류 표면을 덮어 산소 공급을 차단하고 화학적인 억제 효과를 발휘하여 유류 화재 진화에 가장 효과적입니다.

이 문제는 가스 용기의 안전 규정에 따른 도색 규격을 묻고 있습니다. 정답이 1번 (ㄱ), (ㄷ)인 이유는, 일반적으로 가스 용기의 종류에 따라 특정 색상으로 도색하여 내용물의 종류나 위험성을 구분하기 때문입니다. (ㄴ)이 틀린 이유는 특정 가스 용기에는 해당 색상이 적용되지 않거나, 다른 색상이 사용될 수 있기 때문입니다. 핵심 개념은 **가스 용기 안전 관리 규정**이며, 이는 **색상 구분을 통한 내용물 식별 및 안전 확보**를 목표로 합니다.

세척 작업 중 알칼리 또는 산성 물질이 눈에 들어갔을 경우, 가장 먼저 해야 할 조치는 **즉시 다량의 깨끗한 물로 씻어내는 것**입니다. 이는 눈에 들어간 유해 물질을 최대한 희석하고 제거하여 추가적인 손상을 막기 위한 가장 기본적인 응급처치입니다. 보기 2, 3, 4번은 상황에 따라 추가적인 조치가 될 수 있으나, 가장 우선적으로 시행해야 할 것은 물로 씻어내는 것입니다.

무거운 물건을 들어 올릴 때 **기름 묻은 장갑을 사용하는 것은 미끄러짐을 유발하여 오히려 위험하며, 물건을 안정적으로 잡는 데 방해가 됩니다.** 따라서 이는 적절하지 않은 방법입니다. 다른 보기들은 힘의 분산, 지렛대의 원리 활용, 기계의 도움 등 안전하고 효율적인 방법들을 제시합니다.

복스렌치가 오픈엔드 렌치보다 많이 권장되는 이유는, 볼트와 너트를 렌치의 머리가 완전히 감싸기 때문입니다. 이로 인해 작업 중 미끄러짐 없이 더 안정적으로 힘을 전달할 수 있어, 작업 효율성과 안전성을 높일 수 있습니다. 핵심 개념은 '밀착성'과 '미끄러짐 방지'입니다.

6각 볼트와 너트를 조이거나 풀 때는 **복스렌치**가 가장 적합합니다. 복스렌치는 볼트나 너트의 머리 전체를 감싸기 때문에 미끄러짐 없이 안정적으로 힘을 전달할 수 있습니다. 플라이어나 드라이버는 표면이 닳거나 손상될 위험이 있고, 바이스는 고정용 공구로 볼트/너트 체결에 부적합합니다.

가스 누출 시 비눗물을 바르면 거품이 생겨 누출 지점을 쉽게 확인할 수 있습니다. 이는 액체가 기체를 흡수하여 거품을 형성하는 원리를 이용한 것으로, 냄새나 소리보다 직관적이고 안전하게 누출 여부를 파악하는 가장 쉬운 방법입니다.

정답은 4번입니다. 운반차를 도로변에 방치하면 통행에 방해가 되거나 사고의 위험이 높아지기 때문입니다. 핵심 개념은 **안전한 운반 작업 환경 조성**입니다. 운반 작업 시에는 작업자의 안전뿐만 아니라 주변 환경의 안전도 고려해야 하며, 사용하지 않는 장비는 안전하게 보관해야 합니다.

건설기계 작업 시 후진 시에는 후진 **후**가 아니라 후진 **전**에 주변 사람 및 장애물을 반드시 확인해야 합니다. 이는 후진 시 시야 확보가 어렵기 때문에 사고 발생 위험이 높기 때문입니다. 따라서 후진 전 안전 확인은 건설기계 작업의 핵심적인 주의사항입니다.

정답은 1번입니다. 건설기계의 엔진 등 중량물을 탈착할 때는 **밑에서 잡아주는 것이 아니라, 반드시 위에서 안전하게 지지하거나 고정해야 합니다.** 이는 중량물이 떨어질 경우 심각한 사고로 이어질 수 있기 때문입니다. 나머지 보기들은 엔진 가동 시 소화기 비치, 유압계통 및 냉각계통 점검 시 안전 수칙으로 모두 올바른 안전사항에 해당합니다.

도시가스 사업법은 가스배관의 안전을 위해 파일 박기 작업 시 일정 거리 이내 접근을 금지하고 있습니다. 이는 파일 박기 시 발생하는 충격이나 진동으로 인해 가스배관이 손상되어 누출 사고로 이어지는 것을 방지하기 위함입니다. 따라서 가스배관과 **30cm** 이내에서는 파일 박기를 할 수 없습니다.

정답은 2번입니다. 가스배관용 폴리에틸렌관은 유연성과 내식성이 뛰어나 지하매설용으로 널리 사용되지만, 고온이나 고압 환경에는 적합하지 않아 도시가스 고압관으로는 사용되지 않습니다. 대신 저압 및 중압 배관에 주로 사용됩니다.

**정답 이유:** 154kV 고압 지중 송전케이블 손상은 매우 위험하며, 전문적인 지식과 장비 없이는 임의로 조치할 경우 감전, 화재 등 심각한 사고로 이어질 수 있습니다. 따라서 가장 먼저 해야 할 일은 해당 시설의 소유자나 관리자에게 즉시 연락하여 전문가의 안전한 조치를 받도록 하는 것입니다. **핵심 개념:** **안전 최우선 원칙** 및 **전문가 대응의 필요성**입니다. 고압 설비 손상은 일반인의 임의 조치가 절대 금지되며, 반드시 해당 분야 전문가의 판단과 조치가 이루어져야 합니다.

정답은 3번입니다. 전력은 W(와트), 저항은 Ω(옴), 전류는 A(암페어)로 올바르게 표기되었지만, V(볼트)는 전압의 단위이지 주파수의 단위가 아닙니다. 주파수의 단위는 Hz(헤르츠)입니다. 따라서 V를 주파수로 설명한 3번 보기가 틀렸습니다.