2006년 굴착기기능사 1회차

기관을 시동하기 전에 연료량, 냉각수 및 엔진오일량, 유압유량은 기관의 정상적인 작동과 손상 방지를 위해 반드시 점검해야 합니다. 반면, 기관의 온도는 시동 후 작동 중에 변화하는 값으로, 시동 전에 직접적으로 점검할 사항과는 거리가 멉니다. 따라서 기관의 온도 점검은 시동 전 점검 사항으로 가장 관계가 적습니다.

과급기(터보차저)는 엔진에서 배출되는 배기가스의 에너지를 이용하여 터빈을 돌리고, 이 터빈과 연결된 컴프레서가 더 많은 공기를 엔진 실린더로 밀어 넣어 연소 효율을 높이는 장치입니다. 따라서 정답은 4번, 실린더 내의 흡입 공기량을 증가시키는 것입니다. 이는 엔진의 출력을 높이는 핵심 원리입니다.

오일여과기는 엔진 내부에서 발생하는 금속 가루, 카본 찌꺼기 등 오염 물질을 걸러내어 깨끗한 오일을 엔진 각 부위에 공급하는 역할을 합니다. 이를 통해 엔진의 마모를 줄이고 수명을 연장하며, 엔진 성능을 최적으로 유지할 수 있습니다. 즉, 오일여과기의 핵심 역할은 오일의 세정작용입니다.

디젤기관에서 노킹은 연소실 내 연료가 너무 많이 쌓여 한꺼번에 폭발적으로 연소할 때 발생합니다. 이는 정상적인 연소 과정을 벗어나 급격한 압력 상승을 유발하며, 마치 망치로 두드리는 듯한 소음과 함께 엔진에 손상을 줄 수 있습니다. 따라서 연소실에 누적된 연료량이 많아 일시에 연소하는 상황이 노킹의 주된 원인입니다.

디젤기관에서 연료 분사량이 일정하지 않으면 각 실린더마다 연소되는 연료의 양이 달라집니다. 이는 연소 폭발의 강도 차이를 유발하여 엔진 회전이 불안정해지는 '부조' 현상을 일으킵니다. 따라서 정답은 3번으로, 연소 폭발음의 차이가 있으며 기관은 부조를 하게 됩니다.

기관 과열의 직접적인 원인이 아닌 것은 타이밍 체인의 헐거움입니다. 팬벨트 느슨함, 라디에이터 코어 막힘, 냉각수 부족은 모두 냉각 시스템의 효율을 떨어뜨려 기관 과열을 유발하는 직접적인 요인입니다. 반면, 타이밍 체인은 엔진의 밸브 작동 시기를 조절하는 부품으로, 헐거워져도 기관 과열과는 직접적인 관련이 없습니다.

기관의 밸브 간극이 너무 크면, 밸브가 열리는 시점이 늦어지고 닫히는 시점이 빨라집니다. 이로 인해 정상 온도에서 밸브가 완전히 열리지 않아 혼합기 흡입이나 배기 효율이 떨어지게 됩니다. 따라서 정답은 4번입니다. 핵심 개념은 밸브 간극과 밸브 개폐 타이밍의 관계입니다.

디젤 기관에서 시동이 잘 안 되는 가장 큰 원인 중 하나는 연료 계통에 공기가 혼입되었을 때입니다. 디젤 기관은 연료를 압축 착화시키므로, 연료 공급이 원활하지 않으면 정상적인 연소가 일어나지 않아 시동이 어렵습니다. 따라서 연료 계통의 공기 제거는 시동 불량 해결의 핵심입니다.

냉각계통의 순환 여부를 확인하는 가장 직접적인 방법은 **온도계의 작동 상태를 수시로 확인하는 것**입니다. 냉각수가 정상적으로 순환하면 엔진 온도가 일정하게 유지되지만, 순환이 원활하지 않으면 온도가 상승하게 됩니다. 따라서 온도계의 변화를 통해 냉각계통의 이상 유무를 신속하게 파악할 수 있습니다.

이 문제는 오일과 오일 링의 역할 중 오일 자체의 작용이 아닌 것을 묻고 있습니다. 오일은 윤활, 냉각, 방청 등의 역할을 하지만, 4번 '오일 제어 작용'은 오일 링이 주로 담당하는 기능입니다. 오일 링은 실린더 벽과 피스톤 사이의 오일 양을 조절하여 연소실로 오일이 과도하게 유입되는 것을 막는 역할을 합니다.

기관의 실린더 수가 많을수록 각 실린더의 폭발 행정이 더 자주 일어나므로 전체적인 진동이 줄고, 저속에서도 부드럽게 회전하며 더 큰 동력을 얻기 유리합니다. 또한, 각 실린더의 폭발 간격이 짧아져 가속 성능이 향상됩니다. 하지만 실린더 수가 많다고 해서 반드시 연료 소비가 적다고 단정할 수는 없으며, 오히려 연소 효율이나 설계에 따라 연료 소비가 늘어날 수도 있습니다. 따라서 연료 소비가 적다는 것은 실린더 수가 많을 때의 직접적인 장점이라고 보기 어렵습니다.

전기회로에서 퓨즈는 **직렬**로 설치해야 합니다. 퓨즈는 회로에 과전류가 흐를 때 스스로 녹아 끊어져 회로를 보호하는 역할을 합니다. 만약 퓨즈가 병렬로 연결된다면, 과전류 발생 시 퓨즈를 통과하지 않고 다른 경로로 전류가 흘러 회로 보호 기능을 수행할 수 없게 됩니다. 따라서 퓨즈는 전류가 반드시 거쳐야 하는 경로에 직렬로 연결되어야 합니다.

교류 발전기에서 유도 기전력은 자기장의 변화율에 의해 발생하며, 이는 전자력의 크기, 스테이터 코일의 권수, 그리고 발전기의 회전 속도에 비례합니다. 콘덴서는 회로의 전압이나 전류를 조절하는 역할을 하지만, 발전기 자체에서 직접적으로 유도 기전력의 크기를 결정하는 요소는 아닙니다. 따라서 콘덴서 수는 유도 기전력의 크기와 직접적인 관계가 없습니다.

기관을 회전해도 전류계가 움직이지 않는 원인으로 틀린 것은 축전지 방전입니다. 전류계가 움직이지 않는 것은 주로 전류계 자체의 불량, 발전기(스테이터코일 단선)의 문제, 또는 전압 조절 장치(레귤레이터)의 고장으로 인해 발전된 전류가 제대로 표시되지 않거나 흐르지 않기 때문입니다. 축전지가 방전되면 시동이 걸리지 않거나 전기 장치 작동에 문제가 생기지만, 기관 회전 시 전류계 움직임과는 직접적인 관련이 적습니다.

축전지의 전해액은 황산과 물의 혼합물로, 황산의 농도가 높을수록 비중이 높습니다. 비중이 낮아진다는 것은 전해액 내 황산의 농도가 낮아져 물의 비율이 높아졌다는 것을 의미합니다. 물은 황산보다 어는점이 높기 때문에, 물의 비율이 높아지면 전해액 전체의 어는점은 낮아집니다. 따라서 보기 2번 '높아진다'는 틀린 설명입니다. **핵심 개념:** * **비중:** 물질의 밀도를 기준 물질(보통 물)의 밀도로 나눈 값으로, 농도를 나타내는 지표로 사용됩니다. * **어는점:** 액체가 고체로 변하는 온도입니다. 용질의 농도가 높아질수록 용액의 어는점은 낮아집니다 (어는점 내림 현상). **정답 이유:** 축전지 전해액의 비중이 낮아진다는 것은 황산의 농도가 낮아지고 물의 비율이 높아진다는 뜻입니다. 물은 황산보다 어는점이 높으므로, 물의 비율이 높아지면 전해액의 어는점은 **낮아집니다**. 따라서 정답은 1번입니다.

발전기의 전기자에서는 회전하는 자기장에 의해 전압이 유도되며, 이 유도 전압의 방향이 주기적으로 바뀌기 때문에 **교류(3번)** 전류가 발생합니다. 이는 발전기의 근본적인 작동 원리인 전자기 유도 법칙에 따른 결과입니다. 맥류는 직류에 리플이 포함된 것이고, 직류와 정전기는 발전기에서 직접적으로 발생하는 전류의 형태와는 다릅니다.

축전지 터미널은 일반적으로 전압의 극성을 나타내는 부호(+,-)나 문자(P, N)로 식별하며, 굵기로도 구별할 수 있습니다. 하지만 요철은 축전지 터미널을 식별하는 방법이 아닙니다. 따라서 정답은 4번입니다.

클러치 판의 변형을 방지하는 것은 **쿠션 스프링**입니다. 쿠션 스프링은 클러치 판과 압력판 사이에 장착되어, 갑작스러운 충격이나 진동을 흡수하여 클러치 판의 뒤틀림이나 손상을 막아줍니다. 이는 부드러운 동력 전달을 가능하게 하고 부품의 수명을 연장하는 데 중요한 역할을 합니다.

화물을 적재하고 주행할 때 포크와 지면과의 간격은 **안정적인 주행과 화물 낙하 방지**를 위해 중요합니다. 20~30cm의 간격은 포크가 지면에 닿지 않아 장애물 충돌을 피하고, 동시에 화물이 불안정하게 흔들리거나 떨어지는 것을 방지하는 최적의 높이입니다. 너무 낮으면 지면에 닿아 위험하고, 너무 높으면 화물 무게 중심이 높아져 불안정해집니다.

유압식 굴삭기에서 센터 조인트는 상부 회전체와 하부 주행체 사이에서 유압 오일을 전달하는 핵심 부품입니다. 상부 회전체에서 발생하는 유압 동력을 하부 주행 모터로 효율적으로 전달하여 굴삭기의 움직임을 가능하게 합니다. 따라서 센터 조인트는 상하부 연결을 기계적으로 하는 것이 아니라, 유압 시스템의 중요한 연결 통로 역할을 합니다.

불도저 트랙 장력이 너무 팽팽하면, 트랙 롤러(a)와 아이들러(b)에 과도한 압력이 가해져 마모가 가속됩니다. 또한, 팽팽한 장력은 스프로킷(c)의 치아와 트랙 링크 사이의 마찰을 증가시켜 해당 부분의 마모를 촉진합니다. 따라서 정답은 a, b, c입니다.

정답은 4번입니다. 장비 운전 및 작업 시 기관 회전수를 낮추면 오히려 출력이 부족해져 장비에 무리를 줄 수 있습니다. 엔진의 효율적인 작동을 위해서는 적절한 회전수 유지가 중요하며, 이는 엔진의 성능과 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 기관 회전수를 무조건 낮추는 것은 올바르지 않은 운전 방법입니다.

타이어식 건설기계 장비에서 조작력이 더 요구될 때(핸들이 무거울 때) 점검해야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은 타이어 트레드 모양입니다. 기어박스 오일 부족, 타이어 공기압 저하, 앞바퀴 정렬 불량은 모두 조작력 증가의 직접적인 원인이 될 수 있지만, 타이어 트레드 모양 자체는 조작력에 직접적인 영향을 미치지 않습니다.

굴삭기의 3대 주요 구성부품은 **작업장치, 상부 선회체, 하부 추진체**입니다. 작업장치는 흙을 파고 옮기는 역할을 하며, 상부 선회체는 작업장치를 장착하고 360도 회전하는 부분입니다. 하부 추진체는 굴삭기 전체를 이동시키는 역할을 담당합니다. 이 세 가지 핵심 부품의 조합으로 굴삭기는 다양한 건설 현장에서 효율적인 작업을 수행할 수 있습니다.

공기 스프링은 공기압을 이용하여 차체 높이를 일정하게 유지하고, 작은 진동을 효과적으로 흡수하며, 고유 진동수를 낮춰 승차감을 향상시키는 특징이 있습니다. 하지만 공기 스프링은 복잡한 구조와 높은 가격으로 인해 다른 현가장치 기구보다 간단하고 저렴하지 않습니다. 따라서 3번은 공기 스프링의 특징이 아닙니다.

정답은 4번입니다. 지게차 조향 핸들의 조작력은 핸들에서 시작하여 조향기어를 통해 회전력으로 변환됩니다. 이 회전력은 피트먼 암, 드래그링크, 타이로드를 거쳐 최종적으로 조향암을 움직여 바퀴의 방향을 바꾸는 순서로 전달됩니다. 핵심 개념은 조향 핸들의 회전력을 바퀴의 좌우 움직임으로 변환하는 조향 장치의 작동 원리입니다.

정답은 4번입니다. 핵심 개념은 **차량은 보행자의 안전을 최우선으로 고려해야 한다**는 것입니다. 차마가 보도를 횡단할 때는 보행자의 통행을 방해하지 않도록 보도 직전에서 일시 정지하여 보행자가 안전하게 지나간 후에 통행해야 합니다. 이는 도로교통법상 보행자 보호 의무를 명확히 하는 규정입니다.

정답은 4번입니다. 핵심 개념은 '차로별 통행 구분'입니다. 1, 2, 3번은 여러 차로를 넘나들거나 걸쳐 운행하여 통행 구분을 위반하는 행위입니다. 반면, 4번은 일방통행 도로에서 중앙 좌측 부분을 통행하는 것으로, 이는 통행 구분을 위반하지 않는 합법적인 운행 방식입니다.

건설기계관리법상 건설기계 조종사 면허는 안전한 조종 능력과 사회적 책임을 요구합니다. 따라서 심신 장애, 마약 또는 알코올 중독, 사지 활동 비정상 등 조종에 지장을 줄 수 있는 상태에 있는 자는 면허를 받을 수 없습니다. 파산자로서 복권되지 않은 자도 재정적 불안정으로 인해 면허 결격 사유에 해당될 수 있습니다.

건설기계를 취득한 날로부터 **2개월 이내**에 건설기계 등록 신청을 해야 합니다. 이는 건설기계관리법에 따라 건설기계의 소유 관계를 명확히 하고 안전 관리를 효율적으로 하기 위한 규정입니다. 따라서 건설기계를 새로 취득한 경우, 법에서 정한 기간 내에 반드시 등록 절차를 완료해야 합니다.

정기검사는 건설기계의 안전 및 성능 유지를 위한 필수적인 절차입니다. 소유자의 개인적인 사유인 여행 중이라는 사실은 건설기계 자체의 운행이나 관리 상태와 직접적인 관련이 없어 정기검사 연기 사유에 해당하지 않습니다. 반면, 도난, 압류, 사업 휴지 등은 건설기계의 정상적인 관리 및 운행이 불가능한 상황으로, 이러한 경우에는 정기검사 연기가 가능합니다.

중앙선이 황색 실선과 황색 점선으로 복선으로 설치된 경우, **점선 쪽에서는 중앙선을 넘어 앞지르기가 가능**합니다. 이는 점선이 차선 변경이나 앞지르기가 허용됨을 나타내는 표시고, 실선은 이러한 행위를 금지함을 의미하기 때문입니다. 따라서 운전자는 점선 방향에서만 안전하게 앞지르기를 할 수 있습니다.

정답은 2번 경찰관의 수신호입니다. 이는 교통 통제 상황에서 경찰관의 지시는 다른 모든 신호보다 우선하기 때문입니다. 신호등이나 안전표시는 일반적인 교통 규칙을 나타내지만, 현장에서 경찰관이 직접 지시하는 경우 이는 즉각적인 통제를 의미하며 운전자나 보행자는 반드시 따라야 합니다. 즉, **현장 통제자의 지시가 일반적인 신호보다 우선한다**는 개념이 핵심입니다.

편도 4차로 도로에서 지게차는 가장 우측 차로인 4차로로 주행해야 합니다. 이는 지게차가 일반 차량보다 속도가 느리고, 도로교통법상 원동기장치자전거와 유사하게 취급되어 가장자리 차로로 통행하도록 규정하고 있기 때문입니다. 따라서 가장 안전하고 법규에 맞는 주행 차로는 4차로입니다.

이 문제는 유압 시스템에서 압력을 일정하게 유지하는 밸브의 종류를 묻고 있습니다. 정답은 1번 릴리프 밸브입니다. 릴리프 밸브는 시스템 압력이 설정된 값 이상으로 올라가면 유체를 회로 밖으로 배출시켜 압력을 낮추고, 이를 통해 회로의 최대 압력을 제한하며 일정하게 유지하는 역할을 합니다. 다른 보기들은 각각 유량 조절, 부족한 유량 보충, 무부하 시 압력 해제 등 다른 기능을 수행합니다.

가변용량 유압펌프의 기호는 **유압 펌프의 기본 기호에 용량 조절을 나타내는 화살표가 추가된 형태**입니다. 보기 3번은 이러한 특징을 정확하게 나타내고 있습니다. 핵심 개념은 **용량 조절 가능성**이며, 이는 펌프의 토출량을 외부에서 조절할 수 있음을 의미합니다.

유압유는 시스템의 효율적인 작동을 위해 다양한 환경에서 안정적인 성능을 유지해야 합니다. 따라서 넓은 온도 범위에서 점도 변화가 적고, 부품의 마모를 줄이는 윤활성과 녹을 방지하는 방청성이 중요합니다. 또한, 유압유는 고온이나 압력 하에서도 변질되지 않는 산화 안정성이 필수적입니다. 반면, 유압유는 시스템 내부의 고무나 금속 부품과 반응하지 않고 안정성을 유지하는 **불활성**이 요구되며, 4번 보기는 이와 반대되는 내용이므로 정답입니다.

베인펌프는 회전하는 날개(베인)를 통해 유체를 이송하는 방식으로, 이 구조 덕분에 맥동과 소음이 적고 크기가 작아 소형, 경량이며 구조가 간단하면서도 성능이 우수합니다. 하지만 베인의 마모로 인해 수명이 상대적으로 짧다는 단점이 있어, 보기 4번이 베인펌프의 일반적인 특성 설명으로 맞지 않습니다.

유압펌프에서 오일이 토출되지 않는 이유는 주로 오일이 펌프로 제대로 공급되지 못하기 때문입니다. 3번 보기 "펌프입구에서 공기를 흡입하지 않는다"는 오히려 정상적인 작동 상태를 의미하며, 오일이 정상적으로 흡입되어야 토출될 수 있습니다. 다른 보기들은 오일 공급을 방해하거나 펌프 성능을 저하시켜 토출 불량을 유발할 수 있는 요인들입니다.

유압 장치 부품 교환 후 가장 우선시해야 할 작업은 **유압 장치의 공기 빼기(3번)**입니다. 이는 부품 교체 과정에서 유압 회로 내에 유입된 공기를 제거하여 장치의 정상적인 작동을 보장하고, 공기가 남아있을 경우 발생할 수 있는 캐비테이션, 소음, 성능 저하 등의 문제를 예방하기 위함입니다. 따라서 공기 빼기를 통해 유압 회로를 안정화시킨 후 다른 점검 및 작업들을 진행하는 것이 중요합니다.

액츄에이터의 운동 속도는 유체의 흐름 양에 직접적으로 영향을 받습니다. 따라서 액츄에이터의 운동 속도를 조절하기 위해서는 유체의 흐름 양을 제어하는 **유량제어 밸브**가 사용됩니다. 유량제어 밸브는 통과하는 유체의 양을 조절하여 액츄에이터가 움직이는 속도를 변화시키는 역할을 합니다.