2007년 굴착기기능사 4회차

디젤 기관의 연료 장치는 연료를 공급하고 분사하는 역할을 합니다. 분사 노즐, 연료 공급 펌프, 연료 여과기는 모두 이 과정에 필수적인 구성품입니다. 반면, 예열 플러그는 디젤 기관의 시동을 돕기 위한 장치로, 연료 장치와는 직접적인 관련이 없습니다.

프라이밍 펌프는 연료 계통에 공기가 유입되어 연료 공급이 원활하지 않을 때 사용합니다. 펌프를 작동시켜 연료를 강제로 순환시키면 공기가 배출되고 연료가 정상적으로 공급될 수 있습니다. 따라서 프라이밍 펌프의 핵심 기능은 연료 계통의 공기 배출입니다.

압력식 라디에이터 캡은 냉각 시스템의 압력을 일정하게 유지하는 역할을 합니다. 냉각수가 식으면서 발생하는 부압(음압) 상태에서는 진공 밸브가 열려 외부 공기를 흡입함으로써 냉각 시스템의 붕괴를 방지합니다. 따라서 냉각장치 내부압력이 부압이 되면 진공밸브가 열리는 것이 올바른 설명입니다.

동절기 기관이 동파되는 가장 주된 원인은 **냉각수가 얼어서**입니다. 냉각수는 엔진의 열을 식히는 역할을 하는데, 겨울철에 냉각수가 얼어붙으면 부피가 팽창하면서 기관 내부의 부품들을 파손시킬 수 있습니다. 다른 보기들은 동절기 기관의 동파와 직접적인 관련이 적습니다.

엔진오일은 엔진 내부 부품의 윤활, 냉각, 세척, 밀봉 등의 역할을 합니다. 피스톤, 크랭크축은 엔진의 핵심 부품으로 엔진오일이 필수적이며, 습식 공기청정기도 오일이 사용되어 먼지를 걸러냅니다. 반면 차동기어장치는 주로 기어오일이나 그리스를 사용하여 윤활하므로 엔진오일을 사용하지 않습니다.

정답은 2번입니다. 엔진오일은 온도에 따라 점도가 변하는데, 여름철 고온에서는 오일이 묽어지므로 겨울보다 점도가 높은 오일을 사용하여 엔진을 보호해야 합니다. 엔진오일 순환 상태는 오일 레벨 게이지로 확인하는 것이 아니라, 오일 압력 경고등이나 계기판을 통해 간접적으로 파악합니다.

정답은 3번입니다. 배기가스의 색깔은 엔진의 상태를 나타내는 중요한 지표인데, 황색 배기가스는 일반적인 현상이 아니며 공기청정기 막힘으로 인해 발생하는 경우는 드뭅니다. 일반적으로 무색은 정상, 검은색은 농후 혼합비, 백색 또는 회색은 윤활유 연소를 나타냅니다.

디젤 엔진의 과급기는 외부에서 공기를 강제로 엔진 내부로 불어넣어 연소에 필요한 산소량을 늘리는 역할을 합니다. 이를 통해 엔진은 더 많은 연료를 연소시킬 수 있게 되어 결과적으로 엔진의 출력을 증대시키는 것이 주된 목적입니다. 따라서 보기 중 가장 적합한 것은 '출력의 증대'입니다.

디젤 기관 시동 불량의 가장 흔한 원인은 **배터리 방전**입니다. 디젤 엔진은 점화 플러그 없이 높은 압축열로 연료를 착화시키는데, 이를 위해 강력한 크랭크축 회전이 필요합니다. 배터리가 방전되면 이 충분한 회전력을 얻지 못해 시동이 걸리지 않습니다. 다른 보기들은 시동에 직접적인 악영향을 주지 않거나 오히려 도움이 되는 경우입니다.

이 문제의 핵심은 4행정 6기통 기관의 폭발 순서가 실린더 간의 균형 잡힌 동력 발생을 위해 특정 규칙을 따른다는 것입니다. 일반적으로 우수식 크랭크축을 사용하는 경우, 폭발 순서는 각 실린더가 순차적으로 폭발하며 발생하는 진동을 최소화하고 엔진의 부드러운 작동을 보장하도록 설계됩니다. 정답인 1-5-3-6-2-4 순서는 이러한 균형을 맞추는 일반적인 폭발 순서 중 하나입니다.

디젤 엔진의 진동은 주로 연료 분사 과정의 불균일성에서 발생합니다. 1, 2, 3번 보기는 모두 연료 분사량이나 압력의 차이로 인해 각 실린더의 연소 상태가 달라져 진동을 유발하는 원인입니다. 반면, 4번의 하이텐션 코드는 가솔린 엔진에서 점화 플러그에 고전압을 공급하는 부품으로, 디젤 엔진에는 존재하지 않아 진동의 원인이 될 수 없습니다.

디젤 기관은 높은 압축비로 인해 연소 시 폭발력이 커서 가솔린 기관보다 소음과 진동이 크고, 같은 출력을 내기 위해 더 무거운 부품이 필요하므로 마력당 무게가 무겁습니다. 반면, 디젤 기관은 가솔린 기관보다 낮은 RPM에서도 높은 토크를 발휘하며, 일반적으로 가솔린 기관보다 RPM 범위가 낮습니다. 따라서 RPM이 높다는 것은 디젤 기관의 단점이 아닙니다.

정답은 4번입니다. 직권전동기는 기동 시 큰 토크를 발생시키는 특징이 있어 내연기관의 시동용으로 주로 사용됩니다. 복권전동기는 직권과 분권의 특성을 모두 가지지만, 내연기관 시동처럼 순간적인 강한 토크가 필요한 경우보다는 좀 더 안정적인 운전이 필요한 곳에 사용됩니다. 따라서 내연기관에서는 복권전동기보다 직권전동기가 주로 사용된다는 점에서 4번 보기가 틀렸습니다.

예연소실식 디젤기관에서 연소실 내 공기를 직접 예열하는 방식은 **예열플러그식**입니다. 예열플러그는 연소실 내부에 직접 설치되어 전기 저항을 통해 열을 발생시켜 공기를 데우는 장치입니다. 이를 통해 디젤 연료의 착화를 돕고 시동성을 향상시킵니다. 맵 센서, 공기량계측기, 흡기가열식은 모두 흡기 과정이나 공기량 측정과 관련된 장치로, 연소실 내 공기를 직접 예열하는 방식과는 거리가 있습니다.

AC 발전기에서 다이오드는 **교류를 직류로 변환하는 정류 작용**을 합니다. 즉, 전류가 한 방향으로만 흐르도록 하여 역류를 방지하는 역할을 합니다. 따라서 보기 중 가장 적합한 것은 1번입니다. 다른 보기들은 다이오드의 주요 기능이 아닙니다.

정답은 1번 헤드라이트 스위치 불량입니다. 헤드라이트 스위치는 좌우측을 동시에 제어하는 경우가 많아, 한쪽만 점등되지 않는 상황은 스위치 자체의 고장보다는 다른 원인일 가능성이 높습니다. 전구 접지 불량, 퓨즈 단선, 전구 불량은 각각 해당 부품이나 회로에 직접적인 문제가 발생하여 한쪽만 작동하지 않을 수 있는 일반적인 고장 원인입니다.

전기회로에서 퓨즈는 **직렬**로 설치해야 합니다. 이는 퓨즈가 회로의 모든 전류를 감지하여 과전류 발생 시 회로를 끊어주는 역할을 하기 때문입니다. 만약 병렬로 설치하면 과전류가 발생해도 퓨즈를 통하지 않고 다른 경로로 흐르기 때문에 회로를 보호할 수 없습니다. 따라서 퓨즈는 반드시 회로의 **모든 전류가 통과하는 경로에 직렬로 연결**되어야 합니다.

건설기계용 납산축전지는 화학 에너지를 전기 에너지로 변환하며, 전압은 셀 수에 따라 결정됩니다. 또한, 전해액이 증발하여 낮아지면 증류수를 보충해야 합니다. 하지만 납산축전지는 완전 방전 시뿐만 아니라, 필요에 따라 부분 방전 상태에서도 재충전이 가능하므로 2번 설명은 틀렸습니다.

크롤러 타입 유압식 굴삭기의 주행 동력은 **유압 모터**를 통해 얻어집니다. 굴삭기 엔진에서 발생한 동력은 유압 펌프를 거쳐 유압유의 압력과 흐름으로 변환되며, 이 유압유가 각 주행부의 유압 모터를 구동시켜 크롤러를 움직이게 합니다. 따라서 유압 모터가 직접적으로 굴삭기의 주행 동력을 담당하는 핵심 부품입니다.

무한궤도식 건설기계에서 트랙 장력을 너무 팽팽하게 조정하면, 트랙 링크, 프론트 아이들러, 스프로킷 등 각 부품에 과도한 압력이 가해져 마모가 촉진됩니다. 하지만 트랙이 이탈하는 현상은 일반적으로 장력이 너무 느슨할 때 발생하며, 팽팽한 장력과는 거리가 멉니다. 따라서 트랙의 이탈은 장력 과다 조정으로 인한 영향으로 가장 거리가 멉니다.

지게차 주행 중 핸들 떨림의 원인으로 틀린 것은 포크가 휘었을 때입니다. 핸들 떨림은 주로 주행 중 바퀴나 노면의 문제로 발생하며, 휠이나 타이어의 변형, 노면의 불규칙성이 대표적인 원인입니다. 포크의 변형은 직접적으로 핸들 떨림을 유발하지는 않습니다.

타이어 표시 방법은 일반적으로 **타이어의 안지름-폭-플라이수** 순서로 표기됩니다. 문제에서 안지름은 20인치, 폭은 12인치, 플라이수는 18이므로, 이를 순서대로 나열하면 **12.00-20-18PR**이 됩니다. 여기서 20인치는 안지름을 나타내며, 32인치는 바깥지름으로 표시 규격에 포함되지 않습니다.

기중기 붐이 하강하지 않는 가장 직접적인 원인은 4번, 붐 호이스트 브레이크가 풀리지 않기 때문입니다. 브레이크는 붐의 움직임을 제어하는 장치로, 이 브레이크가 풀리지 않으면 붐은 어떤 조작에도 하강할 수 없습니다. 다른 보기들은 붐의 하강을 방해할 수는 있지만, 브레이크 풀림처럼 직접적인 원인은 아닙니다.

로더의 토사 깍기 작업에서 버킷 각도는 35°- 45°보다 **낮은 각도**로 시작하는 것이 일반적입니다. 이는 토사를 효율적으로 긁어모으고 과도한 힘을 방지하기 위함입니다. 정답 4번은 이러한 일반적인 작업 방식과 다르므로 잘못된 방법입니다. 핵심 개념은 **버킷의 적정 각도를 유지하여 작업 효율성을 높이고 장비 손상을 방지**하는 것입니다.

**정답 이유:** 클러치 페달의 유격이 과대하면 클러치가 완전히 체결되지 않아 엔진 동력이 바퀴로 제대로 전달되지 못합니다. 이로 인해 엔진 회전수는 올라가지만 차속은 증가하지 않는 현상이 발생합니다. **핵심 개념:** 클러치는 엔진과 변속기 사이에 위치하여 동력 전달을 연결하거나 끊는 역할을 합니다. 클러치 페달의 유격은 클러치가 작동하는 데 필요한 최소한의 움직임을 의미하며, 이 유격이 너무 크면 클러치 미끄러짐(슬립)이 발생하여 동력 전달 효율이 떨어집니다. **해설:** * **1. 압력스프링의 쇠약:** 압력스프링이 약해지면 클러치 압력이 부족해져 디스크가 제대로 밀착되지 못하고 미끄러지게 됩니다. * **2. 클러치 디스크 판에 기름 부착:** 기름이 묻으면 마찰력이 감소하여 클러치 디스크가 미끄러집니다. * **3. 클러치 페달의 유격 과대:** 페달 유격이 크면 클러치 디스크가 완전히 붙지 않아 동력 전달이 불량해집니다. * **4. 클러치 디스크 판 마모:** 디스크가 마모되면 압력판과의 접촉 면적이 줄어들어 미끄러짐이 발생합니다. 따라서 클러치 페달의 유격 과대는 클러치 자체의 부품 이상이라기보다는 조정 문제에 해당하며, 다른 보기들은 클러치 부품의 직접적인 문제로 인해 동력 전달 불량을 야기합니다.

토크 컨버터는 엔진의 동력을 유체(오일)를 통해 전달하는 장치입니다. 엔진에 직접 연결되어 회전하는 것은 **펌프**이며, 이 펌프가 오일을 가속시켜 터빈을 회전시키는 동력을 발생시킵니다. 터빈은 변속기의 입력축에 연결되어 동력을 전달하고, 스테이터는 오일의 방향을 바꿔 토크를 증폭시키는 역할을 합니다.

건설기계 등록 시에는 기계 자체의 정보(제원표), 합법적인 취득 사실(출처 증명), 그리고 소유권(소유자 증명)을 입증하는 서류가 필요합니다. 반면, 건설기계 조종사 면허증은 기계를 누가 운전하는지에 대한 자격 증명으로, 등록 신청 시 제출 서류와는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 건설기계 조종사 면허증이 관련 없는 서류입니다.

건설기계 소유자는 도난 등 부득이한 사유로 정기검사 신청 기간 내에 검사를 받기 어려운 경우, **검사 신청 기간이 만료되기 전까지** 연기 신청을 해야 합니다. 이는 법에서 정한 검사 의무를 이행하기 위한 절차이며, 신청 기간 내에 연기 신청을 하지 않으면 검사를 받지 않은 것으로 간주될 수 있기 때문입니다. 따라서 핵심 개념은 **"검사 신청 기간 내 연기 신청"**입니다.

건설기계의 구조 변경 범위에 속하지 않는 것은 '적재함의 용량 증가를 위한 변경'입니다. 핵심은 건설기계의 구조 변경은 안전과 성능에 직접적인 영향을 미치는 주요 부분(길이, 너비, 높이, 조종장치, 선체 등)에 한정된다는 점입니다. 단순한 적재함 용량 증가는 이러한 핵심 구조 변경으로 간주되지 않기 때문입니다.

부분 건설기계정비업은 건설기계 전체를 분해하여 정비하는 것이 아니라, 특정 부품이나 부분적인 수리에 초점을 맞춥니다. 따라서 프레임 조정, 롤러, 링크, 트랙슈의 재생을 제외한 차체 수리는 건설기계의 일부를 정비하는 것에 해당하므로 사업 범위로 적당합니다. 다른 보기들은 건설기계의 핵심 부품을 완전히 분해하거나 탈착하여 정비하는 것으로, 이는 부분 정비보다는 종합적인 정비에 가깝습니다.

건설기계 조종사 면허 취소는 주로 인명 피해의 심각성에 따라 결정됩니다. 보기 1, 2, 3은 모두 인명 피해를 야기한 경우로, 그 정도에 따라 면허 취소 사유가 될 수 있습니다. 반면, 4번의 재산 피해는 금액이 크더라도 인명 피해만큼 면허 취소의 직접적인 기준이 되지는 않습니다. 따라서 재산 피해만으로는 면허 취소에 해당되지 않는 경우가 많습니다.

정답은 4번입니다. 운전석을 떠날 때는 차량의 안전을 위해 원동기 시동을 끄는 것이 원칙입니다. 1, 2, 3번은 모두 운전자가 타인에게 피해를 주거나 위험한 상황을 만들지 않기 위해 지켜야 할 올바른 운전 습관에 대한 설명입니다. 핵심 개념은 **안전 운전 의무**와 **차량 관리 의무**입니다.

정답은 2번 가파른 비탈길의 내리막입니다. 이는 도로교통법상 시야 확보가 어렵고 제동 거리가 길어지는 가파른 비탈길 내리막에서는 안전을 위해 서행 또는 일시 정지해야 하기 때문입니다. 나머지 보기들은 서행 또는 일시 정지 장소로 지정되어 있지 않습니다.

신호등이 없는 철길건널목에서는 **반드시 일시정지 후 안전을 확인하고 통과**해야 합니다. 이는 철길건널목 통과 시 **가장 중요한 안전 수칙**으로, 열차와의 충돌 사고를 예방하기 위한 핵심 개념입니다. 차단기 상태나 신호등 유무와 상관없이, 운전자는 스스로 안전을 확인하는 의무가 있습니다.

제 1종 운전면허는 안전 운전을 위해 일정 수준 이상의 시력과 색채 식별 능력을 요구합니다. 따라서 한쪽 눈을 보지 못하거나 색채 식별이 불가능한 사람은 제 1종 운전면허 취득 기준에 미달하므로 받을 수 없습니다. 보기 2, 3, 4번은 제 1종 운전면허 취득에 필요한 시력 및 색채 식별 기준을 충족하는 경우입니다.

정답은 2번입니다. 운전자가 편리한 대로 신호를 하는 것이 아니라, **도로교통법에 정해진 신호 방법과 시기에 따라 명확하게 신호를 해야 합니다.** 이는 다른 운전자들이 운전자의 의도를 정확히 파악하여 안전한 운전을 할 수 있도록 돕는 중요한 규칙입니다. 따라서 신호는 일방적인 편의가 아닌, 교통 안전을 위한 약속입니다.

유압유의 점검사항은 유압 시스템의 정상적인 작동과 부품 보호를 위해 중요합니다. 점도, 윤활성, 소포성은 유압유가 유압 시스템 내에서 유체 동력 전달, 마찰 감소, 거품 발생 억제 등 핵심적인 역할을 수행하는 데 필수적인 특성이므로 점검 대상입니다. 반면, 마멸성은 유압유 자체의 특성이라기보다는 유압유가 마모를 방지하는 능력, 즉 윤활성과 관련된 개념이며, 유압유 자체의 점검사항과는 직접적인 관련이 적습니다.

**정답 이유:** 문제 상황은 고압 소용량 펌프와 저압 대용량 펌프를 함께 사용하며, 작동암이 규정 압력 이상으로 올라갈 때 동력 절감을 위한 밸브를 묻고 있습니다. 이때 **무부하 밸브(Unloading Valve)**는 시스템 압력이 설정값에 도달하면 고압 펌프의 토출구를 개방하여 유체를 탱크로 되돌려 보내 펌프의 부하를 줄이고 동력을 절감하는 역할을 합니다. **핵심 개념:** * **무부하 운전:** 유압 시스템에서 펌프의 부하를 일시적으로 줄여 동력을 절감하는 운전 방식입니다. * **무부하 밸브:** 시스템 압력이 일정 수준 이상이 되면 펌프의 토출구를 개방하여 무부하 운전을 가능하게 하는 밸브입니다.

정답은 2번 체크밸브입니다. 체크밸브는 유체의 역류를 방지하여 오일이 한쪽 방향으로만 흐르도록 하는 역할을 합니다. 이는 시스템의 압력이나 유량 변화에 따라 자동으로 개폐되는 특징을 가지며, 이를 통해 장비의 손상을 막고 안정적인 작동을 보장합니다.

유압 모터는 유체의 힘을 이용하여 회전 운동을 발생시키는 장치입니다. 반면 유압 실린더는 유체의 힘으로 피스톤을 움직여 직선 운동을 만들어냅니다. 따라서 유압 모터는 회전 운동, 유압 실린더는 직선 운동을 하는 것이 올바른 설명입니다.

단위시간에 이동하는 유체의 체적을 **유량**이라고 합니다. 유량은 유체가 얼마나 빠르게, 얼마나 많이 흐르는지를 나타내는 중요한 지표입니다. 문제에서 제시된 보기 중 유량을 올바르게 나타내는 것은 4번입니다.

압력 스위치는 시스템 내부의 압력이 설정된 값에 도달했을 때 전기적 신호를 발생시켜 기기를 작동시키거나 멈추게 하는 장치입니다. 4번 그림은 이러한 압력 스위치의 일반적인 외형과 작동 방식을 시각적으로 보여주는 것으로, 압력 변화를 감지하는 센서와 접점을 포함하고 있습니다. 따라서 압력 스위치를 나타내는 것은 4번입니다.

유압 장치에서 유압의 제어는 주로 **압력, 방향, 유량**을 조절하여 이루어집니다. 압력 제어는 시스템의 힘을, 방향 제어는 작동 방향을, 유량 제어는 작동 속도를 결정합니다. 따라서 **속도 제어**는 유압의 직접적인 제어 방법이라기보다는 유량 제어의 결과로 나타나는 것입니다.

플런저 펌프는 작동 메커니즘상 높은 압력을 견딜 수 있도록 설계되어 가장 높은 압력 조건에 적합합니다. 기어 펌프, 로터리 펌프, 베인 펌프는 일반적으로 플런저 펌프보다 낮은 압력 범위에서 사용됩니다. 핵심 개념은 펌프의 구조적 강성과 작동 방식이 발생시킬 수 있는 최대 압력을 결정한다는 것입니다.

유압펌프에서 송출된 유압 에너지를 기계적 일로 변환하는 장치는 **액츄에이터(작업장치)**입니다. 액츄에이터는 유압 에너지를 받아 직선 운동(예: 실린더) 또는 회전 운동(예: 모터)을 발생시켜 기계적인 힘을 제공합니다. 오일쿨러는 유압유의 온도를 낮추고, 제어밸브는 유압의 흐름을 조절하며, 어큐뮬레이터는 압력을 저장하는 역할을 합니다.

오일 탱크의 흡입구와 리턴구는 유압유의 순환 효율을 높이기 위해 최대한 멀리 떨어뜨려 설치해야 합니다. 이는 탱크 내부에 유체가 정체되는 것을 방지하고, 리턴되는 오일이 바로 흡입되지 않도록 하여 시스템의 안정적인 작동을 돕기 위함입니다. 따라서 흡입구와 리턴구를 가깝게 설치한다는 설명은 틀렸습니다.

추락 위험 장소에서는 **안전띠 또는 로프를 사용하여 작업자의 낙하를 직접적으로 방지하는 것이 가장 중요**합니다. 일반 공구 사용이나 사다리 사용은 추락 위험 자체를 근본적으로 해결하는 방법이 아니며, 오히려 추가적인 위험을 초래할 수 있습니다. 따라서 안전벨트와 같은 개인 보호 장비 착용이 핵심 안전 관리 방안입니다.

연료 파이프 피팅은 좁은 공간에 위치하는 경우가 많아, 렌치 머리가 피팅에 완전히 밀착되어야 합니다. 오픈 렌치는 피팅의 양면에 걸쳐 조이고 풀 수 있어, 좁은 공간에서도 비교적 쉽게 사용할 수 있습니다. 반면, 탭 렌치, 복스 렌치, 소켓 렌치는 피팅의 특정 부분만 감싸거나 머리 부분이 커서 좁은 공간에서는 사용이 어렵거나 피팅을 손상시킬 위험이 있습니다.

아세틸렌 용접기에서 가스 누설을 검사하는 가장 좋은 방법은 **비눗물 검사**입니다. 비눗물을 누설이 의심되는 부위에 바르면, 가스가 새어 나올 때 거품이 발생하여 누설 지점을 쉽게 확인할 수 있습니다. 이는 가스가 액체에 녹아 기포를 형성하는 원리를 이용한 것으로, 다른 보기들은 누설 감지에 효과적이지 않거나 위험할 수 있습니다.

동력 전달 장치에서 재해가 가장 많이 발생할 수 있는 것은 **벨트**입니다. 벨트는 회전하는 풀리에 의해 동력을 전달하는데, 이 과정에서 벨트의 끊어짐, 풀림, 또는 끼임 등의 사고가 발생할 위험이 높습니다. 특히 벨트가 느슨해지거나 마모되면 미끄러짐이 발생하여 동력 전달 효율이 떨어지고, 심한 경우 벨트가 끊어져 작업자에게 상해를 입힐 수 있습니다.

정답은 3번입니다. 보호 덮개를 씌우지 않은 백열전등은 파손될 경우 유리 파편이 튀거나 감전의 위험이 있어 작업 현장에서 사용해서는 안 됩니다. 전기 기구 취급 시에는 항상 안전을 최우선으로 고려하여 보호 장비를 갖추고 점검 후 사용해야 합니다.

크레인 작업 시 가장 중요한 것은 안전 확보이며, 이는 명확한 신호 체계를 따르는 것을 포함합니다. 3번 보기는 신호 규정이 없으므로 작업자가 임의로 판단하여 작업한다는 내용으로, 이는 혼란을 야기하고 사고 위험을 높이므로 주의해야 할 점이 아닙니다. 따라서 정답은 3번입니다. 핵심 개념은 '안전한 작업 절차 준수'와 '명확한 의사소통'입니다.

작업에 필요한 수공구 보관 시, 녹 방지를 위해 손잡이에 오일을 바르는 것은 잘못된 방법입니다. 오일은 미끄러움을 유발하여 안전사고의 위험을 높이고, 오히려 공구의 수명을 단축시킬 수 있습니다. 올바른 보관 방법은 공구함에 종류별로 구분하여 보관하고, 날카로운 부분은 안전하게 덮어두는 것입니다.

화재 분류는 소화 대상 물질에 따라 구분됩니다. A급 화재는 나무, 종이 등 일반 가연물이 해당하며, B급은 유류, C급은 전기, D급은 금속 화재를 의미합니다. 따라서 일반 가연물 화재를 A급으로 분류한 1번이 정답입니다.

안전 표지는 위험을 알리거나, 행동을 금지하거나, 필요한 조치를 지시하는 등 안전 확보를 목적으로 합니다. 보기 중 '안내 표지', '지시 표지', '금지 표지'는 모두 안전 표지의 일반적인 분류에 해당합니다. 반면 '허가 표지'는 안전 표지의 주요 분류에 포함되지 않는 개념입니다.

선풍기 날개에 의한 위험을 방지하는 가장 적합한 조치는 **망 또는 울 설치**입니다. 이는 선풍기 날개가 회전할 때 신체 일부나 물체가 직접 닿는 것을 물리적으로 차단하여 사고를 예방하는 가장 직접적이고 효과적인 방법입니다. 역회전 방지, 과부하 방지, 반발 장비는 선풍기의 작동 자체나 다른 종류의 위험을 제어하는 장치이므로 날개로 인한 직접적인 위험 방지에는 적합하지 않습니다.

정답은 4번입니다. 액화천연가스(LNG)는 극저온 액체 상태로 저장 및 운송되며, 수요자에게는 주로 **기체 상태로 파이프라인을 통해 공급**됩니다. 따라서 액체 상태로 배관을 통해 공급된다는 설명은 틀렸습니다. LNG는 기체 상태에서 공기보다 가볍고, 메탄이 주성분이며 가연성으로 폭발 위험성이 있다는 점은 맞는 설명입니다.

문제에서 제시된 규정에 따르면, 도로굴착 공사로 인해 가스배관이 20m 이상 노출될 경우 가스누출 경보기를 설치해야 합니다. 이 규정은 가스배관의 노출 길이에 따라 경보기 설치 간격을 정하고 있으며, 20m 이상 노출 시 경보기를 설치하도록 명시하고 있습니다. 따라서 정답은 3번 20m가 됩니다.

한국전력 맨홀 인근에서 동선 절단 시에는 **안전을 최우선**으로 해야 합니다. 따라서 임의로 복구하거나 매몰하는 것은 매우 위험하며, **전문적인 조치**가 필요합니다. 정답 2번은 절단된 상태로 두고 즉시 한국전력 사업소에 연락하여 전문가의 도움을 받는 것이 가장 안전하고 올바른 조치임을 나타냅니다. 이는 **전기 안전 규정** 및 **긴급 상황 대처 절차**에 따른 것입니다.

교류 전기에서 고전압은 일반적으로 600V를 초과하는 전압을 의미합니다. 이는 낮은 전압(예: 220V, 380V)에 비해 더 높은 에너지를 전달할 수 있어, 산업 현장이나 장거리 송전에 주로 사용됩니다. 따라서 600V 초과가 고전압의 기준이 됩니다.