2007년 굴착기기능사 2회차

디젤 엔진은 연료탱크에서 연료를 공급받아, 연료공급펌프를 거쳐 분사펌프로 이동합니다. 이후 연료필터를 통해 불순물이 제거된 후, 분사노즐을 통해 엔진 내부로 분사됩니다. 따라서 연료의 순환 순서는 연료탱크→연료공급펌프→연료필트→분사펌프→분사노즐입니다.

냉각수 비등점을 높이는 핵심은 압력입니다. 압력식 캡은 냉각 시스템 내부의 압력을 높여 냉각수가 끓는점을 상온보다 높게 유지하도록 합니다. 이는 엔진 과열을 방지하고 냉각 효율을 높이는 데 중요합니다.

냉각계통에서 틀린 설명은 2번입니다. 냉각수는 순환하며 열을 방출하는데, 뜨거운 물은 위로 올라가고 차가운 물은 아래로 내려가는 대류 현상 때문에 방열기 아래쪽의 냉각수 온도가 더 낮습니다. 나머지 보기들은 냉각계통의 정상적인 작동과 관련된 올바른 설명입니다.

기관의 오일 압력이 낮은 경우와 관계없는 것은 오일 릴리프밸브가 막혔을 때입니다. 오일 릴리프밸브는 오일 압력이 너무 높아지는 것을 방지하는 역할을 하므로, 막히면 오히려 오일 압력이 높아지게 됩니다. 나머지 보기들은 오일 공급 부족이나 누설로 인해 오일 압력이 낮아지는 원인이 될 수 있습니다.

엔진 오일 온도가 상승하는 주된 이유는 마찰 증가와 냉각 부족입니다. 과부하 작업, 냉각기 불량, 부적절한 점도는 모두 마찰을 증가시키거나 냉각 효율을 떨어뜨려 온도를 높입니다. 반면, 오일 유량이 과다하면 오히려 냉각 효과가 증대되어 온도가 상승하는 원인이 되지 않습니다.

과급기(터보차저)는 엔진에서 배출되는 배기가스의 에너지를 이용하여 터빈을 돌리고, 이 터빈에 연결된 컴프레서가 더 많은 공기를 실린더로 밀어 넣어 연소 효율을 높이는 장치입니다. 따라서 정답은 4번 '실린더 내의 흡입공기량을 증가시킨다'가 옳습니다. 핵심 개념은 배기가스 에너지를 활용하여 흡입 공기량을 늘려 출력을 향상시키는 것입니다.

기관에서 실린더 윗부분이 가장 많이 마모되는 이유는 연소 시 발생하는 고온의 가스와 피스톤 링의 윤활 부족 때문입니다. 특히 연소실에서 직접적으로 열과 압력을 받는 윗부분은 마모가 가속화됩니다. 따라서 실린더 윗부분이 가장 큰 마모를 겪게 됩니다.

기관 출력 저하의 원인이 아닌 것은 '압력계 작동 이상'입니다. 분사 시기가 늦거나 흡입/배기 계통이 막히면 기관으로 드나드는 공기나 연료의 흐름에 문제가 생겨 출력이 저하됩니다. 하지만 압력계는 이러한 기관의 상태를 측정하는 장치일 뿐, 직접적으로 출력 저하를 유발하는 원인은 아닙니다.

작업 중 운전자는 차량의 정상 작동 상태를 파악하기 위해 온도계기, 전류계기, 오일압력계기 등을 주기적으로 확인해야 합니다. 하지만 실린더 압력은 운전자가 직접 확인하기 어려운 내부적인 요소이며, 이는 정비사가 점검하는 사항입니다. 따라서 작업 중 운전자가 확인해야 할 것으로 틀린 것은 실린더 압력입니다.

디젤 기관은 압축 착화 방식으로 작동하므로 연료 계통에 공기가 차 있으면 연료 공급이 원활하지 않아 시동이 어렵습니다. 냉각수나 클러치 문제는 디젤 기관의 시동과는 직접적인 관련이 없습니다. 또한, 디젤 기관은 스파크 플러그가 아닌 압축열로 연료를 점화하므로 스파크 플러그의 불꽃 강도는 시동과 무관합니다.

예열플러그 고장의 원인이 아닌 것은 2번 '규정 토크로 조였을 때'입니다. 예열플러그는 엔진의 시동성을 돕는 부품으로, 과열, 긴 예열 시간, 규격 외 부품 사용 등은 고장의 직접적인 원인이 될 수 있습니다. 반면, 규정 토크로 조이는 것은 오히려 정상적인 장착 방법이며 고장과는 무관합니다.

디젤 기관은 높은 압축비를 사용하여 연료를 연소시키기 때문에 가솔린 기관보다 연료 소비율이 적다는 장점이 있습니다. 이러한 연소 방식 덕분에 디젤 기관은 일반적으로 가솔린 기관보다 더 높은 열효율을 가지며, 이는 곧 더 적은 연료로 더 많은 에너지를 얻을 수 있음을 의미합니다. 따라서 보기 4번이 디젤 기관의 장점으로 가장 적합합니다.

배터리의 충전 상태를 측정하는 데 사용되는 것은 **비중계**입니다. 비중계는 배터리 내부의 전해액 밀도를 측정하는데, 전해액 밀도는 배터리의 충전 상태에 따라 달라지기 때문입니다. 충전이 잘 되어 있을수록 전해액 밀도가 높아져 비중계의 수치가 올라갑니다.

직류직권 전동기는 계자 전류와 전기자 전류가 같아 부하 변동에 따라 회전 속도가 크게 변하는 특징이 있습니다. 따라서 부하가 증가하면 속도가 낮아지고, 부하가 감소하면 속도가 높아집니다. 보기 4번은 회전 속도가 거의 일정하다는 설명으로, 이는 직류 분권 전동기의 특징에 해당하므로 틀린 설명입니다.

발전기의 전기자에서는 회전자의 자기장 변화에 의해 유도되는 전자기 유도 현상으로 인해 전류가 발생합니다. 이 과정에서 전기자의 코일이 자기장 내에서 회전하면서 전류의 방향이 주기적으로 바뀌기 때문에 **교류 상태**의 전류가 생성됩니다. 따라서 정답은 3번입니다.

세미실드빔 형식의 전조등은 렌즈, 반사경, 전구가 일체형으로 되어 있지 않고 분리되어 있습니다. 따라서 전조등이 점등되지 않는 가장 흔하고 기본적인 원인은 전구의 수명이 다했기 때문입니다. 다른 부품(렌즈, 반사경)은 전구에 비해 고장 빈도가 낮으며, 전구 교체로 문제가 해결되지 않을 경우에 다른 부품의 점검이나 교체를 고려하게 됩니다.

축전지가 과충전되면 물이 분해되어 수소와 산소가 발생하며, 이로 인해 셀커버가 부풀거나 전해액이 갈색으로 변하는 등의 현상이 나타날 수 있습니다. 또한, 양극판 격자가 산화되는 것도 과충전의 일반적인 결과입니다. 그러나 과충전 시 축전지 내부에 물이 지나치게 많이 생성되는 것은 잘못된 설명입니다. 오히려 물은 분해되어 감소하는 경향을 보입니다.

디젤 기관은 압축 착화를 이용하므로 점화 플러그(스파크 플러그)가 필요 없습니다. 대신 냉간 시동 시 연소를 돕는 예열 플러그(글로우 플러그)를 사용하며, 축전지(배터리)와 솔레노이드 스위치는 시동 및 전기 장치 작동에 필수적입니다. 따라서 디젤 기관의 전기 장치에는 스파크 플러그가 존재하지 않습니다.

무한궤도식 굴삭기는 궤도를 이용하여 움직이며, 유압펌프, 오일쿨러, 주행모터는 굴삭기의 작동과 동력 전달에 필수적인 부품입니다. 반면, 자재이음은 일반적으로 배관이나 파이프 연결에 사용되는 부품으로, 굴삭기의 주요 구성 요소와는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 자재이음은 무한궤도식 굴삭기의 부품이 아닙니다.

정답은 4번 캐리어 롤러입니다. 캐리어 롤러는 트랙 프레임에 설치되어 트랙이 처지는 것을 방지하고, 트랙의 회전 위치를 정확하게 유지하는 역할을 합니다. 이는 마치 컨베이어 벨트의 롤러와 유사한 기능을 수행하며, 트랙 시스템의 안정적인 작동을 보장하는 핵심 부품입니다.

지게차는 일반적으로 스프링 장치를 사용하지 않습니다. 이는 지게차가 무거운 하중을 들어 올리고 이동하는 데 특화된 장비이며, 스프링 장치는 이러한 작업에 필요한 안정성과 지지력을 제공하기 어렵기 때문입니다. 따라서 지게차에는 별도의 스프링 장치가 없는 것이 일반적입니다.

기중기에서 훅을 너무 많이 상승시키는 상황은 **권상(Hook)의 과도한 상승**을 의미합니다. 따라서 이를 감지하여 경보를 울리는 장치는 **권상 과권 방지 경보장치**입니다. 이 장치는 훅이 허용 범위를 넘어서 올라가는 것을 막아 장비 손상이나 사고를 예방하는 역할을 합니다.

모터그레이더에서 도로의 충격이 핸들로 전달되는 것을 방지하는 장치는 **스냅버 바(4번)**입니다. 스냅버 바는 조향 시스템의 일부로서, 노면으로부터 발생하는 불규칙한 충격이나 진동을 흡수하여 운전자가 느끼는 핸들의 떨림을 줄여줍니다. 이는 운전자의 피로를 경감시키고 차량의 조종 안정성을 향상시키는 데 기여합니다.

클러치에서 압력판은 엔진의 동력을 전달하는 클러치판을 플라이휠에 강하게 밀착시켜 동력 전달을 가능하게 하는 핵심 부품입니다. 즉, 압력판은 클러치판을 플라이휠에 압착시켜 엔진 동력이 변속기로 전달되도록 하는 역할을 합니다. 이는 클러치가 결합된 상태를 유지하는 데 필수적입니다.

건설기계 장비 변속기에서 기어 마찰음이 나는 이유가 아닌 것은 4번 '웜과 웜기어의 마모'입니다. 웜과 웜기어는 나사산과 유사한 구조로 회전 방향이 일정하며, 일반적으로 마찰음보다는 소음이나 떨림을 유발하는 경우가 많습니다. 반면, 기어 백래시 과다, 변속기 베어링 마모, 오일 부족은 기어 간 접촉 불량이나 윤활 부족을 야기하여 직접적인 마찰음의 원인이 됩니다.

유압 브레이크에서 잔압을 유지시키는 것과 가장 관계가 깊은 것은 **첵밸브(Check Valve)**입니다. 첵밸브는 유체의 흐름을 한 방향으로만 허용하는 부품으로, 브레이크 페달을 밟아 유압이 발생했을 때 그 압력을 브레이크 라인 내에 가두어 잔압을 유지하는 역할을 합니다. 이 잔압 덕분에 브레이크 페달에서 발을 떼더라도 브레이크 패드가 디스크에 어느 정도 밀착된 상태를 유지하여 다음 제동 시 반응 속도를 높여줍니다.

시ㆍ도지사가 건설기계 소유자에게 수시검사를 명령할 때에는 **검사를 받아야 할 날로부터 10일 전**까지 명령서를 교부해야 합니다. 이는 건설기계 소유자가 검사에 필요한 준비를 할 수 있도록 충분한 시간을 주기 위한 규정입니다. 핵심 개념은 **사전 통지 의무**입니다.

건설기계검사는 법적으로 정해진 검사 종류가 있습니다. 신규등록검사, 정기검사, 구조변경검사는 건설기계의 안전 및 성능을 확인하기 위한 필수적인 검사입니다. 하지만 '예비검사'는 건설기계검사의 종류에 해당하지 않습니다.

건설기계 조종사 면허 취소 사유는 주로 조종사의 부주의나 위법 행위로 인해 발생합니다. 1, 2, 3번 보기는 모두 조종사의 중대한 과실이나 고의로 인한 사고 발생 시 면허 취소 사유에 해당합니다. 반면 4번은 건설기계 자체의 등록 말소와 관련된 문제로, 조종사 면허 자체의 취소 사유와는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 등록이 말소된 건설기계를 조종했다고 해서 조종사 면허가 바로 취소되는 것은 아닙니다.

건설기계 등록번호표는 신규 등록, 등록 이전, 식별 곤란 시에 재발급 또는 재부착이 필요합니다. 하지만 등록번호표의 재부착 신청이 없다는 사실 자체는 등록번호표 제작 등을 통지하거나 명령해야 하는 사유에 해당하지 않습니다. 따라서 정답은 3번입니다.

정차 및 주차 금지 장소에 해당하는 것은 보기 3번, 도로의 모퉁이로부터 5m 지점입니다. 이는 운전자의 시야 확보와 차량 통행의 원활함을 위해 도로의 굴곡진 부분에서는 일정 거리 이내에 정차 및 주차를 금지하는 교통 법규 때문입니다. 나머지 보기들은 법적으로 정해진 금지 거리와 다릅니다.

정답은 3번입니다. 도로교통법상 중앙선은 차량의 진행 방향을 구분하여 안전한 통행을 돕는 역할을 합니다. 이때 중앙선은 **황색의 실선 또는 황색 점선**으로 표시되어 다른 차로와 구분됩니다. 백색이나 회색은 중앙선이 아닌 차로의 경계선 등에 사용됩니다.

건널목 안에서 차량 고장 시 가장 중요한 것은 **안전 확보와 신속한 상황 전파**입니다. 4번 보기는 즉각적인 안전 조치 없이 현장을 보존하고 경찰서로 가는 것을 우선시하므로 가장 부적절합니다. 핵심은 **위험 상황 발생 시 즉각적인 대피 및 신고, 그리고 관계 기관과의 협조**입니다.

진로 변경 시에는 안전을 최우선으로 해야 하며, 방향지시등을 사용하고 정상 통행에 방해가 되지 않도록 해야 합니다. 또한, 제한 속도를 준수하며 안전하게 진로를 변경해야 합니다. 따라서 제한 속도와 관계없이 최단 시간 내에 진로 변경을 해야 한다는 4번 보기는 틀렸습니다.

눈이 20mm 미만으로 쌓인 상황에서는 가시거리와 노면 상태가 좋지 않아 미끄러질 위험이 높습니다. 따라서 **최고 속도의 20%**로 감속 운행하여 안전을 확보해야 합니다. 이는 **도로교통법 시행규칙**에 명시된 규정으로, 눈길 운전 시 안전거리 확보와 함께 속도 조절이 매우 중요함을 강조하는 핵심 개념입니다.

건설기계관련법상 건설기계 대여를 업으로 하는 것은 **건설기계대여업**입니다. 이는 건설 현장에서 필요한 건설기계를 다른 사람에게 빌려주고 그 대가를 받는 사업 활동을 의미합니다. 다른 보기들은 건설기계의 수리(정비업), 판매(매매업), 폐기(폐기업)와 관련된 업종으로, 대여업과는 구분됩니다.

정답은 1번입니다. 릴리프 밸브에서 오일이 배출되는 것은 정상적인 작동 과정이며, 소음의 직접적인 원인이 아닙니다. 반면, 2, 3, 4번 보기는 모두 유압 펌프의 흡입 불량이나 내부 마모를 유발하여 소음을 발생시키는 주요 원인에 해당합니다. 따라서 릴리프 밸브 작동은 소음의 틀린 원인입니다.

정답은 3번 릴리프 밸브입니다. 릴리프 밸브는 유압 회로의 압력이 설정된 최고 압력 이상으로 상승하는 것을 방지하는 안전 장치 역할을 합니다. 압력이 설정치를 초과하면 밸브가 열려 유압유를 탱크로 되돌려 보내 회로의 압력을 일정하게 유지시켜 줍니다. 이는 시스템 손상을 방지하고 안전한 작동을 보장하는 핵심적인 역할을 합니다.

유압유의 노화는 주로 열, 오염물질, 수분 등에 의해 촉진됩니다. 높은 유온, 다른 오일이나 수분의 혼입은 유압유의 화학적 변화를 가속화하여 성능 저하를 유발합니다. 반면, 플러싱은 시스템 내 이물질을 제거하는 과정으로, 유압유 자체의 노화를 촉진하는 원인은 아닙니다.

밀폐된 용기 안의 액체에 압력을 가하면, **파스칼의 원리**에 따라 액체는 모든 방향으로 동일한 크기의 압력을 전달합니다. 따라서 압력은 유체의 어느 부분에나 **동시에 같은 크기로 전달**됩니다. 이는 액체가 압축되지 않고 모든 방향으로 힘을 고르게 분산시키기 때문입니다.

유압장치의 일일 정비 점검은 주로 시스템의 정상 작동 여부를 확인하고 잠재적인 문제를 예방하는 데 초점을 맞춥니다. 유량, 누유, 호스 상태 등은 즉각적인 성능이나 안전에 영향을 미칠 수 있어 매일 점검하는 것이 중요합니다. 반면, 필터는 유압유의 청정도를 유지하는 부품으로, 일반적으로 일일 점검보다는 주기적인 교체나 점검이 권장되는 항목입니다.

이 실린더는 양쪽으로 힘을 가해 움직일 수 있는 복동 실린더입니다. 단동 실린더는 한쪽 방향으로만 힘을 가할 수 있으며, 다단 실린더는 여러 개의 피스톤으로 구성되어 더 긴 행정을 구현하는 방식입니다. 따라서 보기 중 가장 적합한 명칭은 복동 실린더입니다.

피스톤 모터는 복잡한 구조를 가지지만, 높은 압력에서도 효율 저하가 적고 높은 토크를 낼 수 있어 고압 대출력에 가장 적합합니다. 기어 모터나 베인 모터는 구조가 간단하여 저렴하지만, 최고 토출압력이 낮고 효율이 떨어지는 경향이 있습니다. 트로코이드 모터는 소형화에 유리하지만, 고압 대출력 용도로는 피스톤 모터에 비해 성능이 떨어집니다.

유압 실린더의 움직임이 느리거나 불규칙한 원인이 아닌 것을 묻는 문제입니다. 정답은 4번 체크 밸브의 방향이 반대로 설치되어 있는 경우입니다. 체크 밸브는 유체의 단방향 흐름을 제어하므로, 방향이 반대로 설치되면 유체 흐름을 막아 움직임이 느려지거나 멈출 수는 있지만, 불규칙한 움직임의 직접적인 원인은 아닙니다. 반면, 1, 2, 3번 보기들은 모두 유압 실린더의 움직임 둔화나 불규칙성을 유발하는 직접적인 원인이 될 수 있습니다.

유압회로에서 오일이 한쪽 방향으로만 흐르도록 하는 부품은 **첵 밸브(check valve)**입니다. 첵 밸브는 압력 차이에 의해 자동으로 열리고 닫히는 구조로, 설정된 방향으로는 오일이 자유롭게 흐르지만 역방향으로는 흐름을 차단합니다. 이는 회로 내의 압력을 유지하거나 특정 부품의 역류를 방지하는 데 필수적인 역할을 합니다.

유압 계통 수리 시에는 **실(seals)**을 항상 교환해야 합니다. 이는 실이 시간이 지남에 따라 마모되거나 경화되어 누유의 주요 원인이 되기 때문입니다. 따라서 수리 시 실을 교체하는 것은 유압 시스템의 정상적인 작동과 누유 방지를 위해 필수적인 예방 조치입니다.

전기 회로에서 안전을 위해 전선 접속 시 접촉 저항은 **최대한 작게** 만들어야 합니다. 접촉 저항이 크면 열이 발생하여 화재의 위험이 커지기 때문입니다. 따라서 접촉 저항을 크게 하는 것이 좋다는 2번 보기가 잘못된 설명입니다.

일반 가열성 물질의 화재는 A급 화재에 해당합니다. A급 화재는 나무, 종이, 섬유 등과 같이 연소 후 재를 남기는 일반적인 가연물을 의미합니다. B급 화재는 유류, C급 화재는 전기, D급 화재는 금속 화재를 지칭하므로, 재를 남기는 일반적인 화재는 A급 화재입니다.

산소 가스 용기는 **녹색**으로 도색하는 것이 표준입니다. 이는 **가스 종류를 쉽게 식별**하여 오용을 방지하고 안전을 확보하기 위한 국제적인 약속입니다. 녹색은 산소의 존재를 나타내는 색상으로, 다른 가스 용기와 구별되어 취급자가 혼란 없이 안전하게 사용할 수 있도록 돕습니다.

스패너나 렌치를 사용할 때는 **안전하고 효율적인 작업**을 위해 몇 가지 주의사항을 지켜야 합니다. 정답인 4번은 스패너나 렌치를 사용할 때 **당기면서 작업하는 것이 원칙**이기 때문에 적합하지 않습니다. 밀면서 작업하면 미끄러져 다칠 위험이 있고, 너트나 볼트가 손상될 수도 있습니다. 나머지 보기들은 스패너나 렌치를 올바르게 사용하는 방법으로, 공구의 수명을 연장하고 안전을 확보하는 데 중요합니다.

그림은 특정 행동을 하도록 지시하는 안전표지입니다. 따라서 정답은 1번 지시표지입니다. 지시표지는 의무적으로 따라야 하는 사항을 나타내어 안전사고를 예방하는 역할을 합니다.

운반 작업 시 안전수칙 중 틀린 것은 2번입니다. 화물을 높게 쌓으면 무게 중심이 높아져 불안정해지고 넘어질 위험이 커지기 때문입니다. 안전한 운반을 위해서는 무게 중심을 낮게 유지하고, 무거운 물건은 기계를 활용하며, 올바른 자세로 작업하는 것이 중요합니다.

연소의 3요소는 **가연물, 산소(공기), 점화원(불)**입니다. 이 세 가지가 모두 충족되어야 연소가 일어날 수 있습니다. 따라서 연소의 3요소에 해당되지 않는 것은 **물**입니다. 물은 오히려 연소를 억제하는 역할을 합니다.

공기기구의 섭동 부위에 윤활유를 주유하면 안 되는 이유는, 윤활유가 공기 공급 라인으로 유입되어 작업 중 호흡기로 흡입될 경우 건강에 해로울 수 있기 때문입니다. 공기기구는 일반적으로 자체 윤활 기능을 갖추고 있거나, 별도의 윤활이 필요 없는 구조로 설계되어 있습니다. 따라서 섭동 부위에 임의로 윤활유를 주입하는 것은 안전 규정에 위배되며, 오히려 기기 고장의 원인이 될 수도 있습니다.

건설기계 작업 시 후진할 때는 후진 후가 아니라 **후진하기 전**에 사람이나 장애물이 있는지 반드시 확인해야 합니다. 이는 후진 시에는 시야 확보가 어렵기 때문에 사고 위험이 매우 높기 때문입니다. 따라서 후진 전 안전 확인은 건설기계 작업의 가장 기본적인 주의사항입니다.

안전 보호구는 작업자 개인의 신체를 보호하기 위한 장비입니다. 안전모, 안전화, 안전장갑은 모두 작업자의 신체 일부를 직접 보호하는 개인 보호구에 해당합니다. 반면, 안전가드레일은 작업 공간 주변에 설치하여 추락이나 충돌을 방지하는 설비로, 개인 보호구와는 구분됩니다. 따라서 안전 보호구로 잘못된 것은 안전가드레일입니다.

도시가스 배관은 안전을 위해 지표면에서 일정 깊이 이상 매설되며, 손상을 방지하기 위해 보호재로 감싸거나 철판으로 덮는 경우가 많습니다. 따라서 지표면에서 얼마 파지 않아 비닐 시트나 보호 철판이 나오는 것은 도시가스 배관이 근처에 있음을 나타내는 징후일 수 있습니다. 반면, 보도 블록과 같은 콘크리트 더미는 일반적인 도시가스 배관의 매설 방식과는 관련이 적으므로, 도시가스 배관이 매설된 것으로 추정하기 어렵습니다.

도시가스배관은 폭발 위험성이 있어 다른 지하 매설물과 충분한 거리를 두어야 합니다. 특히 상수도관의 경우, 누수 발생 시 가스 누출로 이어져 사고 위험이 커지므로 **30cm 이상** 이격 거리를 유지하는 것이 안전 규정입니다. 이는 가스 누출 시 확산을 방지하고 유지보수 작업을 용이하게 하기 위한 최소한의 안전 조치입니다.

고압선로 주변 크레인 작업 시 감전 사고는 주로 크레인의 움직이는 부분이나 작업 도구가 고압선에 직접 접촉하거나 근접하여 발생합니다. 2번 보기의 '선회 수직축'은 크레인의 회전 중심축을 의미하며, 이 축 자체가 고압선에 직접 접촉하여 감전되는 경우는 매우 드물고, 다른 보기들이 더 일반적인 사고 유형입니다. 핵심 개념은 **작업 안전거리 유지 실패**와 **고압선과의 직접적인 접촉**입니다.

이 문제는 시가지 고압 전선로의 지중 매설 깊이에 대한 규정을 묻고 있습니다. 정답인 1.2m는 일반적으로 도시 지역에서 고압 지중 케이블을 보호하기 위해 요구되는 최소 매설 깊이입니다. 이는 차량 통행이나 기타 외부 충격으로부터 케이블을 안전하게 보호하고, 유지보수 작업 시에도 안전을 확보하기 위한 규정입니다.