2010년 굴착기기능사 5회차

엔진 압축 압력이 낮아지는 주된 이유는 연소실 밀폐에 문제가 생겼기 때문입니다. 보기 1번의 압축 링 절손 또는 과마모는 피스톤과 실린더 벽 사이의 밀폐를 담당하는 부품이 손상되어 압축 과정에서 가스가 새어나가는 직접적인 원인이 됩니다. 다른 보기들은 압축 압력 저하와 직접적인 관련이 없습니다.

디젤 엔진은 압축 착화 방식으로 작동하므로 점화 플러그 역할을 하는 하이텐션 코드가 없습니다. 따라서 하이텐션 코드 불량은 디젤 엔진의 진동 원인이 될 수 없습니다. 다른 보기들은 연료 분사 시스템의 불균형이나 압력 차이로 인해 실린더 간 연소 효율이 달라져 진동을 유발하는 요인들입니다.

디젤 엔진의 연료 분사량은 **컨트롤 슬리브와 피니언 기어의 상대적 위치를 조절**하여 결정됩니다. 피니언 기어가 컨트롤 슬리브를 움직여 플런저의 행정 거리를 변화시키고, 이는 결국 연료 공급량을 조절하는 핵심 메커니즘입니다. 따라서 4번이 정답이며, 이는 연료 분사량 조절의 직접적인 원리입니다.

윤활유의 점도가 기준보다 높으면 유체의 흐름 저항이 커집니다. 이로 인해 윤활유가 부품 사이의 좁은 공간으로 잘 스며들지 못하고, 동절기에는 더 굳어져 시동을 어렵게 만듭니다. 또한, 점도가 높아지면 윤활유 펌프가 더 많은 압력을 가해야 하므로 윤활유 압력이 다소 높아지는 현상이 발생합니다.

정답은 1번입니다. **운전 중 연료 주입은 차량의 안전과 성능에 치명적인 위험을 초래할 수 있어 절대 금지**됩니다. 연료 주입 시에는 반드시 차량을 정지시킨 후 안전하게 진행해야 합니다. 나머지 보기들은 연료를 안전하고 깨끗하게 관리하기 위한 올바른 방법들입니다.

디콤프(de-comp)는 디젤 기관의 시동 보조 장치로, **압축 압력을 낮춰** 시동 시 엔진 회전을 원활하게 하고 기동 전동기의 부담을 줄여줍니다. 따라서 기관의 출력을 증대하는 기능은 없으므로 1번이 틀린 설명입니다.

정답은 3번 전류식입니다. 전류식은 윤활유 공급펌프에서 나온 윤활유가 엔진오일 필터를 거치지 않고 바로 윤활부로 공급되는 방식입니다. 이는 윤활유의 흐름을 필터로 분기하지 않고 전체를 그대로 흘려보내는 것을 의미합니다. 나머지 보기들은 윤활유의 흐름을 제어하거나 분기하는 방식과는 관련이 없습니다.

디젤 기관이 과열되는 주된 이유는 냉각 시스템의 효율 저하입니다. 냉각수 부족, 물때로 인한 열 전달 방해, 물 펌프 회전 저하는 모두 냉각 효율을 떨어뜨려 과열을 유발합니다. 반면, 수온 조절기가 열려 있으면 오히려 냉각수가 원활하게 순환하여 엔진 온도를 낮추는 역할을 하므로 과열의 원인이 될 수 없습니다.

고속 디젤기관은 압축 착화 방식으로 작동하여 열효율이 높고 연료 소비량이 적다는 장점이 있습니다. 또한, 인화점이 높은 경유를 사용하므로 취급이 용이합니다. 하지만 디젤기관은 구조상 가솔린 기관보다 최고 회전수가 느리기 때문에 3번 보기가 틀렸습니다.

예연소실식 연소실은 예열플러그를 사용하여 연료를 미리 연소시켜 연소를 촉진하는 방식입니다. 따라서 예열플러그가 필요하며, 예연소실은 주연소실보다 작은 구조를 가집니다. 또한, 낮은 분사압력으로도 안정적인 연소가 가능합니다. 반면, 예연소실식 연소실은 연료 종류 변화에 비교적 둔감한 편이므로, 사용 연료 변화에 민감하다는 설명은 거리가 멉니다.

디젤 기관에서 공기청정기는 흡입되는 공기의 불순물을 제거하여 실린더 내부로 이물질이 유입되는 것을 막습니다. 따라서 공기청정기가 제대로 작동하지 않으면 실린더 마멸을 유발할 수 있으므로, 1번 보기가 틀렸습니다. 공기청정기가 막히면 공기 흡입량이 줄어들어 불완전 연소가 발생하고, 이는 출력 감소, 배기색 흑변, 연비 저하로 이어집니다.

가압식 라디에이터는 냉각수 압력을 높여 비등점을 상승시키므로, 같은 온도에서도 더 높은 열을 흡수하여 방열기를 작게 만들 수 있습니다. 또한, 냉각수의 비등점을 높이면 냉각 효율이 향상됩니다. 하지만 가압식 라디에이터라고 해서 냉각수의 순환 속도가 반드시 빨라지는 것은 아니며, 순환 속도는 펌프 성능 등 다른 요인에 더 큰 영향을 받습니다.

이 문제는 옴의 법칙을 이용하여 전류를 계산하는 문제입니다. 옴의 법칙은 전압(V), 전류(I), 저항(R) 사이의 관계를 나타내며, 공식은 V = I × R 입니다. 주어진 문제에서 전압은 24V, 저항은 2Ω이므로, 전류(I)는 전압을 저항으로 나눈 값, 즉 24V / 2Ω = 12A가 됩니다. 따라서 정답은 12A입니다.

자동차 전조등의 좌우 램프는 각각 독립적으로 작동해야 하므로 **병렬 회로**로 연결됩니다. 병렬 회로는 각 램프에 일정한 전압을 공급하여 한쪽 램프가 고장 나더라도 다른 쪽 램프는 정상적으로 작동하도록 합니다. 만약 직렬로 연결된다면 한쪽 램프가 끊어지면 전체 회로가 차단되어 양쪽 모두 작동하지 않게 됩니다.

기동 전동기가 회전하지 않는 문제와 관련 없는 것은 **연료가 없을 때**입니다. 기동 전동기는 엔진을 회전시키는 장치로, 연료 유무와는 직접적인 관련이 없습니다. 브러시 불량, 전압 부족, 기동 전동기 자체의 손상은 기동 전동기의 작동을 방해하는 직접적인 원인이 될 수 있습니다.

축전지 전해액의 온도가 상승하면 전해액의 부피가 팽창하여 밀도가 낮아지므로 비중이 내려갑니다. 비중은 물질의 밀도를 기준으로 하는 상대적인 값이기 때문에, 온도가 올라가면 밀도가 낮아져 비중 또한 감소하는 것입니다.

배터리의 완전 충전 상태는 방전 과정의 역반응으로, 황산납과 물이 각각 과산화납, 납, 황산으로 전환되는 과정입니다. 따라서 정답은 PbO₂(과산화납) + 2H₂SO₄(묽은황산) + Pb(순납) → 2PbSO₄(황산납) + 2H₂O(물) 의 역반응인 3번입니다. 핵심 개념은 배터리의 충전 및 방전 과정에서 일어나는 전기화학 반응입니다.

직류 발전기는 정류자를 통해 교류를 직류로 변환해야 하므로 브러시의 마모가 심하고 수명이 짧습니다. 반면 교류 발전기는 정류자가 필요 없어 브러시 수명이 길고 구조가 간단하여 소형 경량화가 가능하며 저속에서도 충전이 용이합니다. 따라서 전류 조정기만 있으면 되는 것은 교류 발전기의 특징이 아닙니다.

불도저의 방향을 전환하려면, 한쪽 궤도를 멈추거나 느리게 하여 회전력을 발생시켜야 합니다. 이를 위해 **조향 클러치 레버**를 조작하여 원하는 방향의 궤도 동력을 제어하는 것이 가장 먼저 이루어져야 하는 조작입니다. 마스터 클러치는 전체 동력을 차단하고, 변속 레버는 속도를 조절하며, 브레이크 유격은 브레이크 작동 범위를 조절하는 역할을 하므로 방향 전환의 직접적인 원인이 되지 않습니다.

무한궤도식 건설기계에서 트랙 아이들러(전부 유동륜)는 트랙의 장력을 조절하고, 트랙이 올바른 경로로 진행하도록 유도하는 역할을 합니다. 즉, 트랙이 벗어나지 않도록 잡아주는 중요한 부품입니다. 보기 2번은 구동륜, 3번은 엔진 관련 부품, 4번은 브레이크 시스템의 역할입니다.

슬립 이음이나 유니버셜 조인트는 회전과 동시에 미끄러짐이 발생하는 부품으로, 높은 하중과 충격을 견디면서도 윤활 성능을 유지해야 합니다. **그리스**는 이러한 환경에서 필요한 점착성과 내하중성을 효과적으로 제공하여, 부품의 마모를 줄이고 원활한 작동을 돕습니다. 유압유나 엔진오일은 유동성이 커서 쉽게 흘러내릴 수 있으며, 기어오일은 주로 기어 맞물림부에 사용되어 슬립 이음과 같은 환경에는 적합하지 않습니다.

조향 핸들의 유격이 커지는 원인은 조향 계통 부품의 헐거움이나 마모 때문입니다. 피트먼 암의 헐거움, 타이로드 엔드 볼 조인트 마모, 조향바퀴 베어링 마모는 모두 조향력을 제대로 전달하지 못하거나 흔들림을 유발하여 핸들 유격을 증가시킵니다. 반면, 타이어 마모는 주로 접지력이나 제동 성능에 영향을 미치며, 직접적으로 조향 핸들의 유격 증가와는 관련이 적습니다.

정답은 1번입니다. 지게차의 인칭 조절 장치는 트랜스미션 내부에 위치하며, 클러치와 유사한 역할을 합니다. 이 장치는 엔진의 동력을 구동축으로 전달하거나 차단하는 역할을 하여 지게차의 출발, 정지, 속도 조절을 가능하게 합니다. 따라서 트랜스미션 내부에서 동력 전달을 정밀하게 제어하는 것이 핵심 개념입니다.

로더의 동력은 엔진에서 시작하여 토크컨버터를 통해 토크가 증대된 후, 유압변속기에서 속도와 방향이 조절됩니다. 이후 종감속장치를 거쳐 최종적으로 구동륜으로 전달되어 로더를 움직이게 됩니다. 따라서 정답은 1번입니다. 핵심 개념은 엔진의 동력이 여러 장치를 거쳐 최종적으로 바퀴에 전달되는 순서를 이해하는 것입니다.

굴삭기 작업장치 연결부(작동부) 니플에는 **G.A.A (그리스)**를 주유하는 것이 맞습니다. 니플은 윤활유를 공급하여 부품 간의 마찰을 줄이고 마모를 방지하는 역할을 하는데, 작업장치 연결부는 외부 노출이 많고 충격이 가해지기 쉬워 점도가 높고 윤활 성능이 우수한 그리스가 적합합니다. 엔진오일이나 기어오일, 유압유는 점도가 낮아 쉽게 흘러내리거나 외부 먼지에 오염될 수 있어 적합하지 않습니다.

클러치 차단 불량은 클러치 디스크가 플라이휠과 압력판 사이에서 완전히 분리되지 않아 동력 전달이 완전히 끊기지 않는 현상입니다. 릴리스 레버 마멸, 클러치 판 흔들림, 페달 유력 과대는 모두 클러치 디스크의 정상적인 분리를 방해하는 요인이 될 수 있습니다. 반면, 토션 스프링은 클러치 페달을 밟았을 때 복귀하는 데 도움을 주는 부품으로, 약화된다고 해서 클러치 차단 불량을 직접적으로 야기하지는 않습니다.

정비 명령을 이행하지 않은 자에 대한 벌칙은 100만원 이하의 벌금입니다. 이는 관련 법규에서 규정하는 내용으로, 정비 의무를 다하지 않은 경우 부과되는 행정적 제재입니다. 따라서 보기 중 2번이 정답입니다.

과태료 처분에 불복이 있는 경우, 처분의 고지를 받은 날부터 60일 이내에 이의를 제기해야 합니다. 이는 **행정절차법**에 따른 것으로, 처분 사실을 인지한 날로부터 충분한 시간을 주어 권리 구제를 용이하게 하기 위한 규정입니다. 따라서 처분이 있은 날이 아닌, **처분의 고지를 받은 날**을 기준으로 기간을 산정하는 것이 핵심입니다.

정답은 4번입니다. 핵심 개념은 '교차로 진입 후 신호 변경 시'의 안전 운전 원칙입니다. 녹색 신호에 교차로에 이미 진입했다면, 황색 신호로 바뀌더라도 즉시 정지하는 것이 오히려 위험할 수 있습니다. 따라서 안전하게 교차로를 통과하는 것이 가장 옳은 방법입니다.

건설기계 조종사 면허에 관한 문제에서 틀린 것은 4번입니다. 건설기계 조종사 면허는 건설기계 종류별로 구분되며, 특수건설기계 조종에도 별도의 "특수건설기계 조종사 면허"가 필요한 것은 아닙니다. 대신, 특정 건설기계의 경우 해당 건설기계의 종류에 따른 면허를 취득해야 합니다.

정답은 4번입니다. 비가 내려 노면이 젖어 있으면 타이어의 접지력이 감소하여 제동 거리가 길어지고 미끄러질 위험이 커집니다. 따라서 최고 속도의 100분의 20을 줄인 속도로 운행하는 것은 이러한 위험 상황에서 안전을 확보하기 위한 조치입니다. 핵심 개념은 **노면 상태 변화에 따른 제동 성능 저하 및 미끄러짐 위험 증가**입니다.

정답은 3번 '차도의 우측 가장 자리에 정차한다'입니다. 도로교통법상 차량은 진행 방향의 오른쪽 가장자리에 정차해야 하며, 이는 다른 차량의 통행을 방해하지 않고 안전하게 정차하기 위한 기본 원칙입니다. 나머지 보기는 교통 흐름을 방해하거나 위험을 초래할 수 있어 올바르지 않습니다.

정답은 2번입니다. 건설기계관리법상 임시운행 허가는 등록 신청 전 공사 목적의 임시 사용을 위한 것이 아니라, 등록 신청을 위한 운행, 수출을 위한 선적지 운행, 신개발 건설기계의 시험 운행 등 특정 목적에 한정됩니다. 따라서 등록 신청 전에 건설기계를 공사하기 위해 임시로 사용하는 것은 임시운행 허가 사유에 해당하지 않습니다.

진로 변경 시 운전자는 안전을 최우선으로 해야 합니다. 따라서 제한 속도를 무시하고 최단 시간 내에 변경하는 것은 위험하며, 이는 교통 법규 위반에 해당합니다. 올바른 진로 변경은 방향지시기 사용, 주변 상황 확인, 그리고 안전한 속도 유지 등을 통해 이루어져야 합니다.

정답은 4번 지게차입니다. 핵심 개념은 건설기계관리법 시행규칙에 따라 검사소 이외의 장소에서 출장검사가 가능한 건설기계는 **이동이 자유롭고 소형인 건설기계**라는 점입니다. 덤프트럭, 콘크리트믹서트럭, 아스팔트살포기는 일반적으로 이동이 제한적이거나 크기가 커서 출장검사가 어렵습니다. 반면 지게차는 비교적 이동이 용이하고 소형이라는 점에서 출장검사 대상에 포함됩니다.

정답은 1번입니다. 신호등은 일반적으로 **녹색(전진 또는 좌회전/우회전 가능), 황색(주의, 정지선 통과 후 멈출 수 없으면 진행), 적색(정지)** 순서로 신호를 표시합니다. 녹색 화살표는 해당 방향으로 진행이 가능하다는 것을 추가로 나타냅니다. 4번 보기는 점멸등화로 일반적인 3색 신호등의 순서와 다릅니다.

유압 모터는 유체의 압력을 이용하여 회전 운동을 발생시키는 장치입니다. 보기 중 플런저 모터는 유압 모터의 대표적인 종류로, 플런저의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환합니다. 보올 모터 역시 유압 모터의 한 종류이지만, 일반적으로 플런저 모터가 더 널리 사용됩니다. 터빈 모터는 증기나 가스의 흐름을 이용하며, 디젤 모터는 내연기관으로 유압 모터와는 작동 방식이 다릅니다.

정답은 3번입니다. 유압장치의 오일량은 작동유 부족 시 성능 저하 및 고장을 유발하므로, **부족하지 않도록 수시로 점검하고 필요시 보충**해야 합니다. 1주 1회 소량 보충하는 것은 부족한 양을 제때 채우지 못할 가능성이 높아 부적절합니다. 작동유 부족 방지가 핵심 개념입니다.

정답은 1번 릴리프 밸브입니다. 릴리프 밸브는 유압 시스템의 압력이 설정된 규정치를 초과할 경우, 초과된 유체를 외부로 배출시켜 압력을 낮춤으로써 시스템을 보호하는 안전 장치 역할을 합니다. 즉, 과도한 압력 상승을 방지하여 장비 손상이나 위험을 예방하는 것이 핵심 개념입니다.

이 유압 기호는 **어큐물레이터**를 나타냅니다. 어큐물레이터는 유압 시스템에서 압축된 유체를 저장하여 압력 변동을 완화하고, 갑작스러운 압력 상승 시 에너지를 흡수하거나 필요할 때 에너지를 공급하는 역할을 합니다. 따라서 유압 시스템의 안정성과 효율성을 높이는 중요한 부품입니다.

정답은 4번 피스톤 펌프입니다. 피스톤 펌프는 실린더 내에서 피스톤의 왕복 운동을 통해 유체를 압축하는데, 이 구조 덕분에 다른 펌프들에 비해 매우 높은 압력을 발생시킬 수 있습니다. 이는 고압이 요구되는 건설 장비나 산업 기계 등에서 주로 사용되는 이유입니다.

유압유 점검 시 **마멸성**은 직접적인 점검 항목이 아닙니다. 유압유는 **점도**를 통해 유체의 흐름 저항을, **윤활성**을 통해 부품 간 마찰을 줄여 마모를 방지하고, **소포성**을 통해 공기 혼입으로 인한 캐비테이션을 막는 등 유압 시스템의 정상적인 작동에 필수적인 성능을 가집니다. 따라서 마멸성은 유압유 자체의 성능이라기보다는 유압유가 부품을 보호하는 결과로 나타나는 특성입니다.

유압장치는 유체를 동력 전달 매체로 사용하기 때문에 누유, 화재 위험, 고압 사용으로 인한 위험성 등의 단점을 가집니다. 하지만 유압장치는 전기, 전자 기술과의 접목을 통해 오히려 정밀하고 복잡한 자동 제어가 가능해졌습니다. 따라서 '전기, 전자의 조합으로 자동 제어가 곤란하다'는 내용은 유압장치의 단점이 아닌, 오히려 장점으로 해석될 수 있습니다.

유압 실린더 교환 후 가장 거리가 먼 작업은 '오일 교환'입니다. 유압 시스템의 핵심은 유압유의 압력을 이용하는 것이므로, 실린더 교환 자체만으로는 유압유를 교환할 필요가 없습니다. 반면, 공기 빼기, 누유 점검, 작동 상태 점검은 새 부품이 시스템에 제대로 통합되고 정상적으로 작동하는지 확인하기 위해 필수적인 절차입니다.

유압 계통의 수명 연장을 위해 가장 중요한 요소는 **오일과 오일필터의 정기적인 점검 및 교환**입니다. 깨끗하고 적절한 점도의 오일은 유압 부품의 마모를 줄이고, 필터는 오염 물질을 제거하여 시스템 전체의 성능을 유지하고 고장을 예방합니다. 따라서 오일과 필터 관리가 유압 계통의 수명에 가장 직접적이고 큰 영향을 미칩니다.

정답은 2번 셔틀 밸브입니다. 셔틀 밸브는 두 개의 입구 중 압력이 더 높은 쪽으로 유체가 흐르도록 자동적으로 방향을 전환시켜주는 역할을 합니다. 이는 마치 셔틀콕처럼 어느 한쪽으로만 움직이며 흐름을 제어하는 원리입니다. 따라서 회로 내 유체의 흐름 방향을 변환하는 데 사용됩니다.

정답은 3번 '장비의 하체 점검 작업'입니다. 장비 하체 점검 시에는 기름, 녹, 먼지 등이 튀어 눈에 들어갈 위험이 높기 때문에 보안경 착용이 필수적입니다. 이는 비산물로부터 눈을 보호하는 안전 수칙의 핵심 개념입니다. 다른 보기들은 상대적으로 눈에 직접적인 위험을 초래할 가능성이 낮습니다.

스패너를 밀어서 사용하면 너트가 풀릴 때 스패너가 미끄러져 손을 다칠 위험이 있습니다. 스패너는 당겨서 사용해야 너트의 움직임을 더 잘 제어하고 안전하게 작업할 수 있습니다. 따라서 스패너 사용 시에는 항상 당기는 방향으로 힘을 가하는 것이 중요합니다.

해머 작업 시 틀린 것은 3번입니다. 처음부터 힘차게 때리기보다는 **점진적으로 힘을 조절**하는 것이 중요합니다. 이는 재료 손상이나 해머 파손을 방지하고, 더 정확하고 안전한 작업을 가능하게 하는 핵심 개념입니다. 또한, 작업에 맞는 해머 무게와 단단한 자루를 사용하는 것은 기본적인 안전 수칙입니다.

크레인 작업 시에는 안전이 최우선이므로, 화물의 무게를 제한하중 이하로 유지하고 불안정하다고 판단될 경우 작업을 중지해야 합니다. 또한, 명확한 신호 체계는 필수적이며, 작업자는 신호자의 지시에 따라야 합니다. 따라서 신호 규정이 없다는 3번 보기는 안전 수칙에 어긋나므로 주의할 점이 아닙니다.

기계 운반은 인력 운반과 달리 **대량의 물건을 효율적으로 운반**하는 데 강점이 있습니다. 따라서 취급물이 **경량물인 경우 오히려 기계 운반의 이점이 줄어들기 때문에** 기계 운반의 특징으로 보기 어렵습니다. 나머지 보기들은 기계 운반이 인력 운반보다 효율적인 측면을 잘 나타냅니다.

정답은 3번 포말소화기입니다. 포말소화기는 물을 기본으로 하여 거품을 만들어 화재를 질식시키는 방식으로, 목재나 유류 화재에 효과적입니다. 하지만 물을 사용하기 때문에 전기 화재 시 감전 위험이 있어 부적합합니다.

건설기계 장비의 운전 전 점검은 안전하고 효율적인 작업을 위해 필수적입니다. 보기 중 '정밀도 점검'은 운전 전 일상적으로 수행하는 점검 항목이 아닙니다. 급유 상태, 일상 점검, 장비 전반의 점검은 운전 전에 반드시 확인해야 할 사항입니다.

정답은 3번입니다. 소화기 근처에 물건을 적재하는 것은 화재 발생 시 신속한 초기 진압을 방해하여 재해 발생 위험을 높입니다. 올바른 재해 예방은 정리정돈, 즉 폐기물과 공구를 지정된 장소에 보관하고 통로나 창문을 확보하는 등 안전한 작업 환경을 조성하는 것입니다.

납산 배터리 액체는 강산성이므로, 이를 취급할 때는 산에 강한 재질의 보호복을 착용해야 합니다. 보기 중 화학적으로 안정적이고 산에 강한 재질은 고무이므로, 고무로 만든 옷이 가장 적합합니다. 다른 보기들은 산에 의해 쉽게 손상될 수 있습니다.

이 안전 표지판은 둥근 모양 안에 파란색 바탕에 흰색 삼각형이 있고, 삼각형 안에는 흰색 사람 모양이 그려져 있습니다. 이는 **안전제일**을 나타내는 표지판으로, 모든 작업에서 안전을 최우선으로 생각해야 함을 강조하는 핵심 개념을 담고 있습니다. 즉, 위험한 상황을 예방하고 사고를 막기 위한 기본적인 안전 수칙 준수를 의미합니다.

**정답 이유:** 가스 누출 시 가장 중요한 것은 추가적인 위험을 막고 안전을 확보하는 것입니다. 손상된 장비를 즉시 빼내면 누출이 더 심해지거나 스파크 발생으로 인한 폭발 위험이 커질 수 있습니다. **핵심 개념:** 가스 누출 사고 발생 시 **안전 확보**와 **신속한 신고**가 최우선입니다. 손상된 장비를 임의로 조작하는 것은 위험을 증폭시키는 행동이므로 피해야 합니다.

정답은 1번입니다. 굴착공사 시 안전을 위해서는 **사전 확인**이 가장 중요합니다. 공사 시작 전에 지하 매설물 설치 여부를 미리 파악해야만 예상치 못한 사고를 예방하고 안전하게 공사를 진행할 수 있습니다. 이는 **예방 원칙**에 따른 가장 기본적인 안전 조치입니다.

정답은 4번입니다. 가공 전선로 하단에 물건을 보관하는 것은 감전 위험을 높이고 작업 공간을 협소하게 만들어 안전사고 발생 가능성을 증가시킵니다. 따라서 가공 전선로 근처에서는 안전한 작업 계획 수립, 신호수 배치, 감전 방지 대책 마련이 중요하며, 물건 보관 시에는 전선로와의 안전거리를 확보해야 합니다.

폭 4m 이상 8m 미만 도로에 일반 도시가스 배관을 매설할 때, 지면과 배관 상부 간 최소 이격 거리는 1.0m 이상이어야 합니다. 이는 도시가스 배관의 안전한 설치 및 유지 관리를 위해 도로 상부의 하중이나 외부 충격으로부터 배관을 보호하고, 유지보수 작업 시 안전을 확보하기 위한 규정입니다. 핵심 개념은 **도시가스 배관의 최소 이격 거리 규정**이며, 이는 관련 법규 및 안전 기준에 따라 정해집니다.