2013년 굴착기기능사 5회차

고속 디젤 기관은 가솔린 기관보다 열효율이 높고 연료 소비량이 적다는 장점이 있습니다. 또한, 인화점이 높은 경유를 사용하여 취급이 용이합니다. 하지만 디젤 기관은 구조상 가솔린 기관보다 최고 회전수가 느리다는 단점이 있어, 3번이 틀린 설명입니다.

실린더 헤드와 같이 넓은 면적의 볼트를 조일 때는 **중심에서 외측을 향하여 대각선으로 조이는 방법(2번)**이 가장 적합합니다. 이는 볼트를 한 번에 강하게 조이면 면이 뒤틀리거나 변형될 수 있기 때문입니다. 따라서 여러 개의 볼트를 점진적으로, 그리고 균일하게 조여 면의 변형을 최소화하고 밀봉 성능을 확보하는 것이 중요합니다.

건설기계기관의 오일 냉각기는 엔진 오일의 온도를 너무 높지 않게 유지하는 역할을 합니다. 엔진이 작동하면서 발생하는 열을 효과적으로 식혀주어 오일의 성능 저하를 막고, 기관의 수명을 연장하는 것이 주된 기능입니다. 따라서 오일 온도를 정상 범위 내에서 일정하게 유지하는 것이 가장 중요한 목적입니다.

디젤 엔진은 압축 착화 방식이므로 점화 플러그가 없습니다. 따라서 점화 플러그가 젖어있는 것은 디젤 엔진 시동 불량의 원인과 전혀 관련이 없습니다. 나머지 보기들은 모두 디젤 엔진의 압축 착화 과정에 직접적인 영향을 미쳐 시동 불량을 유발할 수 있는 요인들입니다.

정답은 1번 히터 스위치 고장입니다. 엔진 과열은 주로 냉각 시스템의 문제로 발생하며, 수온 조절기 고장, 냉각 팬 벨트 헐거움, 물때는 냉각수의 순환이나 효율을 저해하여 과열을 유발할 수 있습니다. 반면 히터 스위치 고장은 차량 내부의 난방 기능에만 영향을 미치므로 엔진 과열과는 직접적인 관련이 없습니다.

건설기계 기관에서 엔진의 성능과 수명을 유지하기 위해 공기, 연료, 오일 등을 정화하는 여과 장치가 필수적입니다. 공기청정기와 오일 필터, 오일 스트레이너는 모두 이러한 여과 역할을 수행하는 장치입니다. 반면, 인젝션 타이머는 연료 분사 시점을 조절하는 장치로, 여과 기능과는 무관합니다. 따라서 건설기계 기관에서 사용되는 여과 장치가 아닌 것은 인젝션 타이머입니다.

라디에이터 캡은 냉각 시스템의 압력을 유지하여 냉각수의 비등점을 높이는 역할을 합니다. 스프링이 파손되면 이 압력 조절 기능이 상실되어 냉각수가 끓는점이 낮아지고, 이는 곧 냉각수 비등점이 낮아지는 현상으로 나타납니다. 따라서 가장 먼저 나타나는 현상은 1번 '냉각수 비등점이 낮아진다'입니다.

디젤 기관은 연료 공급이 있어야만 연소가 가능하므로, 연료 공급을 차단하는 것이 가장 직접적이고 확실한 정지 방법입니다. 초크 밸브는 휘발유 엔진에서 혼합비 조절에 사용되며, 기어를 넣거나 축전지를 분리하는 것은 디젤 기관 정지 방법으로 적합하지 않습니다. 따라서 연료 공급 차단이 디젤 기관을 정지시키는 핵심 개념입니다.

실린더 벽이 마멸되면 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격이 벌어져 연소 가스가 새어나갑니다. 이로 인해 압축 압력이 낮아지고, 엔진 오일이 연소실로 유입되어 오일 소모량이 증가하게 됩니다. 따라서 정답은 2번입니다.

엔진오일 교환 후 압력이 높아진 가장 적절한 원인은 **4번 오일 점도가 높은 것으로 교환하였기 때문**입니다. 점도가 높은 오일은 엔진 내부에서 더 큰 저항을 일으켜 오일 펌프에 더 많은 부하를 주고, 결과적으로 오일 회로 내 압력이 상승하게 됩니다. 이는 엔진의 정상적인 작동을 방해할 수 있습니다.

분사 노즐 시험기는 주로 분사 개시 압력과 분사 후 분사되는 연료의 양(후적)을 점검하는 데 사용됩니다. 분사 개시 압력은 연료 분사가 시작되는 최소 압력을 의미하며, 후적은 분사 후 노즐 끝에 남아있는 연료의 양을 나타냅니다. 따라서 3번 보기가 정답이며, 이는 분사 노즐의 기본적인 성능을 파악하는 핵심적인 지표입니다.

동력 전달 계통에서 피스톤의 왕복 운동은 커넥팅로드를 통해 크랭크축의 회전 운동으로 변환됩니다. 이 회전 운동은 클러치를 거쳐 최종적으로 다른 부품으로 전달됩니다. 따라서 피스톤에서 시작하여 커넥팅로드, 크랭크축, 그리고 클러치 순서로 동력이 전달되는 것이 올바릅니다.

건설기계장비의 충전장치에는 **3상 교류발전기**가 가장 많이 사용됩니다. 이는 3상 교류발전기가 직류발전기보다 더 높은 출력을 안정적으로 공급할 수 있으며, 건설기계에 필요한 다양한 전기 장치들을 효율적으로 구동하기에 적합하기 때문입니다. 또한, 3상 교류발전기는 구조가 비교적 간단하고 내구성이 뛰어나 혹독한 건설 현장 환경에서도 신뢰성이 높다는 장점이 있습니다.

예열 플러그는 디젤 엔진의 연소를 돕기 위해 사용됩니다. 특히 기온이 영하로 떨어져 엔진 오일이 차가워지면 연소가 어려워지는데, 이때 예열 플러그가 점화 플러그처럼 열을 발생시켜 연료의 착화를 돕습니다. 따라서 기온이 영하로 떨어졌을 때 예열 플러그 사용이 가장 적절합니다.

납산 축전지의 충ㆍ방전 시 화학 반응에 대한 문제입니다. 방전 시 양극판과 음극판 모두 황산납으로 변하며, 전해액인 황산은 물로 변해 비중이 낮아집니다. 충전 시에는 이 과정이 역으로 일어나 양극판은 과산화납으로, 음극판은 해면상납으로 복원됩니다. 4번은 충전 시 양극판에서 산소, 음극판에서 수소가 발생하는 것이 아니라, 과전압이 걸렸을 때 물이 전기분해되어 발생하는 현상으로, 정상적인 충전 상태를 나타내는 것이 아닙니다.

축전지의 양극과 음극 단자를 구별하는 일반적인 방법은 색깔(적색/흑색), 기호(+/–), 또는 글자(Positive/Negative) 표기입니다. 하지만 단자의 직경은 축전기의 종류나 제조사에 따라 다를 수 있어 양극 단자의 직경이 음극 단자보다 작다는 것은 일반적인 구별 방법이 아닙니다. 따라서 4번이 틀린 설명입니다.

전조등 좌우 램프는 서로 독립적으로 작동해야 하므로, 한쪽 램프가 고장 나더라도 다른 쪽 램프는 계속 켜질 수 있도록 **병렬 회로**로 연결됩니다. 만약 직렬로 연결된다면 한쪽 램프가 끊어지면 전체 회로가 끊겨 양쪽 모두 꺼지게 됩니다. 따라서 전조등 좌우 램프는 병렬로 연결되어야 합니다.

정답은 **4번 오버러닝 클러치**입니다. 오버러닝 클러치는 한 방향으로만 동력을 전달하고 반대 방향으로는 동력이 전달되지 않도록 하는 장치입니다. 기동 전동기의 경우, 엔진 시동 시에는 전기자 축의 회전력을 피니언 기어를 통해 엔진 플라이휠로 전달하지만, 엔진 시동 후에는 엔진의 회전력이 전기자 축으로 역전달되는 것을 방지하여 전기자 모터를 보호합니다.

클러치 페달이 거의 끝부분에서 차량이 출발되는 것은 클러치 디스크 마모, 자유 간극 조정 불량, 케이블 불량 등 클러치 작동 부품의 문제로 인해 클러치가 완전히 붙기 전에 동력이 전달되기 때문입니다. 클러치 오일 부족은 클러치 유압 시스템에 영향을 주어 페달 작동이 뻑뻑해지거나 누유를 유발할 수는 있지만, 페달 끝부분에서 출발하는 직접적인 원인은 아닙니다. 따라서 클러치 오일 부족은 해당 현상의 틀린 원인입니다.

굴삭기 붐 제어레버를 상승 위치로 계속 당기면 유압 시스템에 과도한 압력이 발생합니다. 이 압력은 릴리프 밸브를 통해 해소되는데, 지속적인 과압은 릴리프 밸브와 그 시트에 가장 큰 마모와 손상을 일으킵니다. 이는 유압 시스템의 안전 장치인 릴리프 밸브가 과도한 압력을 제어하려다 오히려 손상되는 핵심 개념입니다.

조향핸들이 무거운 이유는 주로 유압 시스템의 문제나 휠 얼라인먼트 불량 때문입니다. 유압유 부족, 유압 계통 내 공기 혼입, 휠 얼라인먼트 조절 불량은 모두 조향 시스템의 원활한 작동을 방해하여 핸들을 무겁게 만듭니다. 반면, 타이어 공기압이 과다하게 주입되면 오히려 노면과의 접지력이 줄어들어 핸들이 가볍게 느껴질 수 있습니다.

굴삭기에서 그리스 주입이 필요 없는 곳은 트랙 슈입니다. 트랙 슈는 굴삭기의 무한궤도를 구성하는 부품으로, 자체적으로 윤활 기능이 있거나 그리스 주입이 불필요하도록 설계되어 있습니다. 반면 버킷 핀, 링키지, 선회 베어링은 움직임이 많고 마찰이 발생하는 주요 부위이므로 정기적인 그리스 주입을 통해 마모를 방지하고 원활한 작동을 유지해야 합니다.

모터 그레이더의 완충 기능은 주로 **탠덤 드라이브**에 의해 수행됩니다. 탠덤 드라이브는 여러 개의 바퀴가 유기적으로 연결되어 노면의 요철을 흡수하고 충격을 분산시키는 역할을 합니다. 이는 판 스프링, 코일 스프링, 공기 스프링과 같은 일반적인 서스펜션 부품과는 달리, 모터 그레이더의 특수한 작업 환경과 중량에 맞춰 설계된 구조적인 완충 방식입니다.

흑형(십자형) 조인트가 가장 많이 사용되는 이유가 아닌 것은 '급유가 불필요하다'입니다. 흑형 조인트는 구조가 간단하고 작동이 확실하며 큰 동력 전달이 가능하여 널리 사용되지만, **윤활이 필수적**이므로 급유가 불필요하다는 것은 사실이 아닙니다.

가파른 경사지에서 지게차로 적재물을 운반할 때는 **3번: 기어의 변속을 저속 상태로 놓고 후진으로 내려오는 것**이 가장 안전합니다. 이는 무게 중심을 낮추고 제동력을 확보하여 전복 위험을 최소화하기 위함입니다. 저속 기어는 엔진 브레이크 효과를 높여 급격한 속도 증가를 막아주고, 후진 방향은 운전자가 시야를 확보하기 용이하게 하여 돌발 상황에 대처하기 좋습니다.

기중기의 드래그 라인에서 드래그 로프를 드럼에 잘 감기도록 안내하는 것은 **페어리드(Fairlead)**입니다. 페어리드는 로프가 꼬이거나 마모되는 것을 방지하고, 드럼에 균일하게 감기도록 유도하여 기중기의 효율적인 작동과 안전을 보장하는 역할을 합니다. 시브는 도르래 역할을 하고, 새들 블럭은 붐을 지지하며, 태크 라인 와인더는 태크 라인을 감는 장치이므로 드래그 로프 안내와는 직접적인 관련이 없습니다.

검사 연기 신청이 불허된 경우, 해당 신청자는 원래 검사 신청 기간이 끝난 날로부터 10일 이내에 검사를 신청해야 합니다. 이는 검사 신청 기간 자체의 만료일을 기준으로 다음 절차를 진행하도록 규정하고 있기 때문입니다. 따라서 불허 통지를 받은 시점보다는 검사 신청 자체의 마감일을 기준으로 기간을 계산하는 것이 핵심입니다.

건설기계조종사 면허증은 해당 면허가 취소되거나 효력이 정지된 경우, 또는 재교부 후 분실했던 면허증을 발견했을 때 반납해야 합니다. 하지만 단순히 건설기계를 조종하지 않는다는 사실만으로는 면허증 반납 사유가 되지 않습니다. 면허증의 반납은 법적으로 정해진 특정 상황에만 해당됩니다.

건설기계 대여업 등록 시 필요한 서류는 국토교통부령이 아닌 **건설기계관리법 시행규칙**으로 정해져 있으며, 이를 관할 **시장ㆍ군수ㆍ구청장**에게 제출해야 합니다. 따라서 4번 보기가 틀렸습니다. 핵심 개념은 건설기계 대여업 등록 절차 및 관련 법규입니다.

건설기계조종사면허가 취소된 상태로 건설기계를 조종하는 행위는 관련 법규에 따라 처벌받습니다. 2022년 2월 기준, 이러한 위반 행위에 대한 벌칙은 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 해당합니다. 이는 건설기계 안전 관리 및 무면허 조종 방지를 위한 규정으로, 면허 취소 사실을 인지하고도 계속 조종하는 경우 엄격하게 처벌됨을 의미합니다.

건설기계관리법령상 건설기계의 정기검사 유효기간은 **종전 검사 유효기간 만료일의 다음날부터 기산**됩니다. 이는 검사 유효기간이 연속성을 가지도록 하여 건설기계의 안전 관리를 지속적으로 유지하기 위한 규정입니다. 따라서 정기검사를 신청 기간 내에 받더라도, 새로운 유효기간은 기존 유효기간이 끝나는 날의 다음 날부터 시작됩니다.

교차로에서 적색 등화 시에는 원칙적으로 정지해야 하지만, **경찰공무원의 진행 신호**가 있을 경우에는 신호에 따라 진행할 수 있습니다. 이는 교통 법규보다 현장 경찰관의 지시가 우선한다는 핵심 개념에 기반합니다. 다른 보기들은 적색 등화 시 진행의 예외 사유가 되지 않습니다.

건설기계관리법에 따르면, 건설기계 소유자는 도난당한 날로부터 **2개월 이내**에 등록말소를 신청해야 합니다. 이는 도난으로 인한 불법적인 사용이나 거래를 방지하고, 소유자의 재산권을 보호하기 위한 규정입니다. 따라서 건설기계 도난 시에는 신속하게 등록말소 절차를 진행하는 것이 중요합니다.

도로교통법상 악천후 시 안전을 위해 최고 속도의 50%로 감속해야 하는 경우는 노면이 매우 미끄럽거나 시야 확보가 어려운 상황입니다. 보기 1, 2, 4번은 빙판길, 극심한 악천후로 인한 저시정, 또는 많은 눈으로 인해 차량 제어가 어렵고 사고 위험이 매우 높으므로 감속이 필수적입니다. 반면, 보기 3번의 '비가 내려 노면이 젖어 있을 때'는 노면이 미끄러워질 수 있지만, 다른 보기들에 비해 상대적으로 위험도가 낮아 반드시 최고 속도의 50%까지 감속해야 하는 경우로 규정하고 있지 않습니다.

주정차가 금지되지 않은 장소는 **경사로의 정상 부근**입니다. 다른 보기들은 모두 교통 흐름을 방해하거나 사고 위험을 높여 주정차가 명백히 금지된 장소입니다. 핵심 개념은 **교통 안전 확보**이며, 경사로 정상 부근은 다른 곳에 비해 상대적으로 안전을 저해할 가능성이 낮기 때문에 주정차가 금지되지 않는 것입니다.

편도 4차로 일반도로에서 굴삭기는 가장 우측 차로인 4차로로 통행해야 합니다. 이는 굴삭기가 대형 건설기계로서 도로교통법상 통행 가능한 차로를 규정하고 있기 때문입니다. 일반적으로 대형 차량은 통행에 방해가 되지 않도록 가장자리 차로를 이용하는 것이 원칙입니다.

유압 회로도에서 기호는 장치의 기능을 명확하게 전달하기 위해 사용됩니다. 보기 3번은 유압 기호가 회전해서는 안 된다는 규칙이 없어 틀렸습니다. 실제로는 특정 상황에서 기호를 회전시켜 방향이나 작동 방식을 나타내기도 합니다. 핵심 개념은 유압 기호는 표준화된 규칙에 따라 사용되며, 회전 금지는 그러한 규칙이 아니라는 점입니다.

정답은 1번 축압기(accumulator)입니다. 축압기는 유압 시스템에서 에너지를 저장하고, 유압 시스템의 압력 변동이나 충격을 흡수하여 시스템을 안정적으로 유지하는 역할을 합니다. 펌프는 유압 에너지를 생성하고, 스트레이너는 유압유의 이물질을 걸러내며, 오일 탱크는 유압유를 저장하는 장치입니다.

GPM은 "Gallons Per Minute"의 약자로, 유압 펌프가 1분 동안 토출하는 작동유의 양을 나타냅니다. 이는 유압 시스템의 유량(flow rate)을 나타내는 단위이며, 펌프의 성능과 시스템의 작동 능력을 결정하는 중요한 지표입니다. 따라서 1번 보기가 정답입니다.

유압 장치 내 슬러지 등 오염물을 제거하여 깨끗하게 만드는 작업은 **플러싱**입니다. 플러싱은 특수 세척액이나 유압유를 장치 내에 순환시켜 오염물을 씻어내는 과정입니다. 이를 통해 장치의 성능을 유지하고 고장을 예방할 수 있습니다.

릴리프 밸브 등에서 밸브 스트를 때려 비교적 높은 소리를 내는 진동 현상은 **채터링(chattering)**이라고 합니다. 이는 밸브 시트와 밸브 스트가 빠르게 개폐하면서 발생하는 현상으로, 유체의 압력 변동과 밸브 자체의 동적 특성이 복합적으로 작용하여 발생합니다. 채터링은 밸브의 손상을 유발할 수 있으므로 주의해야 합니다.

**정답 이유:** 건설기계 작업 중 유압이 발생되지 않는 문제의 원인은 유압 시스템 자체의 결함에서 찾을 수 있습니다. 펌프 작동 불량, 오일 부족, 오일 누출 등은 유압 시스템의 기본적인 작동을 방해하는 직접적인 요인입니다. 반면, 작업장치의 균열 여부를 자기탐상법으로 점검하는 것은 유압 발생 문제와는 직접적인 관련이 없는, 구조적인 문제에 대한 점검입니다. **핵심 개념:** 유압 시스템의 고장 진단은 문제의 근본 원인을 파악하는 데 초점을 맞춰야 합니다. 유압 발생 자체에 문제가 있을 경우, 유압 시스템의 구성 요소(펌프, 오일, 누설 등)를 우선적으로 점검하는 것이 합리적입니다.

유압 오일의 점도가 너무 낮으면 유압 시스템에 문제가 발생합니다. 점도가 낮으면 오일이 얇아져 누설이 증가하고, 압력 유지 능력이 떨어지며, 부품 간의 윤활 성능도 저하됩니다. 따라서 정답은 ㄱ, ㄴ, ㄷ이며, 핵심 개념은 '점도'와 '누설, 압력 유지, 윤활'입니다.

유압배관에서 오일이 분출되는 것은 매우 위험한 상황으로, 가장 먼저 **작업장치를 안전하게 지면에 내리고 시동을 정지**해야 합니다. 이는 추가적인 유압 작동으로 인한 오일 분출 확대를 막고, 운전자의 안전을 확보하기 위한 최우선 조치입니다. 핵심 개념은 **위험 상황 발생 시 즉각적인 장치 제어 및 동력 차단**입니다.

정답은 2번 서버 밸브입니다. 서버 밸브는 유압의 크기를 일정하게 조절하여 일의 크기를 결정하는 밸브가 아니라, 입력 신호에 따라 유량이나 압력을 정밀하게 제어하는 역할을 합니다. 반면 시퀀스 밸브, 언로드 밸브, 카운터 밸러스 밸브는 모두 회로 내 유압의 흐름이나 압력을 조절하여 특정 작업을 수행하도록 제어하는 밸브들입니다.

정답은 1번 유압모터입니다. 유압모터는 유체의 압력 에너지를 회전 운동과 같은 기계적인 에너지로 변환하는 장치입니다. 보기의 다른 것들은 유압 시스템의 일부이거나 전기적 신호를 감지하는 기기이므로 유체의 에너지를 기계적인 일로 직접 변환하는 역할은 하지 않습니다.

조정렌치는 볼트나 너트를 풀거나 조일 때 사용하는 도구입니다. 1번 보기처럼 렌치에 연결대를 사용하면 과도한 힘이 가해져 렌치나 볼트, 너트가 손상될 수 있습니다. 따라서 조정렌치는 단독으로 사용하여 적절한 힘으로 작업하는 것이 중요합니다.

정답은 2번입니다. 담금질된 해머는 매우 단단하지만, 오히려 충격 시 파손될 위험이 높습니다. 따라서 한 번에 정확하게 강타하려 하기보다는, 부드럽게 여러 번 타격하여 충격을 분산시키는 것이 안전합니다. 이는 해머의 재질 특성과 올바른 사용법에 대한 핵심 개념을 보여줍니다.

이 문제는 안전표지의 종류를 묻는 문제입니다. 그림은 특정 행동을 하도록 지시하는 내용을 담고 있으며, 이는 **지시표지**의 특징입니다. 지시표지는 특정 행동을 하도록 하거나, 특정 장소를 나타내는 등 긍정적인 지시를 전달하는 역할을 합니다. 따라서 정답은 1번 지시표지입니다.

카바이드 저장소는 습기와 접촉 시 인화성 가스를 발생시키므로, 옥내에 전등 스위치가 설치되면 스파크에 의해 폭발 위험이 있습니다. 따라서 카바이드 저장소에는 옥내 전등 스위치 설치가 금지됩니다. 이는 **위험물 안전 관리**라는 핵심 개념과 관련이 있습니다.

작업 현장에서 사고를 예방하기 위한 가장 중요한 사항은 **안전 수칙**입니다. 안전 수칙은 작업 과정에서 발생할 수 있는 위험 요소를 미리 파악하고, 이를 방지하기 위한 구체적인 행동 지침을 제공합니다. 따라서 작업자는 항상 안전 수칙을 숙지하고 준수함으로써 자신과 동료의 안전을 지킬 수 있습니다.

일반 가연물(목재, 종이 등)의 화재는 **A급 화재**로 분류됩니다. 이는 화재의 종류를 구분하여 소화 방법을 달리 적용하기 위한 것으로, A급 화재는 물이나 포말 소화기가 효과적입니다. 따라서 목재, 종이 등 일반 가연물의 화재를 묻는 문제의 정답은 1번 A급 화재입니다.

감전이나 전기화상 위험 작업 시 가장 먼저 필요한 것은 **보호구**입니다. 보호구는 작업자의 신체를 직접적으로 보호하여 전기 충격이나 화상을 예방하는 가장 기본적인 안전 조치이기 때문입니다. 완강기, 구급차, 신호기는 사고 발생 후 또는 사고 예방을 위한 보조적인 수단이며, 직접적인 위험으로부터 작업자를 보호하는 역할은 보호구가 가장 우선적입니다.

인양 작업 시 하물의 중심에 대한 설명 중 틀린 것은 2번입니다. 하물의 무게 중심을 정확히 파악하는 것은 중요하지만, 스윙을 고려하여 여유 옵션을 확보하는 것은 무게 중심의 위치 자체보다는 인양 장비의 안정성과 관련된 사항입니다. 핵심 개념은 하물의 무게 중심을 정확히 파악하고, 인양 시 훅이 무게 중심 바로 위에 위치하도록 하는 것이 안전한 인양의 기본이라는 것입니다.

해머 작업 시에는 장갑을 착용하지 않는 것이 안전합니다. 장갑을 끼면 망치 손잡이의 감각이 둔해져 정확한 타격이 어렵고, 오히려 미끄러져 다칠 위험이 커집니다. 따라서 해머 작업에서는 맨손으로 작업하여 타격 감각을 유지하는 것이 중요합니다.

벨트를 풀리에 걸 때는 반드시 기계의 회전을 완전히 멈춘 상태에서 걸어야 합니다. 이는 벨트가 회전하는 풀리에 걸릴 경우, 벨트가 튕겨나가거나 풀리에 손상을 줄 수 있으며, 작업자의 안전을 심각하게 위협할 수 있기 때문입니다. 따라서 안전을 최우선으로 하여 회전 중지 후 벨트를 설치하는 것이 핵심입니다.

도시가스 배관 주변 굴착 후 되메우기 시 지하에 매몰하면 안 되는 것은 **전기방식 전위 테스트박스(T/B)**입니다. 이는 테스트박스가 배관의 방식 성능을 측정하고 관리하기 위한 장치로, 굴착 및 되메우기 과정에서 손상되거나 위치가 변경될 경우 방식 성능 점검에 오류가 발생할 수 있기 때문입니다. 따라서 되메우기 시에는 테스트박스의 위치를 보호하고 접근이 용이하도록 조치해야 합니다.

굴착 작업 중 매설된 전기 설비의 접지선이 손상되면 안전에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 접지선은 누전 시 감전 사고를 예방하는 중요한 역할을 하므로, 임의로 철거하거나 다른 금속선으로 연결하는 것은 매우 위험합니다. 따라서 가장 안전하고 올바른 조치는 해당 설비의 시설 관리자에게 즉시 연락하여 전문가의 지시에 따라 복구하는 것입니다.

**해설:** 특고압 전선로에서 애자(insulator)는 전선을 지지하고 절연하는 역할을 합니다. 애자 1개당 절연 가능한 전압은 약 7,500V에서 10,000V 정도로 알려져 있습니다. 따라서 애자 3개로 지지되는 전선은 약 22,500V에서 30,000V 사이의 전압을 가질 것으로 예측할 수 있습니다. 보기 중 이 범위에 가장 가까운 값은 22,900V입니다. **핵심 개념:** * **애자 (Insulator):** 전선을 지지하고 절연하는 장치 * **애자 1개당 절연 전압:** 약 7,500V ~ 10,000V (일반적인 기준) * **총 애자 수 x 애자 1개당 절연 전압 = 예측 가능한 전압**

정답은 2번, 2m입니다. 이는 가스배관이 매설된 지점으로부터 2m 이내에서 줄파기를 할 경우, 가스배관 손상으로 인한 사고 위험이 높아지기 때문입니다. 따라서 안전관리전담자가 현장에서 안전을 확보하고 사고를 예방하기 위해 입회해야 하는 기준 거리입니다. 핵심 개념은 **가스배관 근접 작업 시 안전 거리 확보 및 전문가 입회**입니다.